ハフナー・ロータシュート

ハフナー・ロータシュート
1942 年、リングウェイでのロータシュート III の地上テスト
役割	有人ローター凧 航空機の種類
国籍	英国
デザイナー	ラウル・ハフナー
初飛行	1942
生産	1942
建造数	8年頃

ハフナーH.8 ロータシュートは、 1940 年代にイギリスでラウル・ハフナーが設計した実験的な一人乗りローター凧です。

ロータシュートは、回転翼設計を専門とし、研究開発を続けるため1933年に英国に移住したオーストリアの技術者、ラウル・ハフナーが考案した概念を最終的に発展させたものであった。1940年に彼は、兵士を正確に戦場に運ぶために、従来のパラシュートの代わりに、ストラップで固定する単座式回転翼凧を使用することを提案した。この提案は、パラシュート製造用の絹が不足していたことを考慮して、航空省になされた。ハフナーは外国人として短期間拘留されたが、釈放され、イギリス空軍リングウェイにある中央着陸施設(CLE) でこのアイデアの実現可能性を追求することになった。1940年10月、回転翼システムと回転翼凧のスケールモデルの設計と製作の作業が開始された。最初のモデルは木と布で作られ、パイロットを模したバラストが積まれ、回転翼幅は約3フィート (0.91 m) であった。手動発射によるテストは成功したが、高所の航空機から発射するとバフェッティングとオートローテーションの欠如に悩まされた。3番目の進化型は「M.3」と名付けられ、金属製のローターブレードを備え、さらに改良された後、デ・ハビランド タイガーモスからの発射と降下を初めて成功させた。さらなる開発とテストは1941年2月まで続いた。10番目の進化型スケールモデル（M.10）は、質量バランスの取れた木製ローター、100ポンド（45.3 kg）のバラスト、および10フィート（3.05 m）のロータースパンを備えていた。1941年3月14日、M.10モデルはボウルトン＆ポール オーバーストランドから空中発射に成功した。^{[1] [2]}

ロータシュート（別名ハフナー H.8）として知られる人員輸送機の設計は、1940年11月から1941年を通して進化しました。1941年9月、中央着陸施設は空挺部隊施設に改名されました。ロータシュート マーク I の設計は当初、単座の鋼管フレーム、ゴム製のローター ハブ、吊り下げ式の操縦桿、スキッド式の着陸装置、および一体型の尾翼を備えたゴム引き布製の自動膨張式後部フェアリングで構成されていました。木製構造の 2 つのローター ブレードは、ローター ハブのヒンジを介してフラッピングおよびコーニング特性を実現できました。固定式のフットレストと、ブレン銃などの兵士の武器を収容するための取り付け具が座席の下に用意されていました。操縦桿は、ロールとピッチングの 2 軸制御を提供し、旋回は制御されたロール運動によって行われました。航空省仕様書No. 11/42 は、概要要件を説明するために遡及的に発行されました。航空機生産省は、F.ヒルズ・アンド・サンズ、エアワーク・ジェネラル・トレーディング、ダイナフレックス、ダンロップ、H.モリス・アンド・カンパニーなどの専門会社に部品の製造を下請けした。フォードのフラットベッドトラックに取り付けられた旋回装置を使用して、いくつかのフルサイズのローター試験が実施され、フルサイズの無人機体が地上および飛行中の試験に使用された。^{[1] [2]}

1942年1月、トラック搭載リグ上でパイロットが機体を前進させながら空力特性を評価するため、ロータシュート マーク I の試験が実施された。1942年2月11日、ロータシュートの試作機は、手動でローターを始動させた後、リングウェイでハンバー車の後ろに牽引されながら、車輪付き台車から初めて手動で飛行した。パイロットは、レーダー較正任務でアブロ/シエルバ C.30 ロータオートジャイロを操縦した経験のある I.M. リトル飛行中尉で、後に空軍十字章 (英国)を授与された。その試験とその後の試験で、機体は着陸後に横転し、ブレードに損傷を受けたがパイロットに損傷はなかった。防気球の下での係留試験と、RAF スネイスでのより長い試験飛行は、どちらもより成功した。柔軟な尾部は明らかに方向安定性が不十分であり、その結果、木製のフレームで補強されたより長い尾部と、重心の下に取り付けられた2つの着陸用車輪を備えたロータシュート・マークIIが誕生した。^{[1] [2]}

1942年2月15日、部隊は再び再編され、空挺部隊実験施設(AFEE) が設立され、依然としてリングウェイを拠点としていた。AFEEの回転翼部門は、RAFスナイスとRAFチェルベストンに派遣され、より長い滑走路での試験を継続した。1942年5月29日、ジープによる牽引下で回転シュート マークIIの初飛行が達成され、さらに数回の牽引飛行も成功した。その間に、ドーピングした麻布で覆われた木製の骨組みと剛性のある水平尾翼を備えた尾部を持つマークIIIが製造された。1942年6月2日から、回転シュート マークIIIはジープによる牽引下で最大100フィート (30.5 m) の高度を飛行し、牽引ロープは最大300フィート (91.4 m) の長さになった。6月9日からは、牽引下での飛行中の離脱と着陸に成功した。^{[1] [2]}

1942年6月17日から、ロータシュート マークIIIが300フィート（91.4メートル）の牽引索でタイガーモスの後ろに牽引された。2回の牽引飛行の後、ロータシュートは高度200フィート（61メートル）で放出され、初の有人自由飛行と制御着陸を行った。さらに、最高高度3,900フィート（1,189メートル）から自由飛行が行われた。1942年7月1日、AFEEは主要基地をリングウェイからRAFシャーバーン・イン・エルメットに移転した。ロータシュート マークIVでは、剛性尾翼にエンドプレートが導入され、方向安定性がさらに向上した。^{[1] [2]}

ロータシュートのコンセプトは実用的であることが証明されていたが、そのような機械の運用要件は実現しなかった。約8機のロータシュートが製造され、そのほとんどは段階的にマークIII、その後マークIV仕様に改造された。1943年後半まで地上および飛行中の試験飛行が続けられ、後続プロジェクトであるオートジャイロ機能を備えた空中牽引式陸上車両であるハフナー・ロータバギーの飛行特性の研究に役立てられた。^{[1] [2]}

5番目の航空機（P-5）は、1943年にマークIV構成に改造されたロータシュートマークIIIであり、イギリスのミドルウォーロップにある陸軍飛行博物館に展示されています。^{[3] [4]}

ジャレット1991のデータ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 10 フィート 0 インチ (3.05 m)
• 高さ: 5 フィート 0 インチ (1.52 m)
• 自重: 76 ポンド (34.5 kg)
• 総重量: 295 ポンド (133.8 kg)
• メインローター直径: 15 フィート 0 インチ (4.57 m)
• メインローター面積: 177平方フィート (16.44 m ² )

パフォーマンス

• 最高速度: 108 mph (173.8 km/h、94 kn)

• フォッケ・アハゲリス Fa 330

• スターティヴァント、レイ。1995年。イギリスのプロトタイプ航空機。ヘインズISBN 1856482219 
• ジャレット、フィリップ。「何も冒険しない…パート 17」。エアロプレーン マンスリー、1991 年 8 月、470 ～ 476 ページ

• 陸軍飛行博物館のロータシュート

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