ニンバス（オートバイ）

ニンバスは、デンマークのコペンハーゲンにあるフィスカー社とニールセン社（現在はニルフィスク社）によって1919年から1959年まで製造されたデンマークのオートバイです。同社は「ニルフィスク」ブランドの掃除機も製造していました。3つの基本モデルが製造され、いずれも750ccの直列4気筒空冷エンジンを搭載していました。

ペーダー・アンダーセン・フィスカー社はハンス・マリウス・ニールセン社と共同で電動モーター、電動工具を製造し、1910年頃からはヨーロッパ初の電動掃除機も製造した。しかし、ニールセン社はこの製品ラインの開発に熱心ではなかったため、共同事業は解消された。フィスカー社は、一般に販売されているものよりも優れたオートバイを製造できると考え、1918年後半に独自の設計による試作品を製作した。^[1]

最初の Nimbus オートバイには、746 cc (45.5 cu in) の直列 4 気筒エンジンが搭載されていました。このエンジンは、当時一般的に使用されていたベルトではなくシャフト ドライブを介して後輪を駆動し、約 10 hp の出力がありました。サイドカーを装着した状態で、最高速度は約 85 km/h (53 mph) でした。前輪はリーディング リンク スプリング サスペンション、後輪は技術的に高度なスイング アーム配置でした。このマシンは、サドルとハンドルバーの間にある直径の大きい円形パイプから、すぐにKakkelovnsrør (ストーブパイプ) というニックネームが付けられました。このパイプは、バイクのフレームのトップ チューブを形成するだけでなく、燃料タンクとしても機能していました。1919 年にはさらに 2 台のマシンが製造されましたが、量産が開始されたのは、1920 年に 'Fisker & Nielsen' が有限責任会社になるまで待たなければなりませんでした。

タイプ「A」マシンの売れ行きが振るわなかったことに失望したフィスカーは、サイドカーを取り付けた状態で、できる限りすべてのレースにストーブパイプを出場させ、このモデルの評判を高めていった。「ストーブパイプ」は、主に細部の点で技術的に改良されたが、同時に、タイプ「A」（写真）とトレーリングリンク付きのタイプ「B」を区別する2種類のフロントフォークも改良された。しかし、 1924年にオートバイに売上税が導入され、景気後退が起こったため、1926年以降、約1,300台が生産された後、生産が中止された。

フィスカー氏は息子のアンダース氏とともに、1932年に新しいマシンの設計を開始し、1934年に新型ニンバス バイク「タイプ C」を発表しました。このバイクはシャフト ドライブを採用していましたが、完全に再設計されたOHCエンジン (露出したバルブで区別) が、リベット構造の 40mm x 8mm の鉄製フラット バーで作られたフレームに取り付けられ、18 (後に 22) 馬力になりました。フレームは、当時の他のバイク (ツェンダップや BMW など) のプレス鋼フレームと同様に、燃料タンクを囲むように形成されていました。フロント サスペンションは伸縮式フォークで、プレス鋼のハンドルバーがトップ ヨークを形成していました。これらのフォークはBMW R12より1年前に導入されたが、R12のフォークは導入時に油圧ダンピングを備えていた^[2]のに対し、ニンバスのフォークは1939年まで油圧ダンピングを備えていなかった^[3] 。その独特のハミングする排気音から、このフォークはHumlebien（「バンブルビー」）というニックネームが付けられた。^[3]

最初の顧客がタイプ C を受け取ったのは 1934 年の夏で、効率的なディーラー ネットワークのおかげで、「バンブルビー」はすぐにデンマークで最も売れているオートバイになりました。デンマークの郵便局、陸軍、警察はこのモデルを大量に購入しました。1939 年に戦争が迫ると、デンマーク政府は軍隊の自動車化に 5,000 万デンマーク クローネを費やし、この支出に多くのタイプ C が含まれていました。

1940年から1945年にかけてのドイツ軍による占領期間中、フィスカー＆ニールセン社はオートバイの生産に必要な資材の入手が困難で、この期間中に製造されたバイクは約600台に過ぎませんでした。

