鉄道車両から発射されるICBM

鉄道移動式ICBMシステムは、固定陣地よりも破壊が困難である。なぜなら、鉄道網に沿ってどこへでも移動でき、トンネル内で衛星監視から身を隠すことができるからである。^{[ 1 ] [ 3 ]}国際的な緊張が高まっている時期には、鉄道ベースのICBMは迅速に動員され、保険として国の鉄道網全体に展開することができる。^{[ 3 ]}

鉄道を基盤とするICBMにもいくつかの欠点がある。鉄道線路を基盤とすることで柔軟性は高まるものの、鉄道線路が存在する場所に限定される。^{[ 2 ]}また、鉄道線路は破壊工作に脆弱であり、これは戦時中に大きな懸念事項となる。^{[ 2 ]}さらに、平時であっても広大な鉄道網の安全を維持することは困難である。^{[ 2 ]}

ソ連は、鉄道で移動可能なICBMシステムを配備した最初の国だった。RT -23モロデツと名付けられたこのシステムは、1980年代にソ連の鉄道網で特別に設計された列車に搭載されて配備された。^{[ 2 ]}

1980年代、米国の軍事計画担当者は、LGM-118ピースキーパーミサイルと列車の機動性を組み合わせる手段としてピースキーパー鉄道駐屯地を構想した。ミサイルは通常の貨車に偽装され、米国空軍が運行する専用列車で輸送される予定で、当初は25本の列車が編成され、各列車に2発のピースキーパーが搭載される予定だった。^{[ 4 ]}

1988年のエアフォース・マガジンの記事で、ある国防アナリストは鉄道式ICBMシステムの利点について次のように述べている。

「鉄道車両に搭載されたピースキーパーICBMは、何らかの警告時間があれば、ソ連のICBMの脅威範囲を超えて分散することも可能だ。分散開始から3時間以内に、ピースキーパー鉄道移動部隊を破壊するためにソ連が被る攻撃コストは、計画されているSS-18弾頭の総数を上回るだろう。分散する米国の移動式ICBM部隊を、他の三本柱の要素や米国の固定目標とともに標的にしようとすることは、ソ連の戦争計画者にとって標的設定の悪夢となるだろう。」^{[ 3 ]}

冷戦はシステムが開発中の間に終結し、その結果、コスト削減のため計画は中止され、ピースキーパー鉄道駐屯車両の試作車1両がアメリカ空軍国立博物館に保存された。^{[ 4 ]}

中国は2016年12月に鉄道ベースのICBMシステムのコールドローンチテストを実施した。このシステムは同国のDF-41ミサイルを搭載し、人民解放軍ロケット軍によって運用されている。^{[ 5 ]}

2021年9月、北朝鮮は新型の鉄道発射式短距離弾道ミサイル（SRBM）システムを試験し、ミサイル発射の写真を公開した。北朝鮮当局者は、この鉄道発射式ミサイルシステムは「脅威となる勢力に多方面から同時に厳しい打撃を与えることができる効率的な反撃手段として機能する」と述べた。鉄道発射式SRBMの試験は、将来の鉄道発射式ICBMの基礎となる可能性がある。^{[ 1 ] [ 6 ]}

インドは、レール式移動発射システムから中距離アグニ・プライムミサイルの発射に成功した。この次世代ミサイルは最大2000キロメートルの射程をカバーするように設計されており、さまざまな先進機能を備えている。特別に設計されたレール式移動発射機から発射されたこのミサイルは、事前の条件なしにレール網を移動できるため、ユーザーは国を横断する機動性を持ち、視界が悪くても短時間で発射することができる。^{[ 7 ]}