RNAS ホーンシー ミア

RNAS ホーンシー ミア
イングランド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのホーンシー
ホーンシー セーリング クラブの建物、古い発電機室
RNAS ホーンシー ミア
座標	北緯53°54′25″ 西経0°10′37″ / 北緯53.907° 西経0.​​177° / 53.907; -0.177
グリッド参照	TA179472
サイト情報
一般公開	はい、ボートヤードとして
サイトの履歴
使用中	1915年 – 1919年 （1919年）

RNAS ホーンシー ミア( RAF ホーンシー ミアとも呼ばれる) は、イギリスのイースト ライディング オブ ヨークシャーのホーンシーミアにあった王立海軍航空隊の水上機基地です。この湖は海に近く、水が静かなため飛行機の発着が容易だったため、水上機の基地として利用されました。当初は救援場所として使用されていましたが、1918 年に完全な基地となり、1919 年に閉鎖されました。元の建物や土塁の多くはそのまま残っています。

1915年に航空省に提出された報告書には、ヨークシャー海岸沿いの航空機の着陸可能な場所が詳しく記載されており、レースコースの使用が示唆され、ベヴァリー、レッドカー、スカーバラが例として挙げられている。報告書はまた、静かな水面が水上飛行機の発進に最適で、海からわずか1,500ヤード (1,400 m) の距離にあるホーンジー湖の理想的なシナリオにも触れている。^[1]水上飛行機基地は1918年初頭から使用されていたが、湖は1915年7月から水上飛行機の発着場として使われていた。^[2]ホーンジー湖は、1918年に完全な基地になるまで、リンカンシャーのRNASキリングホルムの支局として運営されていた。 ^[3]水上飛行機基地は、東岸から湖に西向きに面した半島を占め、カークホルム・ナブとして知られる6エーカー (2.4 ha) の広さをカバーしていた。^{[4] [5]}ベソノー格納庫2棟とその他の建物、いくつかのテント、航空機を水中に打ち上げるための2つのスリップウェイが備えられていた。^{[6] [7]}作業場のいくつかは、所有者であるハル・アンド・ホーンジー鉄道から徴用された喫茶室であった。^[8]

完全な基地になる前は、ホーンシー・ミアから運航する航空機は、地上要員が水中に入るためのゴム製の服を着用し、手で持ち上げられて水中に運ばれなければならなかった。^[3] 1917年を通して、12機のショート184水上飛行機がホーンシー・ミアから飛行し、第404飛行隊と第405飛行隊に分かれていた。^[9] 1918年の初めの数ヶ月間、多くのUSAAS軍人が飛行経験を積むためにRFC基地を巡回し、米国海軍航空隊（USNFC）もRNAS基地を通じて乗組員に同様のことを行った。^[10]少なくとも2人のUSNFCパイロットがホーンシー・ミアに駐留していたが、どちらも墜落事故に終わった。^[11]

1918年4月、イギリス海軍航空隊とイギリス航空隊が統合され、イギリス空軍が誕生した。ホーンシー・ミア基地はイギリス空軍ホーンシー・ミア基地と呼ばれることはあまりなかったが、新たな指揮系統は第18飛行隊の一部となった。レッドカー飛行場のイギリス海軍航空学校が新兵受け入れを停止したため、追加の訓練が行われ、ホーンシー・ミア基地から一部の訓練が行われた。 [ ^12]同年後半、基地の再編により、同基地は海軍作戦（水上機）基地と改称された。^[13]

1918年5月、ホーンシーで第504、505、506、510（特別任務）飛行隊から第251飛行隊が編成された。 ^[14]この飛行隊は沿岸哨戒と対潜哨戒を行うために編成されたため、キリングホルムに本部が置かれ、書類上はホーンシーのみに記載されていた。これは、飛行隊が保有していた航空機が水上機型ではなかったため、アトウィックやオウソーンなどの他の基地から飛行していたためである。第510（特別任務）飛行隊はレッドカーに所在し、その後スカーバラ近郊のウェストエイトンに移転した。 ^[13] 1918年8月、第404、405、453飛行隊がホーンシーミアの第248飛行隊として1つの部隊に統合された。これは第79（作戦）航空団によって指揮され、1918年8月にホーンシー・ミアに本部を移転した。^[15]この飛行隊は東海岸沿いの対潜哨戒を行うために編成され、1919年3月に解散するまでその任務を遂行した。^[16]

ホーンシー・ミアに飛行隊が編成されると、基地はキリングホルムの支所ではなく、完全な基地に拡張され、より恒久的な建物がいくつか建てられた。しかし、士官食堂はホーンシー町のチェンバーズ・レーンにある接収された建物で、水上機基地に非常に近く、この場所で働いていた下士官のほとんども町に宿舎があった。^[17] 1918年にイギリス空軍が実施した調査では、基地には少なくとも13の建物、2つの滑走路、およびコンパス・ローズがあったと記載されている。人員は141名で、そのうち士官28名、伍長以上の階級9名、伍長3名、一般兵80名、女性21名と記載されている。^[18]

1919年12月までに、湖畔にある政府所有の建物が売りに出されていた。^[19]

1916年に建てられたメインのワークショップは、地元のセーリングクラブの本館として残っています。^[8]残っている建物とパッティンググリーンの西側には、コンパスローズ、またはコンパスプラットフォームの痕跡があります。^[20]これは、GPSシステムが利用可能になる前の時代に、航空機の搭載コンパスの調整を可能にする円形の装置でした。航空機は360度旋回され、真北に調整されました。^{[21] [22]}

1998年に閉鎖されるまで、イギリス空軍カウデン射撃場には、パイロットがホーンシー・メアの建物を目印にして北西から接近していた。^[23]

• フランシス・マクリーン、ホーンシー・ミアの第79作戦航空団の指揮官（中佐）を務めた^[13]

• チョールトン、マーティン（2014）。『第一次世界大戦の忘れられた飛行場』マンチェスター：クレシー。ISBN 9780859791816。
• クラーク、ボブ (2007)。飛行場の考古学。ストラウド: テンプス。ISBN 978-0-7524-4401-7。
• デルブ、ケン (2006)。北イングランド：ダラム州、カンブリア、マン島、ランカシャー、マージーサイド、マンチェスター、ノーサンバーランド、タイン・アンド・ウィア、ヨークシャー。ラムズベリー：クロウッド。ISBN 1-86126-809-2。
• ハレー、ジェームズ J (1980)。『イギリス空軍飛行隊』。トンブリッジ：エア・ブリテン。ISBN 0-85130-083-9。
• ハルペニー、ブルース・バリモア（1982年）。『アクションステーション4; ヨークシャーの軍用飛行場』ケンブリッジ：スティーブンス。ISBN 0-85059-532-0。
• レイク、アラン（1999年）。イギリス空軍の飛行部隊：1912年からのすべての飛行部隊の系譜、編成、解散。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-84037-086-6。
• シモンズ、ジェフリー（2009）。イーストライディング飛行場：1915-1920。オトリンガム：フライトレコーダー。ISBN 978-0-9545605-9-1。