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| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 別名 | RVT1000R VTR1000SP1 VTR1000SP2 |
| 生産 | 2000 - 2006 |
| 前任者 | RVF750 RC45 |
| 後継 | CBR1000RR |
| クラス | スポーツバイク |
| エンジン | 999 cc液冷90° Vツイン |
| ボア/ストローク | 100 mm × 63.6 mm (3.94 インチ × 2.50 インチ) |
| 圧縮比 | 10.8:1 |
| 最高速度 | 時速174マイル（280キロメートル）[1] |
| 力 | 133馬力（99kW）（公称）[2] 118馬力（88kW）（後輪）[3] |
| トルク | 71.4 lb⋅ft (96.8 N⋅m) (後輪) [1] |
| 伝染 ; 感染 | クロスレシオ6速 |
| レーキ、トレイル | 24.5度 / 100.5 mm (3.96インチ) SP1 23.5度 / 94.6 mm (3.72インチ) SP2 |
| ホイールベース | 1,409.7 mm (55.50 インチ) SP1 1,425.7 mm (56.13 インチ) SP2 |
| シート高 | 825.5 mm (32.50 インチ) |
| 重さ | 440 ポンド (200 kg) (乾燥時) 489 ポンド (222 kg) (湿潤時) |
| 燃料容量 | 4.8ガロン（予備1.2ガロンを含む） |
| 燃費 | 8.4 L/100 km; 34 mpg ‑imp (28 mpg ‑US ) |
| 関連している | VTR1000F 「スーパーホーク」 |
ホンダRC51は、RVT1000R（米国）またはVTR1000SP1（欧州およびオーストラリア）としても知られ、ホンダが2000年から2006年にかけて製造した90° Vツイン バイクです。 [3]
メカニカルとシャーシ
エンジンは999ccのデュアルオーバーヘッドカム Vツインユニットで、2つの燃料インジェクターとシリンダーあたり4つのバルブを備えています。動力はクロスレシオの6速トランスミッションによって後輪に伝達されます。シャーシはアルミニウム合金製で、ツインスパー設計です。[4]
RC51 は、ストリートでの使用に適したギアボックス スプロケットの変更によるメリットを備えたレーシング スーパーバイクです。ファクトリー RC51 は、最高速度性能に優れたギア設定になっています。
歴史
RC51は、ホンダのレーシングチームがスーパーバイク世界選手権で使用するバイクとして設計されました。[5] 2000〜2001年モデルはSP1、2002〜2006年モデルはSP2と呼ばれています（後者は燃料噴射システムとサスペンションシステムが改良されています）。
1988年 - 2002 年 1988年、スーパーバイクレースの新しい規則により、最大999ccのVツインエンジンの競技が許可されました。規則変更以前は、750ccの4気筒バイクが量産ベースの競技の主力でした。スーパーバイク世界選手権の最初の2年間、ホンダは750ccのV-4を搭載したRC30でシリーズに勝利しました。しかし、1990年にレイモンド・ロッシュがドゥカティ851に乗ってドゥカティ初の世界タイトルを獲得しました。その後11年間で、ドゥカティはVツインでスーパーバイク世界選手権を8回優勝しました（ホンダが2回、カワサキが1回）。[5]
ホンダは、ライバルのVツインエンジンがホンダのV4エンジンより排気量の面で優位だったこともあり、安定して勝つことができませんでした。2000年、ホンダは999ccの水冷Vツインエンジンを搭載したRC51を発売しました。その年、カストロールチームのコリン・エドワーズが駆り、RC51はスーパーバイク世界選手権で優勝しました。2001年、ドゥカティがタイトルを取り戻しましたが、RC51は、同等のスピードとパワーを持ち、優れた信頼性を誇る有力候補でした。2002年、スーパーバイク世界選手権でのファクトリーサポート最終年で、RC51はエドワーズとトロイ・ベイリスの激しいタイトル争いの末、再び優勝しました。同じ年、ニッキー・ヘイデンがAMAスーパーバイクのタイトルも獲得しました。ホンダはSP1の最初のシーズンで学んだ教訓を生かし、2002年にSP2を生産した。より強くて剛性の高いフレームとスイングアームはWSBレースバイクの部品と同一で、エンジンの改造によりピークパワーが3kW（4bhp）向上し、重量は5kg（11lb）削減された。[3] 公道走行可能なSP2（ホンダ製）の工場仕様は133bhpで最高速度は174mph（280km/h）だった。[1]
ヴィム・モータースは2001年のFIM世界耐久選手権で優勝した。
2003年～現在 ホンダは2003年にスーパーバイク世界選手権への公式サポートを中止しました（ただし、いくつかのチームはファクトリーサポートを受けています）。また、スーパーバイクのルールが変更され、1000ccの4気筒バイクが許可されたため、RC51はホンダのスーパーバイクレーサーとしてCBR1000RRファイアブレードに置き換えられました。 2004年、ホンダはニッキー・ヘイデン特別版をリリースしました。これは、ブラシ仕上げのアルミフレームとスイングアーム、ステッカーキット、およびフロント上部フェアリングとテールフェアリングに白いナンバープレートが付いている点で、以前のモデルと異なっていました。
注記
- ^ abc 「Performance Index '10」（PDF）、Motorcycle Consumer News 、Bowtie Magazines、2010年、 2010年2月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2016年5月13日取得
- ^ 「Honda RC51 - 最高の中古バイク」Cycle World 2013年4月19日。 2016年5月13日閲覧。
- ^ abc Smith, Don (2009年8月27日). 「Honda RC51 (RVT1000R) - Great Sportbikes of the Past」. Sport Rider . 2016年5月13日閲覧。
- ^ ミッチェル 1985: 204
- ^ ab Brian Korfhage (2004-07-14). 「Rise and Fall of Twins」. Motorcycle-USA.com. 2013-08-09時点のオリジナルよりアーカイブ。2012-06-28閲覧。
参考文献
ミッチェル、ダグ、アーネスト、ブライアン (2005)。ホンダのオートバイ: 技術と仕様。ウィスコンシン州イオラ: KP Books、F+W Publications の部門。ISBN 0-87349-966-2。
外部リンク
- ホンダRC51のモデル情報。