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リーゲルスビル橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯40°35′39″ 西経75°11′27″ / 北緯40.59422° 西経75.19077° / 40.59422; -75.19077 |
| 運ぶ | デラウェアロード |
| 十字架 | デラウェア川 |
| ロケール | ニュージャージー州リーゲルズビル、ペンシルベニア州リーゲルズビル |
| 管理人 | デラウェア川共同有料橋委員会 |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊り橋 |
| 全長 | 577フィート（176メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1904 |
| 統計 | |
| 通行料金 | なし |
| 指定された | 2010年3月22日 |
| 参照番号 | 4107 |
| 位置 | |
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リーゲルズビル橋は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州リーゲルズビルのデラウェア川に架かる吊り橋で、ニュージャージー州リーゲルズビルとを結んでいます。
歴史
ペンシルバニア州リーゲルズビルのデラウェア川を渡る交通は、1837年12月15日に3スパンの木造屋根付き橋が馬、荷馬車、歩行者に開通するまで、ウェンデルとアンソニー・シェンクのオールで動く渡し船によって行われていた。ペンシルバニア州とニュージャージー州の議会は1835年に民間のリーゲルズビル・デラウェア橋梁会社の設立を承認し、同社はペンシルバニア州イーストンのソロン・チャピンとジェームズ・マディソン・ポーターを請負業者として雇った。橋が開通したわずか3年後の1841年1月8日、デラウェア渓谷を大洪水が襲い、ニュージャージー州の海岸に最も近いスパンが破壊された。橋は修復され、1862年6月の別の洪水を生き延びた。
1903 年 10 月 10 日に「パンプキン洪水」が発生し、デラウェア州の水位が通常より 33.8 フィート (10.3 メートル) 上昇しました。ニュージャージー州に最も近い 2 つのスパンはすぐに川に流されました。3 番目のセクションはその後すぐに崩壊しました。
ニュージャージー州トレントンに拠点を置くワイヤーロープとエンジニアリング会社、ジョン・A・ローブリング・サンズ・カンパニーがすぐに着工し、屋根付き橋をケーブル吊り橋に取り替えた。この新しい橋は、元の橋脚をそのまま使用して修復され、数フィート高くされたため、1936年の洪水による大きな被害を免れ、1955年の大洪水も比較的無傷で乗り切った。3スパンを合わせると長さは585フィート（178メートル）で、最終的な建設費は3万ドルだった。1904年4月18日に開通した。[1]
ローブリングの当初の橋の設計では、主ケーブル 2本が採用されていた。+直径5 ⁄ 8インチ（7 cm）のケーブル。以前のリーゲルズビル橋の建設者の孫であるジェームズ・マディソン・ポーター3世教授は、新しい設計を評価するよう依頼され、 1インチのケーブルを追加する必要があると感じました。+直径3⁄4インチ（ 4cm）のものが計画書に追加されました。 [ 2]
リーゲルズビル吊橋は、通行料撤廃合同委員会によって購入されるまで通行料を徴収しており、現在はデラウェア川合同有料橋委員会[3]によって、より大きく交通量の多い橋の通行料収入を使って維持管理されている。この橋の重量制限は 3 トンである。2010年 3 月 22 日にニュージャージー州歴史登録財に登録された。[4]
ギャラリー
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リーゲルズヴィルにあるローブリングの 1904 年吊り橋 -
橋の詳細、東を向く
参照
参考文献
- ^ デール、フランク・T. (2003)。デラウェア川にかかる橋。ラトガース大学出版局。p. 106。ISBN 0-8135-3213-2。
- ^ リッチマン、スティーブン・M（2005年）。『ニュージャージーの橋』ラトガース大学出版局。pp. 112–114。ISBN 0-8135-3510-7。
- ^ 「Riegelsville Toll Supported Bridge」。デラウェア川共同有料橋委員会。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月20日閲覧。
- ^ 「ニュージャージー州および国家歴史登録財 - ウォーレン郡」（PDF）。ニュージャージー州環境保護局- 歴史保存局。2021年9月28日。10ページ。
リーゲルズビル橋（ID#4107）
外部リンク
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-31、「デラウェア川橋、デラウェア ロードのデラウェア川に架かる、ペンシルベニア州バックス郡リーゲルズビル」