ロナートカーズ

ロナートカーズ

会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	1984年3月21日 (1984-03-21)
創設者	ローナとアーサー・ウォルステンホルム
本部	ピーターバラ
製品	W152、ライトニングV8
Webサイト	http://ronart.co.uk/

Ronart Cars は、ユニークで特注のスポーツ レーシング カーを製造する英国のスポーツ カー製造業者です。同社は 1984 年にRon a とArt hur Wolstenholme によってピーターバラに設立されました。同社は、オープン ホイール レーシング カーから現代のスポーツ カーまで、ユニークなデザインで、公道走行用とトラック デイ用の両方のスポーツ カーとレーシング カーを設計、製造しています。

W152はロナート・カーズが設計・製造した最初の車である。ウォルステンホルムが最初にこのアイデアを思いついたのは1981年だったが、プロトタイプ車の設計と製造は1984年に始まり、1985年の国際クラシックカーショーで発表された。生産は1987年初頭に始まった。ロナートW152のMk2バージョンは1996年に生産が開始され、現在まで続いている。^[1]

1999年、同社は新たな共同所有権を取得し、カーボンファイバー製のロナート ライトニング V8 を設計・製造し、1999年ロンドン モーター ショーで発表して、より主流の自動車への転向を果たしました。デビュー時には、ショーのブースで24台以上の直接注文を受けました。しかし、新しい所有者が別の自動車メーカーへの投資を切り替えた後、2003年に事業を閉鎖したため、生産が中止されるまで、限られた数の車しか製造されませんでした。

2004 年、ウォルステンホルムはVanwallブランドのライセンスを取得し、その後 10 年間で 3 つの新しい Vanwall 自動車デザイン、Grand Prix Racer、Vanwall 2S、レプリカ Vanwall 58 を考案し、製造しました。

2006 年、イアン サンダーソンはアーサー ウォルステンホルムのヴァンウォールに加わり、ヴァンウォール車と W152 の生産に携わりました。その間、彼らはライトニング GT と呼ばれる新しい車の開発と製造を専門に行うライトニング カー カンパニーも設立しました。これは、オリジナルのライトニング V8 をベースにしたデザイン スタイルを持つ、超近代的な技術を備えた電気スポーツカーでした。ライトニング GT は、2008 年の国際ロンドン モーター ショーで発表されました。

W152 は 10 年間 Vanwall 社によってライセンス生産されました。その後は Ronart 社によって製造が続けられています。

Ronart W152は現在、ピーターバラのRonart Cars Limited社で生産されています。

W152 は、ロナート カーズが設計および製造した最初の車です。設計は 1981 年に始まり、生産は 1986 年に開始されました。

W152 のスタイルは、1940 年代と 1950 年代のフロントエンジンフォーミュラ 1カーのスタイルに基づいています。外部排気システムと「ハンプ スタイル」のヘッドレストは、その時代の車の重要なデザイン特徴です。ただし、W152 のデザインはコピーではなく、その時代の車のさまざまなスタイルを反映したオリジナル デザインです。

MK1 シャーシは、元々は過去にロータス用のシャーシを製造していた Spyder Engineering によって設計されました。多くのロータス車と同様に、W152 はバックボーン シャーシを使用しています。そのため、シャーシは中央のトランスミッション トンネルで狭くなり、4 つのコーナーすべてに広がっています。1996 年以降に製造された MK 2 車は、シャーシが再設計され、社内で製造されました。シャーシは通常、黒の 粉体塗装またはエナメル塗装されています。

ボディは、センタータブセクション、ノーズコーン、ボンネット、フロントサイドパネル、リアセクション、トランクリッド、および4つのウィングすべての11のセクション/パネルで構成されています。センターセクションは、安全性と剛性のためにスチールケージで補強されています。また、ヘッドレストの下に隠れているセクションには、ロールオーバーフープが溶接されています。このセクションは、ケージの背面とフットウェルの前部の取り付けポイントによってシャーシに取り付けられます。ケージにはシートベルトの取り付けポイントもあります。ノーズコーンにはグリルが収納されており、50年代と60年代のレーシングカーのスタイルです。サイドパネルには何もないか、メッシュで覆われた3つの穴があるか、上部に大きな排気口があります。S6モデルでは通常、吸気側にメッシュで覆われた3つの穴があり、反対側に大きな排気口があります。V12モデルでは通常、両側に3つのメッシュ穴があり、その真下に排気口もあります。所有者の中には、主に排気システムが異なるため、混合オプションを選択する人もいます。初期のモデルのほとんどには、各サイドパネルの下部近くにルーバーがありました。サイドリピーターもサイドパネルに配置されています。ボンネットには大きな中央スクープがあり、ほとんどの S6 モデルでは、吸気口の位置の上に隆起があります。これは、キャブレターにクリアランスが必要で、そうしないとボンネットに接触してしまうためです。後部セクションは、ヘッドフェアリングと燃料フィラーキャップで構成されています。後期の車 (特に Mk.II) では、後部セクションにもブーツがあります。ウィングはシャーシに固定され、各ホイールの上に配置されています。フロントウィングにはフロントインジケーターが付いています。リアウィングには、リアライト、ブレーキライト、インジケーター、リフレクターが付いています。ナンバープレートは、右リアウィングに取り付けられています。ボディパネルは、アルミニウム、カーボンファイバー、または通常はグラスファイバー (GRP) で作られています。

