ライリー・ナイン

1,087cc の4気筒エンジンは、クロスフローヘッドに45度の角度で傾斜したバルブを備えた半球形燃焼室を有していた。オーバーヘッドカムシャフトのコストと複雑さを軽減するため、バルブはクランクケース上部に取り付けられた2本のカムシャフトによって、短いプッシュロッドとロッカーアームを介して作動した。エンジンは、ブロックを貫通するゴムブッシュ付きバーと、ギアボックス後部の別の取り付け部によってシャーシに取り付けられた。駆動は、トルクチューブと半楕円形スプリングに取り付けられたスパイラルベベル式リジッドリアアクスルを介して後輪に伝達された。

当初は円錐クラッチ駆動方式で製造されたが、すぐにプレートクラッチとサイレントサードギアボックス、そして全ヘリカルドッグシフトボックスを経てENVプレセレクタ遊星歯車式ギアボックスへと進化を遂げた。エンジンは徐々に強化され、ウェブの増設やロッカーアームへの内部オイル供給が行われた。マーリンシリーズの最終バージョンでは、ダブルプランジャー式オイルポンプに代わってシングルプランジャー式オイルポンプが採用され、オイルフィルターも装備されるなど、多くの改良が加えられた。

1926年7月の発売当初は、2種類のボディスタイルが用意されていた。1つはモナコと呼ばれる布張りのサルーンで285ポンド、もう1つは布張りの4人乗りツアラーで235ポンドだった。サルーンは最高速度60mph（97km/h）に達し、燃費は40mpg（7.1L/100km、33mpg）だった_。すぐにさらに2種類のボディ_{、砲車型ホイールを備えたベーシックサルーンの}サンレモと、2人乗り＋後部座席のオープンツアラーが提供され、4人乗りツアラーには布張りではなくスチールパネルのオプションもあった。      

1930年代にはさらに多くのモデルが導入され、特に1933年は活発な年となり、2ドアのリンクス、ケストレル、ファルコンが登場した。年を追うごとに顧客のより洗練された車への要望が高まり、車はますます重くなり、1934年にはモナコとケストレルはオールアルミニウム製のコーチビルド構造となった。リンクスは4ドアになり、格納式フードは廃止された。

スポーツバージョンのライリー・インプは1934年から1935年にかけて生産され、プロトタイプ版は1933年のロンドンのオリンピアで開催されたモーターショーで展示された。^{[ 1 ]}インプは、後方に流れる翼を備えた美しい外観で高い評価を得た。軽量ボディの競技用バージョンは1934年のアルスター・ツーリスト・トロフィーで成功を収め、その後ライリー・アルスター・インプとして知られるようになった。^{[ 2 ]}ケイ・ペトレとドロシー・チャンプニーは、競技用シャシーとドライブトレインを備えた標準ボディのライリー・インプで1934年のル・マン24時間レースで13位になった。^{[ 3 ]}

1926年に発売されたマーク1の生産は、メイン工場で新設計に対する抵抗があったため、実際には1927年にパーシーのエンジン工場で開始されました。この車は批評家から絶賛され、1000台未満しか生産されなかったため、工場はすぐにサイドバルブの生産を中止し、1928年初頭に新しいナインの生産準備に取り掛かりました。このメイン工場への切り替えは、マーク1のいくつかの近代化と同時期に行われました。コーンクラッチが廃止され、ギアレバーとハンドブレーキが車の右側から中央に移動され、ライリーのステアリングボックスが採用され、この車はマークIIとなりました。マークIIIは、1928年末にマークIIを緩やかにアップデートしたもので、より頑丈なホイールとリアブレーキのロッドの配置が変更されました。

マークIVは、ナインを徹底的に改良したモデルだった。より頑丈なライリー製の6スタッドハブとアクスルが、それまで使われていた5スタッドのハブとアクスルに取って代わった。大型ドラムを備えた新しいケーブル式ブレーキシステムが導入された。1929年には、モナコのデラックスバージョンであるビアリッツサルーンがボディのラインナップに加わり、さらに拡大された。改良されたブレーキはライリーの連続ケーブルシステムで取り付けられ、ケーブルが伸びた場合は運転席から調整することができた。

プラスシリーズでは燃料タンクがシャーシ後部に移設され、オートバックが採用された一方、プラスウルトラでは車軸間が下がった新しいシャーシが採用され、車高が低くなった。

その後数年間でボディバリエーションがさらに増え、1934年にはプリセレクター式ギアボックスが 27ポンドの追加料金で提供された。1935年には、新型12馬力モデルの生産準備が始まったため、ラインナップはモナコ・サルーン、ケストレル・ストリームラインド・サルーン、リンクス4人乗りツアラーの3車種に絞り込まれた。

コスト削減のため、ライリーはブリッグス・マニュファクチャリングと契約を結び、新設計のシャーシ用のスチール製（コーチビルトではない）ボディを製造した。この新しいシャーシは1936年に導入され、ガーリング式ロッドブレーキやナイン用のプロペラシャフト最終駆動装置などの機能を備えていた（ただし、12 馬力バージョンはトルクチューブを維持していた）。ブリッグス製ボディはマーリンと名付けられ、同じく「マーリン」シャーシをベースにした最後のナイン・ケストレル・バージョンと並んで販売された。（このボディは、コーチビルトボディに代わり、ファルコンとしてナロートラック12/4シャーシにも使用された。）ケストレル9も新しいマーリンシャーシに適合するように改造されたが、残念なことに、より重厚なマーリンの翼も採用された。

ブリッグスのボディは1937年にかけて進化し、大きなトランク拡張部を備えたツーリングサルーンと呼ばれるようになり、同じシャーシにさらに高仕様の特別シリーズであるモナコ（以前の車とは全く異なる新設計）というボディスタイルが追加されました。最終バージョン（そして最後の9モデル）は1938年のビクターで、1496cc エンジンも用意されていました。ビクターは室内空間を広げるためにエンジンを前方に配置し、バッテリーをエンジンベイに移設し、より小径のホイールを装着しました。

ライリー社は1938年にナ​​フィールド卿に買収され、同社は厳格な2エンジンラインナップを追求したため、ナインの生産は中止された。この路線は戦後、RMシリーズで継続された。