RNLB ウィリアム・ベネット (ON 11)

RNLBウィリアム・ベネット(ON 11)
歴史
イギリス
名前	ウィリアム・ベネット
同名の人物	ロンドンのリージェントパークのウィリアム・ベネットにちなんで名付けられた。
所有者	王立救命艇協会(RNLI)
ビルダー	フォレスト＆サン・オブ・ライムハウス[1]
公式番号	オン11
ドナー	ロンドンのリージェントパークに住む紅茶商人ウィリアム・ベネット[2]の遺産
駅	シェリンガム
料金	£500 13s 10d
ヤード番号	未知
取得した	1886
廃止	1904
使用中	1886年から1904年
運命	1904年12月に没収され地元で売却された
一般的な特徴
クラスとタイプ	クリンカーが建造
タイプ	自己回復
トン数	6トン10cwt
長さ	全長41フィート0インチ（12.50メートル）
ビーム	9フィート3インチ（2.82メートル）
下書き	4フィート4インチ（1.32メートル）
設置電力	14人のオールと帆

RNLBウィリアム・ベネット(ON 11)は、イギリスのノーフォーク州にある海辺の町シェリンガムに配備されたRNLI の2 番目の救命艇でした。^[3]この艇は 1886 年から 1904 年までノース・ノーフォーク海岸で活動しました。^[4]この艇がシェリンガムに駐留していた間、この艇は町の中心部という不便な場所に設置されていた救命艇基地への進水と回収の際に困難を極めたことでも有名でした。

1885 年までに、町の古い救命艇は町の救命艇員たちの悩みの種となっていました。町に配備された最初のRNLI救命艇であったDuncan がもはや適していないことが彼らの目に明らかになりました。1885 年 6 月、救命艇員と漁師の地元委員会によって会議が開かれました。彼らは非常に心配していたため、150 人が出席しました。町の困難な進水状況に適した、より長いキールとより広い幅の新しい軽量ボートを求める要請が作成され、RNLI に送られました。1 か月後、RNLI の主任検査官がシェリンガム基地を訪れ、新しい自動復元式救命艇をそこに配備することを推奨しました。彼の推奨では、救命艇はカラマツでしっかりと構築され、長さは 41 フィートで、14 本のオールを引かなければならないと述べられていました。

新しい救命艇を収容するために、シェリンガムの基地にはいくつかの改造が必要となり、これは50ポンド17シリングの費用で実施された。^[4]また、ボートハウスと進水スリップウェイの間のルートも、新しいボートを収容し、進水を容易にするために広げる必要があった。ウィリアム・ベネットは1886年2月13日に港での試運転を終えており^[4]、その年の7月に海路でシェリンガムに届けられた。7月7日にシェリンガムに到着した。ウィリアム・ベネットを進水させる新しい進水車は、鉄道でシェリンガムに届けられることになっていたが、7月7日までに到着していなかった。この状況により、新しい救命艇の回収は非常に困難になり、救命艇の回収に初めて使用した際に新しいウインチが壊れて状況はさらに悪化した。^[4]

ウィリアム・ベネットはクリンカー建造の設計で、波が船内に打ち寄せるのを防ぐため、船の端の箱の前後に湾曲した洗濯板が固定されていた。全長41フィートで、当時運用されていた自力復元艇の中では最長の部類に入る。また、全幅は9フィート強と比較的狭かった。救命艇員らは、操縦の問題を軽減するため、新しい救命艇をより軽量に設計するよう要求していたが、納品後に、この新しい救命艇は実際には以前の救命艇よりも重く、6トン10 cwtであることが判明した。^[4]ウィリアム・ベネットは、到着前の数日間、RNLIの主任検査官とさまざまな乗組員とともにさまざまな進水訓練を受けた。これらの訓練は穏やかな海で実施され、結果は良好と判断された。乗組員はすぐにウィリアム・ベネットが進水しにくい船であり、最悪の状況ではほぼ不可能であることを認識した。この状況は、11人の命を救ったにもかかわらず、成功したと記録された進水はわずか4回という同船の航海記録に反映されている。^[5]

ウィリアム・ベネットの最初の2回の出動は、いずれも失敗作の始まりとなった。1回目は1887年10月27日^{[4]で、座礁した}ダンディーの3,000トンの蒸気船ダンディー号の救援に向かった。救命艇が到着する前に、船と積荷の穀物は満潮で自由に漂っていた。2回目は1888年6月23日、グラスゴーのテイ川への出動だったが、ここでも救命艇は役に立たなかった。^[4]