第二次世界大戦後まもなく、OHV エンジンが製造され、テストされました。しかし、工場では製造できるすべてのオートバイを販売するのに問題がなかったため、後継モデル用の新しいツールに大規模な投資をしないことが決定されました。代わりに、1948 年にはフロント フォークが再設計され、既存のモデルに小さな改良が導入されました。通常、既存のモデルをアップグレードすることは可能です。デンマーク軍はフィスカー & ニールセンの全生産量の約 20% を購入しており、これがタイプ 'C' の代替品を導入しないという決定に影響を与えたことは間違いありません。軍は、追加モデルをサポートするためにスペア部品の在庫を増やすことを望んでいないでしょう。

郵政公社はタイプ「C」モデルを多数購入し、1972年まで使用していた。デンマーク警察も大規模な車両顧客であったが、1950年代後半から1960年代前半にかけて、現代の自動車やオートバイに追いつくには遅すぎると判断され、段階的にニンバスを廃止した。標準のソロバイクの最高速度はわずか時速120キロメートル（時速75マイル）で、それも短時間の突発走行に限られていた。輸出されることはほとんどなかった。

1950 年代には、ロータリー バルブとカーボン シールを備えた 4 気筒エンジンや、スプリング付きリア サスペンションを備えた 2 気筒モデルなど、さらにいくつかのプロトタイプが製造されましたが、どちらも生産には至りませんでした。アンダース フィスカー氏は、晩年を健康を害し、新しいアイデアを量産につなげる熱意を失い、1964 年に亡くなりました。

「バンブルビー」の多くの細かい特徴は、その寿命の間に変更されました。例えば、手から足へのギアチェンジの切り替えや、より大きなブレーキ (150mm から 180mm) などです。しかし、基本設計は変更されず、1950 年代後半にフォルクスワーゲン ビートルやフィアット 500 などの安価な車が増えたことによりオートバイへの関心が低下したため、軍からの最後の契約が納品された 1959 年に生産は終了しました。

Nimbus は現在、デンマーク国内だけでなく海外でもほぼ象徴的な地位を獲得しており、その非常にユニークな特徴により、技術的にも視覚的にも並外れた興味をそそるマシンとなっています。

製造された約 12,500 台の「バンブルビー」のうち、現在 4,000 台以上がデンマーク国内だけで登録され、走行しています。また、おそらく数百台がデンマーク国外 (主にスウェーデン、ドイツ、米国) で使用されています。その他のタイプ「C」の例は、博物館に展示されているか、現在道路使用登録されていません。

今日でも、ほとんどのスペアパーツ（「ブリキ製品」ではない）は比較的安価で、簡単に入手できます。^[4]設計本来の信頼性のおかげで、ニンバスを日常的に使用することは今でも簡単で経済的であると考えられています。しかし（いくつかの注目すべき例外はありますが）、今日ではほとんどのニンバス所有者は年間数千キロ以上乗ることはほとんどありません。また、ニンバスは工場から出荷されるときにサイドカーが取り付けられていることが多かったため、最近路上を走る多くの車にサイドカーが取り付けられており、この組み合わせは個人事業主に非常に人気がありました。

デンマークの偉大な映画監督カール・テオドール・ドライヤーによる1948年の短編映画「 彼らはフェリーにたどり着いた」は、映画ファンの間ではサスペンスとリズムの傑作とみなされている。形式的には交通安全に関する教育的な短編映画だったが、若いカップルが乗っているのは、1948年型C型ニンバス750スポーツモデルで、ニューボー行きのフェリーに間に合うようスピードを出しながら死（不気味な死神の姿が、旧式の霊柩車のようなバンを無謀に運転している）との競争に巻き込まれる。若いガソリンスタンドの女性に120km/hの最高速度を自慢するライダーの発言は、特に助手席に同乗者がいる状態では、この種の働き者には楽観的すぎるかもしれないが、それでもカップルは最終的にフェリーに乗ってステュクス川を渡る...双子の棺桶で。^[5]

• 「ニンバス: デンマークのバイク生産の栄光」 Denmark.dk. 2007 年 12 月 7 日。^{[永久リンク切れ‍ ]}

ウィキメディア・コモンズには、ニンバスのオートバイに関連するメディアがあります。

• デンマークのニンバスツアー（デンマークのサイト）
• 1952年 Nimbus Type C に関する Motorcycle Classics の記事