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 ダンカン
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ダンカン |
| 同名の人物 | アグネス・フレイザー夫人（旧姓ダンカン）の家族にちなんで名付けられました。 |
| 所有者 | 王立救命艇協会(RNLI) |
| ビルダー | フォレスト＆サン・オブ・ライムハウス[1] |
| ドナー | アグネス・フレイザー夫人（旧姓ダンカン）が父と叔父を偲んで寄贈 |
| 駅 | シェリンガム |
| 料金 | £345 |
| ヤード番号 | 未知 |
| 取得した | 1867 |
| 廃止 | 1886 |
| 使用中 | 1867年から1886年 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 自立型 |
| 長さ | 全長36フィート0インチ（10.97メートル） |
| ビーム | 9 フィート 0 インチ (2.74 メートル) |
| 設置電力 | 12人乗り |
RNLBダンカンは、イギリスのノーフォーク州にあるイングランド沿岸の町シェリンガムに配置された最初のRNLI救命艇でした。[2]この救命艇の到着は、最初のRNLI救命艇ステーションの建設と同時期でした。ステーションとボートは、すでに町に 設置されていた民間の[3]漁師救命艇ステーション[4] と連携して機能しました。
拡大
1850 年代半ばに RNLI は改革され、名称も変更され、全国にサービスを拡大する計画が立てられました。1850 年代から 1860 年代にかけての拡大の過程で、この組織は全国に出現した多くの地元および民間の救命組織を統合し始めました。また、この組織は新しい改良型救命ボートも開発しました。これには新たに開発された自動復元救命ボートが含まれ、RNLI はシェリンガムの町に新しいステーションと救命ボートを設置する計画でした。驚いたことに、民間の漁師の救命ボート協会を統合する計画はなく、シェリンガムは 2 つの救命ボート サービスを持つという異例の状況に陥りました。
新しい駅
1866年4月、RNLIは、町の状況を調査するために、副検査官をシェリンガムに派遣した。デビッド・ロバートソン船長[5] は、町内に救命艇基地を設置することを勧告した。彼はまた、既存の漁師用救命艇のために既に資金と組織を提供していたアプチャー家の人々とも会った。ヘンリー・アプチャーは、救命艇基地建設のため、石炭置き場の向かいのイースト・クリフに土地を提供することに同意した。費用は251ポンドで、クローマーのJ・フランシスによって建設された。基地は1867年に完成し、2階に講義室を備えたレンガ造りだった。基地はザ・モーと呼ばれるエリア（現在シェリンガム博物館が建っている場所、[6] [7]ザ・モー と呼ばれる）の裏に位置し、遊歩道から浜辺まで長い木製の船台が建設された。
新しい救命ボート
配備された新しい救命艇はRNLBダンカン[8]と呼ばれ、1867年7月31日に到着し、ロンドンのライムハウスにあるT&Wフォレスト造船所から鉄道で到着し、最終段階は陸路で完了した。救命艇には進水車が付いており、翌日シェリンガムから最初に進水した。新しい救命艇の資金はアグネス・フレイザー夫人（旧姓ダンカン）[8]の寄付から提供され、彼女の父親と叔父を偲んで作られた。
説明
新しい救命ボートは、自力で復元し、牽引し、航行するタイプ[9] で、長さは36フィート0インチ（10.97メートル）、幅は9フィート0インチ（2.74メートル）でした。設計には、予備浮力用のエアケース、低重心（鉄製ドロップキール）、自力排水機能（安全弁）、水バラストタンクが組み込まれており、これらの機能の組み合わせにより、救命ボートの安定性と自力復元機能が実現しました。[9]
サービス
