国道471号線（イスラエル）

ハイウェイ471
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マッカビット ロード ヘブライ語: כביש מכבית、ローマ字表記:  Kvish Maccabit
バール・イランインターチェンジの国道471号線の始まり
ルート情報
長さ	11 km (6.8 マイル)
主要な交差点
ウエストエンド	バーイランインターチェンジ
主要交差点	バーイランインターチェンジ シャアリヤジャンクション ナショニムインターチェンジ
東端	ミグダル アフェックジャンクション
位置
国	イスラエル
主要都市	ラマト・ガン、ギヴァト・シュムエル、キリヤット・オノ、ペタク・チクヴァ、ガネイ・チクヴァ
高速道路システム
イスラエルの道路 高速道路
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ハイウェイ471（ヘブライ語：כביש 471）は、一般にマカビト道路と呼ばれ、イスラエルのテルアビブ首都圏の中心部にある郊外高速道路です。この高速道路は、西のハイウェイ4と東のルート444を結んでいます。これは、ハイウェイ6へのアクセスを改善するために計画された道路システムの一部です。

国道471号線の建設は、官僚主義、近隣自治体からの大規模な反対、予算超過に悩まされ、そのすべてが建設の大幅な遅れを引き起こした。

ハイウェイ 471 は、ルート 444 とハイウェイ 6 の間の東側セクションが 2008 年から名前のないまま部分的に開通した後、2014 年 10 月 16 日に完全に開通しました。ただし、西側にはまだ 2 つの平面交差点があります。長い遅延の後、2011 年にこれら 2 つの交差点の代わりに大規模なインターチェンジを建設する大規模な工事が開始されました。完成すると、この道路はハイウェイ 6 とハイウェイ 4 の間の 重要な高速道路になります。

国道 471 号線は、ラマト ガンの国道 4 号線とのバー イラン インターチェンジから始まります。その後、短いトンネルを通って東に進み、キリヤット オノを迂回します。その後、ペタ ティクヴァとガネイ ティクヴァの間を通り、ガット リモン ジャンクションに到達します。バー イランとガット リモン間の区間は、完全な高速道路基準で建設されており、完全に立体交差化され、各方向に 3 車線から 4 車線、広い路肩があります。ただし、道路には高速道路の標識はありません。

ガット・リモンから、道路は東に進み、南からペタク・ティクヴァを迂回して、ナショニム・インターチェンジでハイウェイ 6 号線と合流します。さらに 1 km 東に進み、ルート 444 との終点であるミグダル・アフェク・ジャンクションに到着します。この区間は、片道 2 車線のみで、交差点は平面です。

国道471号線は当初、国道6号線の中央区間とともに2003年に全線開通する予定だった。しかし、2002年に開通したのは最初の2区間のみで、西側区間の工事のほとんどは2005年までに完了したものの、2007年後半まで閉鎖されたままだった。広くて平らな路盤のおかげで、この区間は非公式に間に合わせのローラースケートコースとして使用されていた。^{[1]この欠損により、その区間を迂回したいドライバーが}ガト・リモン、ガネイ・ティクヴァ、キリヤット・オノの住宅街を利用したため、この地域では深刻な交通渋滞が発生した。ドライバーがこのルートを使用しないようにするため、ガト・リモン交差点の一部の曲がり角は、西側区間が開通するまで閉鎖されたままだった。

キリヤト・オノ市は、新しい高速道路による騒音と大気汚染を懸念していた。これに対処するため、高速道路は溝に建設され、防音壁が建てられ、キリヤト・オノに隣接するルートの一部はトンネルで建設された。市はまた、ペタク・ティクヴァへの新しい入り口が開通すると、市のメインストリートであるレヴィ・エシュコル通りが混雑したゲハ高速道路のバイパスに変わることを懸念していた。市は代わりに、ペタク・ティクヴァへの接続が開通する前に、キリヤト・オノの西側バイパスを建設することを提案した。高速道路が完全に開通した後も、市は数週間にわたってコンクリートの障壁と砂の山を使用してペタク・ティクヴァへの接続を遮断した。^[2]

もう一つの遅延は、ペタク・ティクヴァのガット・リモン地区の住民の反対運動だった。ガット・リモン・インターチェンジ建設のため、この地区は取り壊される予定だった。しかし、国立道路局は住民との補償合意に達することができなかった。この件は法廷に持ち込まれ、運輸省は裁判が終わるまでの間、暫定的に北側バイパスを建設することを決定した。このバイパスには信号付き交差点が 2 つあり、市街地道路との共用部分もあるため、高速道路で深刻な交通渋滞を引き起こしている。

西側区間の開通により、国道471号線の西端であるハイウェイ4号線とテルアビブ中心部を結ぶ主要幹線道路であるラマト・ガンのアルフ・サーデ道路の交通量も増加した。高速道路開通後の最初の数日間、ラマト・ガンではひどい交通渋滞が報告され、ラマト・ガン市長は記者団に対し、国道471号線開通前にアルフ・サーデ道路の改良を要求したと述べた。しかし、これは実行されなかった。^[3]最終的に、アルフ・サーデ・インターチェンジの信号プログラムが改善された後、交通量はいくらか改善されたが、道路は依然として定期的に渋滞している。国家道路局は2009年にアルフ・サーデ・インターチェンジの交通量改善に取り組み始めた。

2009年3月16日、国立道路会社は、東部区間の欠落しているインターチェンジを完成させ、高速道路の基準に合わせるための入札を発表した。この入札はホフリー・ハシャロン社に落札された。しかし、敗訴した会社の一つであるEYLセラ社が訴訟を起こした。入札委員会の委員の一人がホフリー・ハシャロン社の元従業員であったため、EYLセラ社より1100万NISも高額だったホフリー・ハシャロン社の入札を選択したことに利益相反があったと主張された。^[4]この件は1年以上にわたり地方裁判所と最高裁判所で争われ、入札に敗訴した別の会社であるミンラブ社が2度目の訴訟を起こした。最終的に2010年8月9日、最高裁判所がホフリー・ハシャロン社に対し、差し迫った公共の利益に対処するため道路工事を開始するよう命じたことで、この件は決着した。裁判所が最終的にミンラブ社に有利な判決を下した場合、国立道路会社はミンラブ社に賠償金を支払う必要がある。^[5]入札では工事期間は36か月とされており、道路が完成するのは早くても2013年後半になる予定だった。