レイ・クリーシー

レイモンド・フレデリック・レイ・クリーシーOBE（1921年12月18日 - 1976年7月16日）は、 1948年から1976年に亡くなるまでブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（旧イングリッシュ・エレクトリック）に勤務したイギリスの航空力学者である。彼はライトニング迎撃機の航空力学を担当していた。^[1]

レイ・クリーシーは1921年12月18日、ロンドンのバーンズで生まれた。ハンプトン・グラマー・スクールの奨学金を獲得した。子供の頃にポリオに罹患したため、戦争勃発時に兵役を拒否された。戦争遂行に貢献したいと考えたクリーシーは、大学には進学せず、ヴィッカース・アームストロング社の特別プロジェクトチームに参加した。ヴィッカース社でフルタイムで働きながら、王立航空協会の準フェローシップ試験の勉強をし、1942年、20歳にして航空力学、応用数学、設計（航空機）の3科目すべてで1位を獲得した。また、ベーデン・パウエル記念賞も受賞した。その後、夜間学校で学位を取得し、 1944年にロンドン大学を理学（工学）の優等学位で卒業した。

彼は仕事人生の初期をヴィッカース・アームストロング社で過ごし、バーンズ・ウォリスの特別プロジェクトチームに加わり、ダム・バスターズの跳ねる爆弾（別名チャスタイズ作戦）を含むプロジェクトに携わった。

1946年、彼はプレストンに移り、イングリッシュ・エレクトリックの航空設計部門に加わりました。この部門は、1944年から1945年にかけて航空機製造から設計まで拡大して設立されました。1960年、イングリッシュ・エレクトリックはヴィッカース・アームストロング社およびブリストル・エアロプレーン社と合併して、BAC (ブリティッシュ・エアロスペース社) となりました。その後の拡大と合併により、ブリティッシュ・エアロスペース社と現在のBAE システムズ社が誕生しました。

レイ・クリーシーは空気力学者としてイングリッシュ・エレクトリックに入社し、1950年にテディ・ペッターが同社を去った後、P1プロジェクトの主任空気力学者となった。彼は「A1爆撃機（キャンベラ）、特にP1（ライトニング）の空気力学的設計に大きな貢献をした」^[2] 。 1959年に彼はエンジニアリング・ディレクターに就任した。

レイ・クリーシーの会社への貢献について、BAEの出版物で「BAEの創始者」とも呼ばれるロン・ディクソンとフランク・ローが書いた記事^[2]では、翼の設計に関する彼のアイデアと超音速戦闘機への貢献の重要性について次のように述べている。

キャンベラが初飛行する前から、レイは超音速機の設計を模索していた。流れの中に衝撃波が現れることにより生じる圧縮効果に関する彼の知識は、音速よりわずかに低い速度で細心の注意を払えば、乗り越えられない障害はないということを示した。スリムな形状は弱い衝撃波しか発生せず、境界層が急激に減速して恐ろしい「ショックストール」を引き起こすこともない。^[3]

これらのアイデアから、ライトニングを超音速戦闘機として構想することになった。

超音速飛行が実現可能であると考えたこの取り組みは、レイ・クリーシーから始まったと私たちは考えています。（中略）ライトニングのコンセプトに対するレイ・クリーシーの個人的な貢献、そしてこの物語がウォートンを主導的な設計グループとして台頭させる上でどれほど重要であったかは、いくら強調してもし過ぎることはありません。^[3]

ライトニングの設計チームのメンバーであり、後に先端エンジニアリング部門のディレクターに昇進したオリー・ヒースも、レイ・クリーシーがライトニングの設計に最も大きく貢献したと信じていました。

ライトニングの責任者は誰だったのか？そのコンセプトの多くは、優秀な空気力学者であった故レイ・クリーシーのものでした。^[4]

BAEヘリテージ部門の小冊子には、レイ・クリーシーがライトニングの空力設計に貢献した様子が詳細に記されている^[5]。

レイ・クリーシーは、BACのエンジニアリングディレクター^{[6] [7]}、そして後に先進システムおよび技術ディレクターとしての役割において、他の多くのプロジェクトを立ち上げ、他の多くの航空機やシステムの初期設計を生み出しました。

イングリッシュ・エレクトリック社の歴史の第二段階、つまり1945年半ば以降、ほとんどのプロジェクト作業はR.F.クリーシーが担当していた。さらに、彼は他の多くの部門の責任者も務めていた。^[8]