ダンカンは1867年から1877年まで計19年間シェリンガムに停泊し[8]、その間に7回の救助活動に成功した。[8]この記録は、イーストクリフの不適切な配置から救命艇を進水させるという、すぐに明らかになった困難に影響を受けた。この期間中、海への進水は決して容易ではなく、進水経路と通路の頻繁な修理と改造が必要だった。通路は何度か損傷し、嵐の海に流された。1877年[8]には通路がひどく損傷したため、再建が必要になった。当時この町で同様に活動していた民間の救命艇オーガスタははるかに軽量で、悪天候での進水には有利だった。[8]オーガスタはダンカンよりもずっと早く浮かんでいることが多く、ダンカンよりも迅速かつ頻繁に救助を行うことができましたが、それでもRNLIの救命艇はシェリンガムの漁師や乗組員に好評でした。[8]
最初のサービス
ダンカンの最初の成功した任務は1867年12月3日[8]に行われ、同船はスクーナー船ヒーロー・オブ・マルドンの救助に向かった。同船は北東の風によりビーストン・ヒルの海岸付近で座礁した。一時座礁した救命ボートは、スクーナー船の乗組員3名を救った。ここで座礁したにもかかわらず、救命ボートの救助に関するRNLIの報告書には、「激しい波の中での救命ボートの行動は乗組員の賞賛を呼び、乗組員はボートに最大限の信頼を寄せていた」と記されている。[8]
最後のサービス
ダンカン号の最後の成功した任務は1882年12月6日[8]に行われ、ハルからトレレボリへ向かう途中のスウェーデンのバーク船 キャロライン号が発信した遭難信号に応じて進水した。ダンカン号の進水と同時にオーガスタ号も進水した。キャロライン号は荒天で帆と桁を失っていたため、2隻の救命ボートがバーク船を護衛してグリムズビーに到着し、翌日そこに到着した[8] 。
失敗
1883年10月4日[8]、ダンカン号はスクーナー・アルファ号の救助に呼ばれた。救命艇は、その基地からも、イースト・ラントンの代替の進水地点からも進水できず、遭難した船を助けられなかった。乗組員は最終的に浜辺から救助された。1885年までに、ダンカン号は町の救命艇員の心配の種となった。ダンカン号がもはや適さないことは、彼らにとって明らかだった。1885年6月[8]、救命艇と漁師の地元委員会が会議を開いた。彼らは非常に心配していたため、150人が出席した。町の困難な進水状況に適した、より長いキールとより広い幅の新しい軽量ボートを求める要請書が作成され、RNLIに送られた。ダンカン号は1885年にRNLB ウィリアム・ベネット （ON 11）に置き換えられた。[8]
ダンカンの船長
ダンカンがシェリンガムに駐在していた期間中、5人の船長がおり、彼らは次のとおりであった。
- エドマンド・「パイ」・ウェスト、1867年から1868年
- ジョン・グライス、1869年
- ウィリアム・バック・クラスケ、1870年から1873年
- アブラハム・クーパー、1874年
- ロバート・「フィロルー」・クーパー、1875年から1886年
サービスと救助
参考文献
- ^ Forrest & Son への言及は 2013 年 3 月 5 日に取得
- ^ OS エクスプローラーマップ 252 - ノーフォーク海岸東部。ISBN 978-0-319-23815-8 。
- ^ シェリンガム救命ボート、1838-2000、出版社：ベンガン 2003、ISBN 0-9533998-1-8
- ^ 漁師の救命ボート ピーター・コックス＆ティム・グローブス著：シェリンガム・タウン・カウンシル発行 1994年、ISBN 0-9524810-0-6
- ^ 救命艇勇敢功績賞RNLI メダルとその受賞経緯。編集者: バリー・コックス。出版: Spink、ロンドン、1998 年。150 ページ。ISBN 0 907605 89 3
- ^ 「The Mo, Sheringham Museum」. Culture24 . 2013年3月13日閲覧。
- ^ シェリンガム、ミズーリ州博物館のウェブサイト、2013年3月13日閲覧
- ^ abcdefghijklmn シェリンガム救命ボート：リーチ、ニコラス、ラッセル、ポール著：ランドマーク出版、2009年：ISBN 978-1-84306-473-2
- ^ ab 海上救助、救命、沿岸救助船および組織の国際史。著者: クレイトン・エバンス。発行元: Conway Maritime Press (Chrysalis Books) 2003。ISBN 0 85177 934 4