ラトゥス・ウォルターズ

ラトゥス・ウォルターズ
国籍	アメリカ合衆国
職業	NASCARカーオーナー
知られている	1962 年のSouthern 500レースで優勝した車のオーナーであり、エンジンの「ブループリント」における革新的な取り組みも行いました。

ラトゥス・ウォルターズ（発音はレイタス・ウォルターズ）は、 1958年から1964年まで活躍した元NASCAR グランドナショナルシリーズのオーナーである。 ^[1] ラトゥスは、発音しやすい名前としてレイ・ウォルターズとも呼ばれる。

彼の従業員には、レッズ・ケーグル、エルモ・ラングレー、ラリー・フランク、ラルフ・ムーディ、ジム・リード、ジョニー・アレンといったドライバーがいた。^[1] 69回の優勝のうち、ウォルターズがオーナーとして獲得した主要なスピードウェイでの勝利は、 1962年のサザン500で、ラリー・フランクをドライバーとして雇い、1962年型フォード・ギャラクシーを運転させたときだった。^[2]ジョニー・アレンはウォルターズから1963年型ファストバック・フォード・ギャラクシーを提供され、アトランタ・モーター・スピードウェイで大破するまで非常に速く走っていた。当時、主要なスピードウェイはデイトナ、シャーロット、アトランタ、そして最高峰のダーリントンの4つしかなかった。ウォルターズは、独立したストックカー・ドライバーが適切な車を見つけるのを手伝うことで、独立したストックカー・オーナーになることに専念した。^[3]

ラタス・ウォルターズは、メリーランド州ベセスダのティエブロ・エアクラフト社で航空エンジニアとしても働いていました。リパブリック・エアクラフト社との下請け契約の下、ラタスは F-105 サンダーチーフの M61 ガトリング砲用の高速フィーダーの設計を担当しました。

1962 年、ラタスはビル・フランス・シニアから、高品質のレースカーと数々の革新を提供し、NASCAR 組織の構築に大きく貢献した NASCARS の 1 人として表彰されました。ラタス・ウォルターズはデイトナビーチのコースでレースカーを走らせたほか、デイトナ、シャーロット、アトランタ スピードウェイのオープニングにも参加しました。彼はレースカーにスポンサーシップを導入した最初の人物の 1 人でした。

彼の発明は今でも使われています。パイロットだった彼は、エンジン オイルの分解を防ぐために航空機用オイル クーラーを車に組み込みました。次に、同じタイプのクーラーをリア エンド グリースの冷却に使用しました。追加のリア ショック アブソーバーを改造して、リア エンドの熱いグリースをクーラーに送り込むようにしました。また、ドライバーとの通信に無線を使用した最初の人物でもあり、ハンズフリー通信のためにエルモ ラングレーにパイロットの「スロート マイル」を提供しました。彼は、重量調整を素早く行えるようにコイル スプリングを保持するねじ付きカップを設計しました。これは、今日のほとんどのレーサーが使用しています。ラトゥスは、高速レース トラックを運転したことのないドライバーが運転する車のリア バンパーを黄色に塗装することを提案しました。これは、他のすべてのドライバーに予期せぬ事態を予想するよう警告するものです。この慣習は今でも残っています。

エンジンの「ブループリント」を行う彼の手法は、主任技術検査官ノリス・フリエルを緊張させただけでなく、標準エンジンに大幅な馬力を追加する彼の手法は、1959 年にダーリントンで彼のビュイックが「中間」ポールに留まった後、ビュイックのエンジニアから賞賛され、疑問視されました。これは、長年ビュイックがレースに出場していなかったにもかかわらずです。リー・アイアコッカは、フォードでパフォーマンス エンジニアリングを担当していたときに、ラタスと時間を過ごし、彼のフォードが 1962 年にサザン 500 で優勝してフィールドを圧倒した後、彼をブレーンとして選びました。

一方、メジャーレースでは、彼のドライバーは「トップ5」に4回、「トップ10」に16回入賞した。^[1]また、メジャーレースでは、9976周のうち85周のみがリードされ、これは一般道路で9,988.6マイル（16,075.1 km）を走行したのと同等である。^[1]ウォルターズは、NASCARのオーナーとしての7年間のキャリアで、メジャーレースで42,365ドル（インフレ調整後416,195.21ドル）を獲得した。^[1]メジャーレースでは、彼の車は平均17位でスタートし、平均22位でフィニッシュした。^[1]

1959 年に NASCAR から 4 か月間出場停止処分を受けた間、ウォルターズ自身は 1957 年型フォードで 5 つのダート トラック (1 つのトラックで 2 回) を走り、1 回優勝し、他の 5 回はトップ 5 入りを果たしました。1961 年、シャーロットでのレッド カーグルの悲劇的な事故の後、ウォルターズはショート トラック カーを製作し、自分で運転しました。マナサス、マールボラ、ウィンチェスターなどのトラックで 8 回 (主に「非公認」) レースを走り、5 回優勝しました。ラタス ウォルターズは、レース キャリアを通じて、自分で車を作り、エンジンを「青写真」にしました。