プロジェクトには、TSR2（キャンセルされたことで有名）、トルネード、タイフーンが含まれていました。

TSR2はレイのアイデアから生まれたもので、低高度での地上攻撃用に翼面荷重の大きい短翼幅翼を採用し、その後、適切な着陸滑走を実現するためにフラップを吹き飛ばした。^[3]

TSR2の初期設計作業に関する特許（特許番号873,679）は、セキュリティ上の制限のため1961年7月まで公開されず、申請は構成の初期の発明者であるRF Creasey、BO Heath、GF Sharplesの代理で行われた。^[8] ATF Simmonsによる設計の初期段階とRay Creaseyの関与に関する説明は、1997年4月にフィルトンで開催されたTSR2プロジェクトの歴史と教訓を検討するセミナーの議事録に含まれており、王立空軍歴史協会によって出版されている。^[9]

後にBAE軍用航空機部門のマネージングディレクターとなったフランク・ディクソンは、レイ・クリーシーを「航空力学の天才」と評した。^[3]

1976年に早世するまでに、彼は数多くの賞を受賞し（下記参照）、発明者としての彼の名で多数の特許が発行されていた（下記参照）。彼のデザインと空気力学に関する知識は英国だけでなく海外でも認められていた。彼はNASAのスペースシャトル計画への関与を含め、米国やその他の国々のさまざまなプロジェクトについて定期的にコメントや貢献を求められていた。^[10]

1946年に結婚し、1948年に娘が一人生まれた。孫娘はNHSで働く精神科医となり、孫息子は法廷弁護士となったが、彼は生まれる前にこの世を去った。叔父の一人は多作な推理小説家ジョン・クリーシーである。

• 1968年OBEに任命される^{[要出典] [11]}
• 1970年、「一流の航空技術者としての長く輝かしい経歴と可変幾何学の分野での功績」によりアメリカ航空宇宙学会フェローに選出。
• 1974年、運用分析のより広範な側面を含む将来の軍用機の評価に関する研究により、王立航空協会より銀メダルを受賞。
• 1976年NATOより「貢献したサービス」に対して表彰される。

GB 635609A、Ellis、DL、Fowler、RG、Creasey、RF、「風洞の改良および風洞に関連する改良」、1950-04-12 発行 

GB 723390A、Creasey、RF および Fowler、RG、「航空機の高揚力装置の改良およびそれに関連する改良」、1955 年 2 月 9 日発行 

GB 728612A、Creasey、RF、「航空機の翼のエルロンに関する改良」、1955 年 4 月 20 日発行 

GB 737812A、Creasey、RF および Horsfield、WD、「航空機制御用の人工感覚システムに関する改良」、1955 年 10 月 5 日発行 

GB 846382A、Creasey、RF & Heath、BO、「航空機の改良および航空機に関連する改良」、1960 年 8 月 31 日発行 

GB 873679A、Creasey、RF & Heath、BO、「航空機の改良および航空機に関連する改良」、1961 年 7 月 26 日発行 

GB 890791A、Aspden、H および Creasey、RF、「航行援助装置の改良および航行援助装置に関する改良」、1962 年 3 月 7 日発行 

GB 910350A、Creasey、RF & Heath、BO、「動力設備を組み込んだ航空機翼の改良およびそれに関連する改良」、1962 年 11 月 14 日発行 

GB 926613A、Creasey、RF および Heath、BO、「複合材垂直離陸航空機の改良およびそれに関連する改良」、1963 年 5 月 22 日発行 

GB 979221A、Creasey、RF および Walley、GD、「短距離または垂直離陸航空機の改良およびそれに関連する改良」、発行日 1965-01-01 

GB 987792A、Creasey、RF および Burgin、K、「航空機の翼に関する改良」、1965 年 3 月 31 日発行 

上記の特許のほとんどは、米国、カナダ、ドイツなど、他の多くの国でも申請され、公開されました。彼の名前で発行された特許の多くは、国家安全保障上の理由で当時は機密扱いでしたが、それらのすべてが最終的に機密解除され、公開されたかどうか、したがって上記のリストが完全であるかどうかは不明です。英国の特許と秘密保持命令に関するニューサイエンティストに掲載された記事も参照してください。^[12]彼が書いた論文のほとんども、国家安全保障上の理由で機密扱いでした。

• 英国の航空宇宙産業