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| X-114 | |
|---|---|
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| 飛行中のX-114 | |
| 役割 | 地面効果車両 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ライン航空機建造 |
| デザイナー | アレクサンダー・リピッシュ |
| 初飛行 | 1977年4月 |
| 建造数 | 1 |
RFB X-114 は、主に水上での運用を目的に設計された地上効果機だが、必要に応じて高高度での飛行も可能で、沿岸で 5 ～ 6 人の乗客または貨物を運び、監視任務も可能であった。1970年代後半にドイツ軍が 1 機を評価したが、その後発注は行われなかった。
設計と開発
RFB X-114 エアロフォイルクラフトは、水上での飛行を目的とした実験的な地面効果機で、必要に応じて地面効果から抜け出す能力を備えていた。これは、1960年代から1970年代初頭にかけてアレクサンダー・リピッシュが設計した3機の航空機のうちの最後のものだった。低出力で2人乗りの概念実証機であるコリンズX-112 [1]に続いて、構造的にも空力的にも改良されたが、やはり低出力だったRFB X-113 [2]が開発された。はるかに大型のX-114は6人乗りまたは7人乗りで、149kW (200馬力) のエンジンを搭載していた。[3]
これら3機はいずれも逆デルタ型航空機で、平面的には三角形の翼を持ちながら、直線で後退角のない前縁を持っていた。[1]強い下反角と相まって、このレイアウトは地面効果下での安定した飛行を生み出す。[4]特に、ピッチングが安定しており、また翼幅の約50%までの高度で地面効果下で飛行できるため、荒れた水面でも飛行できるとされている。これは、エクラノプランのアスペクト比が低い四角い翼と対照的である。エクラノプランでは地面効果が翼幅のわずか10%で、湖や川の穏やかな水域に限られる。[5]
X-114の重量は、シリーズで次に重いX-112の2倍以上でしたが、3機とも操縦システムを共有していました。各翼端には長く平底のフロートがあり、翼の前縁から約2.5メートル（8フィート2インチ）前方に伸びていました[6]。その端と一直線に、エルロンを備えた短く外向きに傾いたウィングレットがありました。胴体後部は、従来の垂直尾翼とT字型尾翼まで上向きに傾斜しており、後者は昇降舵を搭載していました。水上では、フロートがX-114を安定させ、強い下反角と相まって、胴体を水から十分に離れた状態に保っていました。X-114は、フロートまで前方に突き出したポッド型の胴体でした。座席は2列になっており、多段窓の下に6～7人が座れました。ポッドは後方に約4分の1のルートコードまで伸び、最後部はガラス張りで、別個のポッドである149kW（200馬力）のライカミングO-360 水平対向4気筒エンジン用の流線型のパイロンを形成している。ドライブシャフトは円錐形のフェアリング内のエンジンから後方に伸び、ほぼ中間コードに取り付けられたシュラウド付きの5枚羽根のプッシャー構成の プロペラに至った。 [3] [6]
X-114は主に地面効果のある水上飛行を目的としていたが、木や半島、滝などの障害物の上を地面効果なしに飛行することもできた。また、従来の着陸装置も装備されており、小さな車輪がフロートに格納され、尾輪が翼後縁の胴体部に付いていた。尾輪は胴体底部に持ち上げられ、尾部に向かって上向きに傾斜し始める位置にあった。この軽量の着陸装置が陸上からの離着陸を可能にしたのか、[3]それとも単に上陸装置として機能し、X-114が水上から陸上の施設に容易にアクセスできるようにしたのかは明らかではない。[6]
X-114は1977年4月にドイツ国防省で試験を開始した。ある段階では、離陸速度を下げる目的でフロートに下向きの角度の水中翼を取り付けたが、ラム圧を低下させるという逆効果であることが判明した。また、迎角がマイナスになると機体が急速に水中に引き込まれるため、着陸時には注意が必要だった。試験プログラムは満足のいく形で完了したにもかかわらず、生産注文は受けられず、唯一のプロトタイプが製造された唯一のX-114となった。[6]最終的には事故で失われた。リピッシュはX-114の試験プログラムが始まる直前に亡くなったが、彼のコンセプトはエアフィッシュシリーズの地上効果機にさらに発展し、[6]少なくとも2012年まで運用が続いた。[7]
仕様
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1978-79より。 [3]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 5〜6人
- 長さ: 12.80 m (42 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 7.00 m (23 フィート 0 インチ)
- 高さ: 2.90 m (9 フィート 6 インチ)
- 自重: 1,000 kg (2,205 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,500 kg (3,307 ポンド)
- 動力源:ライカミング IO-360 フラット 4エンジン 1 基、150 kW (200 hp)
- プロペラ: 5枚羽根のダクト付きプッシャー構成
パフォーマンス
- 巡航速度:地面効果時 150 km/h (93 mph、81 kn)。地面効果外の場合、推定: 200 km/h (124 mph、108 kn)
- 範囲:地面効果で約2,000 km (1,200 mi、1,100 nmi)
- 耐久性:地面効果下で20時間
参考文献
- ^ ab テイラー、ジョンWR (1964)。ジェーンズ『世界の航空機 1964-65』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社、p. 207。
- ^ テイラー、ジョンWR (1974)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1974-75。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。p. 98。ISBN 0-354-00502-2。
- ^ abcd テイラー、ジョンWR (1978)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1978-79。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。pp. 70–71。ISBN 0-35-400572-3。
- ^ Lee Qihui (2006). 「地面効果航空機における逆デルタ翼の安定性と制御」(PDF) 。 2013年9月25日閲覧。
- ^ “Ekratoplan vs. Lippisch”. 2013年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月25日閲覧。
- ^ abcde ヨン、リャン;アラン・ブリオー (2012)。高性能船舶。スプリンガー。 96–7ページ。ISBN 978146140869-7。
- ^ 「風と波がエアフィッシュ8号に損害を与える」ニュー・ストレーツ・タイムズ。2012年8月29日。 2012年11月17日閲覧。