ロードアイランドアベニューリミテッドライン

G9
ロードアイランドアベニューリミテッドライン
概要
システム	メトロバス
オペレーター	ワシントン首都圏交通局
ガレージ	ブレデンスバーグ
制服	メトロエクストラ
状態	排除
サービス開始	2017年3月20日
サービスを終了しました	2021年9月5日
ルート
ロケール	北西部、北東部、プリンスジョージズ郡
サービス提供地域	マウント・レーニア、メリーランド州、ウッドリッジ、ラングドン、エッジウッド、ブルーミングデール、ショー、ローガン・サークル、ダウンタウン
ランドマーク	マウント・レーニア・ターミナル、ロードアイランド・アベニュー・ブレントウッド駅、ショー・ハワード大学駅、マクファーソン・スクエア駅、フランクリン・スクエア
始める	マウントレーニアターミナル（ロードアイランドアベニューと34番街）
経由	ロードアイランドアベニュー NW/NE
終わり	マクファーソンスクエア駅（フランクリンスクエア入口）
サービス
レベル	平日のピーク時のみ
頻度	15～16分
運営	午前6時～午前9時50分、午後3時～午後7時33分
転送	SmarTripのみ
時刻表	ロードアイランドアベニューリミテッドライン
ルートマップ ← G8  {{{システムナビ}}}  G12  →

ロードアイランド・アベニュー・リミテッド・ライン（ルートG9）は、ワシントン首都圏交通局がマウント・レーニア・ターミナルとフランクリン・スクエアの間で運行する、停車駅が限られたピーク時のみのメトロエクストラ・バス路線である。この路線はラッシュアワー時には15分間隔で運行され、所要時間は約45分である。この路線は、平日のピーク時にはマウント・レーニアとダウンタウンDC間を片道で移動できるため、乗客は電車に乗る必要がなかった。

ルート G9 は、平日のピーク時間帯のみ、ロードアイランド アベニュー沿いのマウント レーニア ターミナルとフランクリン スクエア間のサービスを提供しています。このルートでは、ピーク時間帯に乗客が鉄道や他のバスに乗り換える必要がないように、2 つの地点間を 1 席で移動できます。ルート G9 には西行きに 15 か所、東行きに 13 か所の停留所があり、ピーク時間帯には両方向で運行しています。

ルート G9 は、ブレーデンスバーグ地区から運行されました。

G9路線は、もともとG7路線とともにクイーンズ チャペル ロード線の一部として運行されていました。両路線とも、メリーランド州ハイアッツビルのハイビュー アパートメント コンプレックスからダウンタ​​ウン DCまで、主にクイーンズ チャペル ロードを走って運行されていました。1978 年に G7 路線と G9 路線は廃止され、R2路線、R4 路線、R6 路線、R7 路線に置き換えられました。これらの路線は現在、ブルックランド CUA 駅とカルバートン(R2)/ハイアッツビル (R4)/ルイスデール(R6)/ハイビュー アパートメント コンプレックス (R7) の間で運行されています。

2014年、WMATAは、G8路線を補完するためにロードアイランドアベニュー回廊に沿って走る新しいメトロエクストラ路線の調査を発表しました。新しいG9路線は、1976年から1978年以来初めてメリーランド州マウントレーニアとダウンタウンDCを結びます。 ^{[1]この提案は、乗客がG9バスに乗り、}ロードアイランドアベニュー-ブレントウッド駅で鉄道や他のバスに乗り換えることなく、マクファーソンスクエア駅まで走れることを意味します。これにより、第5区とマウントレーニアの住民はダウンタウンへのより頻繁でより直接的なサービスを受けることができ、他の主要なバス路線とのより迅速な接続が提供されます。

G9路線は、ロードアイランド・アベニュー、ローガン・サークル、13番街、I通り、14番街、トーマス・サークルに沿った旧82、E2、F2路面電車路線の一部に沿って運行される予定だった。^{[2] [3]}しかし、G9路線には資金がなく、運行を開始できなかった。

この提案は、近年G8路線の利用者が増加したために実施された。この路線は、メリーランド州マウント・レーニアではなくメリーランド州アボンデールに停車する以外はロードアイランド・アベニューとダウンタウンを結ぶ唯一のバス路線だった。^{[3]また、G8路線は、ルート80が運行しているが、悪名高い遅延に悩まされている}ブルーミングデールを除く、提案されたルートG9沿いのほとんどの地区を結んでいた。^[4]

2016年、メトロは再びG9ルートを提案し、DC評議会の財政歳入委員会はWMATAの2017年度予算にこのルートを含めることを検討した。^[3]非地域ルートは対応する管轄区域によって支払われるため、G9ルートの資金はDCの予算から出なければならない。^[5]

顧客からのフィードバックはG9路線に対して全体的に好意的で、多くの住民がDCにG9路線を導入する提案書に署名した。^[6]

提案時点では、路線81、82、83、86、 G8、T14、T18 は主にロードアイランド アベニューに沿って走っており、81、82、83、86、T14、T18 はロードアイランド アベニュー駅で終了し、G8 はロードアイランド アベニュー駅には停車しませんでした。

2016年5月、DC議会はG9ルートの予算を承認しました。承認された予算により、住民は2017年にはルートの運行が開始されると期待できます。^[7]

2017年1月、3年間にわたる調査、資金問題、顧客からのフィードバックを経て、WMATAは、当初ケニアン・マクダフィーが発表していたG9メトロエクストラ路線が2017年3月にようやく運行を開始すると発表した。^{[8] [9]}この路線は償還プロジェクトとして資金提供される予定であり、WMATAが運行し、DCが費用を同庁に支払うことになる。

