Loading article…
| ルノー トゥインゴ エレクトリック | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ルノー |
| 別名 | ルノー トゥインゴ ZE |
| 生産 | 2021–2024 |
| 組み立て | フランス：フラン＝シュル＝セーヌ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー（A） |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| 関連している | ルノー トゥインゴ スマート EQ フォーフォー |
| パワートレイン | |
| 伝染 ; 感染 | 自動 |
| バッテリー | 23kWh |
| 範囲 | 190km（WLTP） 130km（練習）[1] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,492 mm (98.1 インチ) |
| 長さ | 3,615 mm (142.3 インチ) |
| 幅 | 1,646 mm (64.8 インチ) |
| 身長 | 1,541 mm (60.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,208 kg (2,663 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | ルノー トゥインゴ Eテック |
トゥインゴZE（バイブス限定版）
ルノートゥインゴ エレクトリックは、ルノーが2020年に発表したバッテリー電気自動車です。2019年9月に電気自動車トゥインゴを含む新しい電気自動車を展開する計画が確認された後、[2]ルノーは2020年2月のジュネーブモーターショーで、同社初のシティカーの電気バージョンとなるトゥインゴエレクトリックを発表しました。[3] [4]これはゾエに続くルノーの2台目の電気自動車です。[5]トゥインゴZEのドライブトレインは、より大きなバッテリーを搭載したスマートEQフォーフォーのドライブトレインのベースになっています。[6]
概要
翌年9月に発表された開始価格は21,350ユーロだった。[7]ルノーが2019年に同車種のフェイスリフトを行った後、英国市場からトゥインゴシリーズを撤退させたため、英国では販売されなかった。 [4]通常の「インテンス」トリムをベースにした限定版「バイブス」モデルが2020年7月に発表された。特別なバレンシアオレンジ色はバイブス限定版でのみ利用可能だったが、バイブスは通常生産色のいずれでも指定可能で、後に従来のガソリンエンジン搭載のトゥインゴでも利用可能になった。[8] 2022年のトリムレベルには、ライフ（21,550ユーロ）、ゼン（24,350ユーロ）、インテンス（25,550ユーロ）、アーバンナイト（26,650ユーロ）がある。[9]希望小売価格はガソリンエンジン搭載のトゥインゴに比べて高かったが、フランス政府の電気自動車補助金は最大7000ユーロ、つまり価格の27%に相当し、電気自動車のコストは同等になった。[5]
この車の定格走行距離は、WLTP走行サイクル（それぞれフルまたはシティ）で180または250 km（110または160マイル）です。Caméléonブランドのオンボード充電器は、最大22kWのAC電源を受け入れることができます。[3] 22kW-hr容量のリチウムイオンバッテリーは、ルノー ゾエから学んだ教訓を取り入れています。[10]バッテリー自体の重量は165 kg（364ポンド）で、前部座席の下に配置されています。[5] [11]車両電源インターフェイスポートはDC急速充電プラグを受け入れないため、車両はAC充電ソースのみに制限されています。[11]後部に搭載されたR80トラクションモーターは、出力60kW（80馬力）、160N·m（118ポンド·フィート）で、車両の車両重量は1,112 kg（2,452ポンド）です。[4]最高速度は135 km/h (84 mph)で、0から100 km/h (62 mph)まで12.6秒で加速します。[12]デフォルトの運転モード「D」は、運転者がアクセルから足を離したときに適度な「エンジンブレーキ」がかかるガソリン車の挙動をエミュレートします。より積極的で調整可能な「B」回生モードも選択できますが、最高の回生レベルではワンペダル運転はできません。[11]
ベースグレード（「ライフ」）は、ラジオやエアコンなどの期待される基本機能が欠けていると批判されたが、振動が少なく、電動トラクションモーターからの低速域でのトルクが豊富であることが市街地走行では高く評価された。[5]トゥインゴ エレクトリックは、フォルクスワーゲン E-up!やそのリバッジ版であるセアト Miiエレクトリック、シュコダ シティゴ-e iVなどの他の低価格シティカーと競合して販売された。内部的には、トゥインゴはダチア スプリングとも競合していた。[5]フォルクスワーゲンやダチアと比較すると、トゥインゴ エレクトリックの走行距離は短かった。[11]
参考文献
- ^ EV データベースによって推定された値。これらの値は、使用状況、運転速度、気象条件によっても異なります。
- ^ バージェス、レイチェル（2019年9月10日）。「ルノー、2020年に発売予定の新型EV2車種の詳細を発表」。オートカー。 2022年1月21日閲覧。
- ^ ab 「Twingo Electric：究極の電動シティカー」（プレスリリース）。ルノーグループ。2020年2月24日。 2022年1月21日閲覧。
- ^ abc Attwood, James (2020年2月24日). 「ルノーがトゥインゴZE電気シティカーを発表」. Autocar . 2022年1月21日閲覧。
- ^ abcde Bellois、Bertrand (2020 年 10 月 16 日)。 「エッセイ ルノー トゥインゴ エレクトリック : notre avis sur la citadine électrique」 [ルノー トゥインゴ エレクトリックのテスト: 電気シティ カーのレビュー]。コート・アルガス（フランス語）。2022 年1 月 22 日に取得。
- ^ Kierstein, Alex (2020年3月6日). 「ルノー・トゥインゴZEはフレンチアクセントのスマートEV」.モータートレンド. 2022年4月22日閲覧。
- ^ 「ルノー・トゥインゴ・エレクトリックが低価格EVの仲間入り」。オートモーティブ・ニュース・ヨーロッパ。2020年9月3日。 2022年1月21日閲覧。
- ^ 「新型ルノー・トゥインゴ・エレクトリック、新たな限定シリーズ『Vibes』」(プレスリリース)。ルノー・グループ。2020年7月23日。 2022年1月22日閲覧。
- ^ 「Twingo E-Tech Électrique」（フランス語）。ルノー・グループ・フランス。 2022年1月21日閲覧。
- ^ ステファン・ウィスカー（トゥインゴ・プログラム・ディレクター）（2020年2月24日）。「『トゥインゴ・エレクトリックは、その独自の電動プラットフォームを有効活用している』」（インタビュー）。ルノー・グループ。 2022年1月21日閲覧。
- ^ abcd ピオ、オーレリアン (2021 年 12 月 18 日)。 「Test Renault Twingo E-Tech électrique Intens : une mini-citadine à l'autonomie limitée」 [ルノー トゥインゴ E-Tech 電気 Intens がテストされました: 航続距離が限られたミニシティカー]。Les Numerices (フランス語) 。2022 年1 月 22 日に取得。
- ^ ハリソン、トム（2020年2月25日）。「ルノー・トゥインゴZEは、あなたが手に入らない小さなEVです」BBCトップギア。 2022年1月21日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ルノー・トゥインゴ ZEに関連するメディアがあります。