^{最初の成功した任務は1892年9月20日[4]}に行われ、地元の漁師の救助に向かい、4人の命を救いました。

ウィリアム・ベネットの2回目の進水は1894年8月16日に行われ^{[6] 、シェリンガムの私設救命艇}オーガスタと合わせて成功を収めた。地元の漁船団は予期せぬ高波に巻き込まれ、20隻近くの船が助けを必要としていた。ウィリアム・ベネットは8分で進水し、砕波の外側に停泊中の漁船を漁師たちを回収する船団の支援に向かった。救命艇は救助された人たちで定員オーバーになっていたため、オーガスタが進水し、シェリンガムへの人員輸送に使用された^{[4] 。}

救命ボートの4回目で最後の出動は1903年9月11日でした。^[4]この出動はウィリアム・ベネットにとって最も厳しい試練でもありました。救命ボートは強風の海で進水しました。ロンドンの蒸気ヨット「アステロイド」^{[4]は、すでに}ブレイクニー救命ボートによって1回出動させられていましたが、その時は助けは必要ありませんでした。今、ヨットの乗組員は遭難信号を発していました。ウェルズ救命ボートはすでにホルカム湾で別の船に救助に出ており、ブレイクニーのボートはまだ定位置に戻っていませんでした。呼び出しはシェリンガムに届き、救命ボートは荒れ狂う海に進水しました。強風の中では激しい牽引が必要になることを予想して、救命ボートには2人の乗組員が乗っていました。海に出てから間もなく、大波が救命ボートに打ち寄せ、オール2本がもぎ取られました。乗組員は、ヨットが1マイル沖合に出るまで漕ぎ続け、そこで帆を揚げた。アステロイド号に着くと、乗組員のうち2人が乗り込み、機械が故障したヨットを助けた。ヨットは曳航され、グレート・ヤーマスに運ばれることとなった。シェリンガムのすぐそばで救命ボートが物資を積み込み、2人はヤーマスに向かった。救命ボートがコックル灯台に到着するまでに、ヨットは機械を修理し、自力でヤーマスまでの航海を完了することができた。9月12日の早朝、救命ボートと非常に疲れた乗組員はシェリンガムに帰還した。^[4]

ウィリアム・ベネットが救命艇平原基地から進水した17年間で、救命艇基地が完全に不十分であることが明らかになりました。長年にわたり、天候と暴風雨の波が救命艇進水路と前浜を何度も打ちのめし、洗い流しました。これにより、進水が何度も妨げられました。地元の地主と施設との間でも争いがありました。1897年1月の強風と吹雪の間^[4]、海が救命艇進水路近くの防波堤の一部を洗い流し、浜辺まで8フィートの落差ができ、進水が不可能になりました。その結果、294ポンド4シリング8ペンスの費用で新しいスリップウェイが建設されました^[4] 。 新しいスリップウェイは当初進水の問題を軽減しましたが、1899年までには浜辺の浸食がさらに進み、再び進水が不可能になりました。1900年10月^[4]までに、進水が不可能になったため、基地は機能しなくなりました。

救命艇庫からの進水は不可能となり、ウィリアム・ベネットはビーチロードの防水シートの下、屋外に放置されることになった。救命艇は天候の影響を避けるため、常にメンテナンスが必要だった。1902年^[4]、救命艇は海岸沿いに1マイルほど上流のオールド・ハイスに移された。そこは崖の中に自然の低い溝があり、より恒久的な解決策が見つかるまでは、救命艇を保管して進水させるのに適した場所と考えられていた。

救命ボートは屋外に放置されていたため、状態は急速に悪化し、ボートの一部が腐っていることがわかった。1903年6月^{[4]、ボートの3年ごとの検査で、RNLIの技術者は多くの欠陥を発見した。修理は190ポンド[4]}の費用で行われたが、これは暫定的な措置にすぎず、ボートはすでに使用不能になっていた。代わりのボートが準備できるまで、ボートはそのまま停泊したままだった。オールドハイスに新しいボートハウスを建設する計画も立てられた。

^1904年[4]にウィリアム・ベネット号は客車とともに地元の漁師に売却された。