この路線はピーク時に80番路線とG8路線を補完し、ラッシュアワー時（月曜から金曜の午前6時から午前9時と午後3時から午後7時）のみ15分間隔で運行される。この路線はメリーランド州マウント・レーニア（イースタン・アベニューとロードアイランド・アベニュー）からダウンタ​​ウンDCまでを走り、主にロードアイランド・アベニュー、ローガン・サークル、13番街、I通り、14番街、トーマス・サークルに沿って走る。また、マウント・レーニアとロードアイランド・アベニュー・ブレントウッド駅の間でT14とT18路線の停車駅が限定されている区間も運行される。^{[10] [11]}

WMATAは、システム全体のバス変更の一環として、2017年3月20日にルートG9のサービスを開始すると発表した。新しいルートG9の一部として、午後ピーク時のマウントレーニアターミナルとロードアイランドアベニュー駅間のルート83の短距離便は廃止され、ルートG9に置き換えられた。^{[12] [13] [14]}

G9路線の運行が開始されると、マウント・レーニアの住民は新しいサービスに興奮した。しかし、WMATAはG9路線をマウント・レーニア・ターミナルから3ブロック離れた場所で終点とし、代わりにワシントンDCの境界線を越えて、乗客を乗せずにマウント・レーニア・ラウンドアバウト沿いに折り返すようにしたため、多くの住民は驚いた。乗客は他のバスに乗り換えるためにマウント・レーニア・ターミナルまで歩かなければならず、運転手はマウント・レーニア市庁舎のトイレから遠すぎて使用できず、G9の乗客はマウント・レーニア・ターミナルの大きなシェルター屋根やベンチを利用できず、ターミナルのバス停は中古車販売店の前の縁石に看板があるだけだった。^[15]

WMATA広報担当シェリー・リー氏とDC運輸局によると、マウント・レーニア・ターミナルのスペースは限られており、83、86、B2、F1、F2、T14、T18、およびTheBusルート12と17が占有していた。DDOTの交通デリバリー部門副次長のスティーブ・ストラウス氏は、B2とT14の乗り継ぎと、スペースの大部分を占めるF1とF2の直通道路により、マウント・レーニアのスペースが不足していると述べた。ストラウス氏は、G9のターミナルについてさらにWMATAに問い合わせるつもりだと述べた。グレーター・グレーター・ワシントンによると、「メリーランド州のカウンターパートとG9ターミナルの場所についての考えを協議することもできます」。^[15]マウントレーニアターミナルで終点とするためには、ルートG9のバスはペリーストリートとターミナルロードウェイで終点とする必要がある。そうしないと、西行きのフランクリンパークに向かうために方向転換するスペースが確保できない。ルートG9がロードアイランドアベニューにとどまると、Uターンするためにさらに遠くまで移動しなければならず、マウントレーニアを越えて延長されない限り、遅延やスケジュールの問題が発生する可能性がある。

G9路線のマウントレーニアでの乗車禁止は乗客数に悪影響を及ぼす可能性があり、WMATAに費用を支払っているDC住民や近隣の管轄区域からの顧客を歓迎する可能性のある企業にとって好ましくない。スティーブ・ストラウスによると、WMATAの計画レベルで実現しない場合、DCはG9路線をターミナルまで延長することについて前向きであり、プリンスジョージズ郡WMATA理事会代議員マルコム・オーガスティンは「G9路線は…地域路線としてのバスの2019会計年度の良好な運営状況プログラムの一部となり、その時点でマウントレーニアバスターミナルへの停車を検討する機会が得られるだろう」と述べた。^[15]

ルート G9 の延長案は、ルートの改善を目的として、ルートが作成される前から言及されてきました。提案の一部は次のように設定されています。

• WMATAの2018年度中に、スティーブ・ストラウスによると、G9路線はフォートリンカーンまで延長され、乗客数が非常に少ないことで有名なB8路線とB9路線に取って代わる予定だった。しかし、バスの運行間隔は18～20分に増加し、WMATAの理事会はこの案を承認しなかった。^{[16] [15]}
• G9路線をメリーランド州カレッジパークのダウンタウンまで延長し、カレッジパーク・メリーランド大学駅とメリーランド大学の両方にサービスを提供し、マウント・レーニア・ターミナルとカレッジパークの間およびボルチモア・アベニュー沿いの83路線と86路線の追加サービスを提供する。^[2]
• G9路線を開発中のハイアッツビル芸術地区まで延長する。^[2]
• G9路線をメリーランド州リバーデールパークの新しいリバーデールパーク駅まで延長する。^[2]

この延伸により、ルート G9 はより地域的な接続路線となり、十分な頻度で運行されれば、ルート 1の混雑した部分で車から降りる通勤者が増える可能性があります。他の提案では、ルート G9 をラッシュアワーだけではなく週 1 回運行する毎日のサービスにすることも提案されています。

2018年7月、レッドラインのフォートトッテン駅とノーマ・ギャロデット大学駅間の大規模資本改善プロジェクトによりレッドラインのその部分が閉鎖されたため、ルートG9は一時的に毎日運行されるようになりました。^[17]バスは毎日午前6時から午前12時まで、ピーク時には15分、それ以外の時間帯には20分運行されます。このサービスは2018年7月21日から2018年9月3日まで続き、閉鎖されていたレッドライン部分が再開され、ルートG9は再びピーク時のみの運行に戻りました。^[18]

2020年9月26日、WMATAは連邦政府からの資金不足を理由にG9路線の全サービスを廃止することを提案した。メトロのCOVID-19パンデミックへの対応により、G9路線は2020年3月13日以降運行されていない。2021年9月5日までに、G9路線を含むすべての運休路線が廃止された。^[19]