W152 の機械部分は、1968 年から 1986 年のJaguar XJのものです。W152 には、Jaguar XK6、AJ6、V12の 3 種類のエンジン オプションがあります。適切なギアボックスであればどれでも使用できますが、通常は Jaguar の適切なマニュアル ギアボックスが使用されます。W152 は、Jaguar のドナー車の独立後輪サスペンション (IRS)ユニットとフロント ウィッシュボーンを使用していますが、標準のスプリングとショックアブソーバーの代わりに、最新のコイル オーバー ショックを使用しています。ステアリング ラックはMGBから供給され、車のより広いトレッドに合うようにトラック ロッド エンドにエクステンダーを使用しています。車は標準的な Jaguar のブレーキ キャリパーとディスクを使用していますが、異なる分割システム ペダル ボックス、リモート フルード リザーバー、ツイン サーボを使用しています。2011 年頃までのほとんどの車は特注のペダル ボックスを使用していましたが、現在は OBP ペダル ボックスを使用しています。フロントサスペンションアーム、ステアリングアーム、トラックロッドエンドエクステンションは通常ニッケルメッキされています。

W152 にはドア (ほとんどの車と同様) もフロントガラスもありませんが、代わりにクラシックなフォーミュラ 1カーのスタイルで2 つの小さなブルックランズエアロ スクリーンが使用されています。背もたれを共有する 2 つの座席があります。

W152 は、マンチェスター大学 (STATUS) が実施した完全な EU 基準に準拠したシートベルト認証を取得しました。また、Ronart は、車両ハイドロパルス テストで A1 合格を取得した最初の専門自動車メーカーの 1 つです。W152 のこの一連のテストでは、2 週間で 100,000 マイル相当の走行に相当するシャーシとサスペンション コンポーネントの劣化がテストされました。テストの後、ひび割れ検出機能を備えたエンジニアリング構造が検査されました。

ロナート ライトニング V8 は、プロジェクト開始からわずか 6 か月後の 1999 年 10 月 19 日、1999 年ロンドン国際モーター ショーで発表されました。コンセプト カーの発売が成功したことで、ロナートはライトニング スポーツ カーの直接注文を 24 件受けました。

2000 年に本格的に作業が開始され、車両のラインと形状の強化、および内装/シャーシと外装部品の開発のための変更が行われました。さらに 2 つのコンセプト シェルが構築され、公道走行可能なプロトタイプ車が完成しました。

ライトニングV8は、標準で320BHP、オプションで500BHPのスーパーチャージャー付きバージョンを備えたフォードマスタングSVTコブラによって駆動されました。最後に製造された2台の車にはスーパーチャージャーが装備されていました。 ^[2] V8には、トラクションを向上させるために、最大5速マニュアルギアボックスとハイドラロックディファレンシャルが装備されていました。

この車には、電動で加熱・冷却できるレカロシート、電動ウィンドウとミラーを備えた電動フロントガラスデミスト、革張りのバックカメラ、衛星ナビゲーションなどの内装の改良が特徴でした。

シャーシは多重管式スペースフレーム構造で、軽量カーボンファイバーボディと組み合わせると完全なコンバーチブルになるよう設計されました。HBエンジニアリングの専門家ロディ・ハーベイ・ベイリーは、操縦特性に取り組み、シャーシとサスペンションの両方の路上走行テストと開発を行いました。

2000 年から 2001 年にかけて、SPRINT テクノロジーと呼ばれる新しいカーボン ファイバー プロセスと材料の開発作業が行われました。Ronart は、この新しい低コストの材料とプロセスを車体製造に初めて採用しました。2002 年に Westwood Farm に製造ラインを設置し、試作が開始されました。

2003 年 6 月、新しいオーナーは会社の事業戦略を変更し、撤退して別の自動車会社に投資した後、工場を閉鎖しました。Lightning V8 の生産は、わずか 7 台が製造され顧客に納品された後に終了し、生産終了時に現在進行中の注文の多くがキャンセルされました。

• ロナートカーズの公式ウェブサイト
• ロナートドライバーズクラブのウェブサイト
• ロナートデザイナーのウェブサイト