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リバーサイドエクスプレスウェイ パシフィック・モーターウェイ | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 2 km (1.2 マイル) |
| 路線番号 |  M3 |
| 旧 路線番号 |  メトロード3 |
| 主要な交差点 | |
| 北端 |  コロネーションドライブブリスベンシティ |
| 南端 | パシフィック・モーターウェイ（キャプテン・クック橋） ブリスベン市 |
| 高速道路システム | |
リバーサイドエクスプレスウェイは、オーストラリアのクイーンズランド州ブリスベンを通るパシフィック モーターウェイの一部です。ブリスベン CBDの西側に位置し、さまざまな橋や高架道路で構成されています。ノース バンクの開発は、高速道路の視覚的な障害を軽減し、歩行者のためにブリスベンを取り戻すために以前提案されました。
この高速道路は、コロネーション・ドライブからガーデンズ・ポイントのキャプテン・クック橋までブリスベン中心業務地区の西部全域を走っており、その距離は約3キロメートル（1.9マイル）で、その後パシフィック・モーターウェイとなり、ゴールド・コーストで終わります。
この道路は川岸のコンクリートの障壁であり、目障りだと評されてきたが、一方では、高架高速道路の運転手や乗客が経験するブリスベン川、都市のスカイライン、周囲 の劇的で目を引く景色を賞賛する人々もいる。
混雑
1950年代後半から1960年代にかけて、中心市街地の交通渋滞が問題となった。ストーリー橋、ウィリアム・ジョリー橋、ビクトリア橋は、町の一方から他方へ渡ろうとする交通で渋滞していた。ウィルバー・スミス・アンド・アソシエイツという交通工学会社が州政府からブリスベンの交通問題の調査を依頼された。[1]彼らは、長年の交通管理計画を盛り込んだ 「ブリスベン交通調査」という報告書を提出した。
2016年には州内で最も混雑した道路となり、午後のピーク時の平均交通速度は時速19kmにまで低下した。[2]
歴史
リバーサイド・エクスプレスウェイの建設は1968年後半に始まり、ブリスベン川の北岸に橋の支柱が据えられた。橋は埠頭へのアクセスを提供する旧ショート・ストリートの上に建設された。[3]橋は1975年に完成し、ホランド・パークへのサウスイースト・フリーウェイも完成した。[1]ブリスベン川は建設に使われるコンクリートの多くを作るための砂利の供給源として使われた。フリーウェイは1976年7月22日にコリン・ハンナ 知事によって開通した。[4]
高速道路の発展により、幹線道路としてのターボット通りの容量を増やす必要が生じたため、通りは拡幅された。[4]
2018年にはグリーンスロープスで3台の車が絡む事故が発生し、リバーサイドエクスプレスウェイ全体を含む約10kmの交通渋滞を引き起こした。[5]
2021年2月、エクスティンクション・リベリオンはターボット・ストリート出口の道路上で抗議活動を行った。[6]
2006年の亀裂の出現
2006 年 9 月から 10 月にかけて、高速道路とキャプテン クック橋を含む周囲の構造物で道路工事が行われました。これらの構造物のメンテナンスは 1970 年代の建設以来行われていませんでした。2006 年 10 月 17 日、アリス ストリートとアン ストリートのランプの細いひび割れに関する安全上の懸念から、高速道路の一部が閉鎖されました。
技術者らが最初に出した結論は、長さ2メートル以上、幅0.4ミリの細い亀裂は、「両方のランプの重量が1つのベアリングでバランスをとっており、設計どおりに他のベアリングに重量を移動できていない」ために構造物に生じたストレスが原因であるというものだった。[7]
この道路閉鎖により、都心部を走行する自動車運転者に広範囲にわたる遅延が発生しました。ピーク時には、通勤に公共交通機関が大量に利用されました。ブリスベン中心業務地区のビジネス活動は、買い物客がこの地域を避けたため、顧客数が劇的に減少したことで影響を受けました。
2006 年 10 月 20 日、幹線道路局の作業員が 22 トンのトラックをアン ストリート ランプで上り下りさせ、ランプが重量テストに合格したと判断されました。高速道路の主要部分は、アリス ストリート ランプとアン ストリート ランプを除いて再開されました。数日後、ランプは大型車両を除くすべての車両に完全に再開されました。
主要な交差点と横断歩道
北端では、ノース キーがハーシェル ストリートとの交差点で終わるところから道路が始まります。道路の近くでは、クリルパ橋が渡っています。ターボット ストリートとアン ストリートの両方に入口と出口があります。リバーサイド エクスプレスウェイは、ビクトリア橋で渡っています。さらに南には、エリザベス ストリート、マーガレット ストリート、アリス ストリートの入口と出口があります。
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参照
参考文献
- ^ ab グレゴリー、ヘレン、ダイアン・マクレイ（2010年）。ブリスベンの歴史を築く：構造、彫刻、物語、秘密。ワリーウッド、ニューサウスウェールズ：ウッドスレーン・プレス。pp. 8–10。ISBN 9781921606199。
- ^ 「クイーンズランド州最悪の渋滞スポットが明らかに」。クイーンズランド・タイムズ。2016年4月29日。 2016年10月26日閲覧。
- ^ フィールド、ノエル D.、アナベル・スチュワート・ゼルバ (2014)。「ショート ストリート ワーフの長い物語」ブリスベン: 計画と夢: 19 世紀の到着 論文集第 23 巻 (ブリスベン歴史グループ)。ブーラロン プレス。p. 151。ISBN 978-1925046991. 2016年10月28日閲覧。
- ^ ab 「Heritage Citation: St Andrew's Lutheran Church」（PDF） . Heritage.brisbane.qld.gov.au .ブリスベン市議会. 2021年11月19日閲覧。
- ^ Crockford, Toby (2018年7月20日). 「パシフィック・モーターウェイの事故後、ほぼ10kmの遅延が解消」.キャンベラ・タイムズ. 2021年11月19日閲覧。
- ^ Crockford, Tony (2021年2月10日). 「絶滅反乱軍がリバーサイド・エクスプレスウェイの出口ランプを封鎖、パシフィック・モーターウェイが渋滞」シドニー・モーニング・ヘラルド. 2021年11月21日閲覧。
- ^ 「リバーサイド・エクスプレスウェイの一部区間と一部の入口が閉鎖」。大臣によるメディア声明。2006年10月17日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリバーサイド・エクスプレスウェイ関連メディア
- リバーサイドエクスプレスウェイのウェブカメラ