RRG シュトルヒ V

シュトルヒ V
役割	動力グライダー 航空機の種類
メーカー	ローン・ロッシッテン・ゲゼルシャフト(RRG)
デザイナー	アレクサンダー・リピッシュ
初飛行	1929
建造数	1

RRGシュトルヒ V は、アレクサンダー・リピッシュのシュトルヒ シリーズ無尾翼航空機の中で動力を与えられた唯一の機体です。1929 年に飛行に成功しました。

シュトルヒV以前に、リピッシュはグライダーのみを設計しており、その多くは無尾翼であった。これらの最初の機体であるエスペンラウブE.2は1922年にエスペンラウブによって製造されたが、 1925年からRRGに在籍していたリピッシュは1927年まで無尾翼​​レイアウトに戻らなかった。開発はシュトルヒの一連のモデルとともに進み、シュトルヒIVで完全に制御可能で飛行性能に優れた航空機を実現した。シュトルヒVは基本的にシュトルヒIVにパイロットの後ろに小型のプッシャー構成のエンジンを追加したものであった。 ^[1]

シュトルヒ V は直線翼で、前縁の後退角は約 17°、テーパーと上反角はわずかである。合板張りの D ボックス前縁桁と中間翼弦近くの第 2 桁を中心に構築され、布張りであった。幅広のローブ型エルロンは飛行線に対して直角にヒンジで取り付けられ、後縁を超えて突き出ており、シュトルヒ IV には取り付けられていない小さなトリム タブが付いている。 ^[1] 幅広で低いエンドプレートフィンと、内面がキャンバー加工されたほぼ等面積のラダーが方向安定性と制御性を確保した。そのプロファイルはシュトルヒ IV のものよりも低く単純であった。ラダーは、操舵のために一緒に機能し、ブレーキのために反対方向に機能することができた。^{[1] [2]}

各翼は、胴体下部のポッドロンジロンの一点からノーズと後部桁まで、約 40% の幅でフェアリングされたV 字型支柱によって支えられていた。上部ポッドと翼中央の間には、頑丈でフェアリングされた 1 対の垂直支柱があった。ポッドは平らな側面で、上面と下面は角度がついており、シュトルヒ IV ではヨー安定性を確保するためにエルロン後縁の間の線にほぼ突き出ていた。^{[1]シュトルヒ V では、この部分に、出力軸が翼のすぐ下になるプッシャー構成の小型}DKW 5–7 kW (7–9 hp) 空冷2 ストローク エンジンを搭載することができた。このエンジンはこぶのある金属製のカウリングで覆われていたため冷却が困難であったため、通常はフルパワー以下で稼働していた。ポッドの下には、プロペラを保護するためにポッドの端を超えて後方に伸びたランディング スキッドがあった。^[2]

シュトルヒVの初飛行の日付は不明だが、1929年には運用が開始され、エンジン出力が低いにもかかわらず順調に飛行した。最終的には突風の吹くダルムシュタットでデモ飛行中に墜落した。 [ ^1]

L'Aerophile 1930年2月号39ページ より^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 3.80 m (12 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 12.37 m (40 フィート 7 インチ)
• 高さ: 2.0 m (6 フィート 7 インチ)
• 翼面積: 18.5 m ² (199 平方フィート)
• アスペクト比: 8
• 自重: 170 kg (375 ポンド)
• 動力源: 1 × DKW 500 cm ³ (31 cu in) 空冷2ストロークピストンエンジン、5.2～6.7 kW (7～9 hp)
• プロペラ: 2枚羽根RRG、直径1.24m（4フィート1インチ）

パフォーマンス

• 最高速度: 100 m (330 フィート) で 125 km/h (78 mph、67 kn)

• 無尾翼航空機の一覧

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