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| J48 | |
|---|---|
| |
| プラット・アンド・ホイットニー J48 | |
| タイプ | ターボジェット |
| 国籍 | イギリス/アメリカ |
| メーカー | プラット・アンド・ホイットニー |
| 主な用途 | グラマン F9F パンサー グラマン F-9 クーガー ロッキード F-94 スターファイア |
| 建造数 | 4,108 |
| 開発元 | ロールスロイス RB.44 テイ |
プラット・アンド・ホイットニー J48 (社名JT7 ターボワスプ) は、ロールス・ロイス テイのライセンス生産版としてプラット・アンド・ホイットニーが開発したターボジェットエンジンです。テイ/J48 は、ロールス・ロイス ニーン(プラット・アンド・ホイットニー J42)の拡大開発でした。
設計と開発
1947年、アメリカ海軍の要請により、プラット・アンド・ホイットニー社は、ロールス・ロイス社製のニーン遠心流ターボジェットエンジンをJ42（社名JT6）のライセンス生産し、グラマンF9Fパンサー戦闘機に搭載する契約を締結した。[1]ニーンではパンサーの改良型で将来的に重量が増加しても対応できないことを懸念したプラット・アンド・ホイットニー社の親会社であるユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションのエンジニアリング担当副社長ルーク・ホッブスは、ロールス・ロイス社に対し、ニーンをベースにしたより強力なエンジンを設計し、プラット・アンド・ホイットニー社で生産するよう 要請した。
1948年までに、ロールス・ロイス社は遠心流設計のテイ・ターボジェットを設計した。しかし、当時ロールス・ロイス社は軸流圧縮機を搭載した改良設計（後にエイボンとなる）を開発していたため、テイ・ターボジェットの開発と製造はプラット・アンド・ホイットニー社に委ねられた。[1] [2]しかし、ロールス・ロイスは米国外でのテイの権利を保持していた。
Tay/J48は、先行するNene/J42の30%拡大版であり、アフターバーナー付きとアフターバーナーなしの両方が生産された。[2]
運用履歴
1950年代には、グラマンF9F-5パンサー[3]やグラマンF9F-6 /F9F-8クーガー[4 ]など、いくつかの航空機タイプがJ48エンジンを使用していました。アメリカ空軍のロッキードF-94Cスターファイア[5]とノースアメリカンYF-93は、J48エンジンのアフターバーナーバージョンを使用していました。[6]
バリエーション
データはプラット・アンド・ホイットニーのエンジン：技術史より。[7]
- J48-P-1
- 乾燥時6,000 lbf (27 kN)、アフターバーニング付き推力8,000 lbf (36 kN)
- J48-P-2
- 6,250 lbf (27.8 kN)、水噴射による7,000 lbf (31 kN)の推力
- J48-P-3
- 6,000 lbf (27 kN)、アフターバーニング付きで8,000 lbf (36 kN)の推力
- J48-P-5
- 6,350 lbf (28.2 kN)、アフターバーニング付きで8,750 lbf (38.9 kN)の推力
- J48-P-6
- 6,250 lbf (27.8 kN)、水噴射による7,000 lbf (31 kN)の推力
- J48-P-6a
- 6,250 lbf (27.8 kN)、水噴射による7,000 lbf (31 kN)の推力
- J48-P-7
- 6,350 lbf (28.2 kN)、アフターバーニング付きで8,750 lbf (38.9 kN)の推力
- J48-P-8
- 推力7,250 lbf (32.2 kN)
- J48-P-8A
- 推力7,250 lbf (32.2 kN)
- ターボワスプ JT-7
- 商用エンジン / 会社名
アプリケーション
仕様（J48-P-8A）
1957年の世界航空機エンジンデータ[8]
一般的な特徴
- 型式:水噴射式ターボジェット[9]
- 長さ:固定ノズルなしで109.75インチ（2,788 mm）
- 直径: 50.5インチ (1,280 mm)
- 正面面積: 13.9平方フィート (1.29 m 2 )
- 乾燥重量: 2,080ポンド (940 kg)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力：乾燥状態で離陸時7,250 lbf（32.2 kN）、湿潤状態で8,500 lbf（38 kN）
- 総圧力比: 4.5:1
- 空気質量流量: 11,000 rpm で 130 lb/s (59 kg/s)
- 燃料消費率: 1.14 lb/(lbf⋅h) (32 g/(kN⋅s))
- 推力重量比: 3.57
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ コナーズ、p.202より
- ^ ガンストン2006、p.195より。
- ^ F9F パンサー、米国海軍歴史局。2011年1月6日にアクセス。
- ^ ビショップ・アンド・チャント 2004、154 ページ
- ^ RAF Flying Review「TECHNICAL GEN」著者：スタッフ、1962年9月、p. 59
- ^ ノースアメリカン YF-93A。アメリカ空軍国立博物館ファクトシート。2017-07-16 にアクセス
- ^ コナーズ、p.210
- ^ ウィルキンソン、ポール H. (1957)。『世界の航空機エンジン 1957』（第 15 版）。ロンドン：サー アイザック ピットマン アンド サンズ社。pp. 98– 99。
- ^ ウィルキンソン、ポール H. (1955)。『世界の航空機エンジン 1955』（第 13 版）。ロンドン：サー アイザック ピットマン アンド サンズ社。
- 文献
- ビショップ、クリス、クリス・チャント（2004年）。『航空母艦：世界最大の海軍艦艇とその航空機』。ミネソタ州ミネアポリス：ゼニス・プレス。ISBN 978-0-7603-2005-1。
- コナーズ、ジャック（2010年）。プラット・アンド・ホイットニーのエンジン：技術史。レストン。バージニア州：アメリカ航空宇宙学会。ISBN 978-1-60086-711-8。
- ガンストン、ビル (2006)。世界航空エンジン百科事典、第 5 版。フェニックス ミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットン パブリッシング リミテッド。ISBN 0-7509-4479-X。
- ケイ、アンソニー L. (2007)。『ターボジェットの歴史と開発 1930-1960 第 2 巻: ソ連、米国、日本、フランス、カナダ、スウェーデン、スイス、イタリア、ハンガリー(第 1 版)』。ラムズベリー: クロウッド プレス。ISBN 978-1861269393。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、プラット・アンド・ホイットニー J48に関連するメディアがあります。
- J48 のプラット・アンド・ホイットニーの歴史ページ