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| ポテズ50 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 偵察機、爆撃機、夜間戦闘機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | 飛行機 ヘンリー・ポテズ |
| 初飛行 | 1931年7月以前 |
| 建造数 | 少なくとも3 |
| バリエーション | ポテズ 506 |
ポテ50またはポテ 50 A2 は、1931 年に初飛行したフランスの 2 人乗り軍用多目的航空機です。この航空機は就役しませんでしたが、5 種類のエンジンを搭載した 7 つの派生型が製造され、そのうちの 1 つは有効荷重での速度記録をいくつか樹立し、もう 1 つのポテ 506 は高度世界記録を 3 つ樹立しました。
デザイン
ポテ50はシングルベイの セスキプレーンであった。上翼と下翼は両方とも2つの部分から成り、一定の翼弦で後退角がなかったが、上翼の後縁は外側に向かって丸い先端へと先細りになっていた。下翼はより短い翼弦を持ち、長さも約3分の1短かった。両方とも2本のトウヒ材と合板の箱形桁を中心に構築され、布張りされていた。下翼では桁が互いに近いため、外側に傾いた翼間支柱のペアはより近くなっており、追加のワイヤーブレースが構造を完成させていた。上翼は、外側にわずかに後方に傾いたキャバン支柱のペアで胴体上に支えられ、上胴体に接続されていた。下翼は胴体に取り付けられていた。翼には上反角がなく、顕著な食い違いで取り付けられていた。上翼のみにエルロンが取り付けられ、翼幅の約半分を占めていた。[1]
Potez 50とその派生型は、5つの異なる機首搭載エンジン（直列2基と星型3基）で駆動しており、詳細は以下に示す。最初のエンジンは、450kW（600馬力）のLorraine 12Fd Courlis水冷W-12エンジンで、3気筒バンクの輪郭に沿ったぴったりとした金属製カウリングで覆われていた。エンジン後部の胴体下側には、シャッターを備えた長方形の大型ハニカムラジエーターがあった。エンジンの後ろの胴体は、4本のロンジロンの周りに構築されており、丸みを帯びた合板で覆われた平らな側面となっていた。コックピット周辺の胴体中央部分も合板で覆われ、後部は布張りだった。パイロットのオープンコックピットは、視野を広げるために上部後縁の角張った切り欠きの下にあった。彼は前方固定機関銃を操縦し、すぐ後ろの砲手/観測員の位置にはフレキシブルマウントに取り付けられた2丁の機関銃と無線機および写真機材が配置されていた。[1]
後部の尾翼は従来型で、胴体上部に三角形の尾翼が取り付けられ、逆V字型の支柱で両側から支えられ、飛行中に迎角を変えることができた。昇降舵は独立しており、バランスが取れていた。ポテ50にはほぼ三角形の尾翼と、竜骨まで届く丸みを帯びたアンバランスな舵があった。 [1]
着陸装置は、航空機のフェアリングの下の主輪と、中央下部胴体からの横方向のV字型支柱の中央に取り付けられた分割車軸に固定されていました。トラックは2.70m（8フィート10インチ）でした。ゴム製のショックアブソーバーとドラッグストラットを備えた短いフェアリング脚が、外側の下部胴体に取り付けられていました。操縦可能なテールスキッドにもゴム製のダンパーが付いていました。[1]
運用履歴
Potexz 50の初飛行の日付は不明だが、1931年6月末までにはすでにテストされており、他の3機のプロトタイプとともに、7月5日に始まった東ヨーロッパの宣伝ツアーに選ばれた。[2] 10月には、まだCourlisエンジンを搭載したまま、 Villacoublayの政府試験場にあったが、[3] 12月に、出力未詳の480kW (650馬力)のHispano-Suizaエンジンを搭載して、 MeaulteのPotez基地に戻された。[4] [5] 3月までに、今度はSalmson 18AB、18気筒空冷星型エンジンに変更され、[1] [6] Hispanoと同じ出力を発生した。
1932年の夏までに2機のポテ50が飛行していた。1機はイスパノエンジンを搭載し、もう1機は別の星型エンジン、過給機付きの14気筒、520kW (700馬力)のグノーム・ローヌ・ミストラル・メジャーを搭載していた。両機ともサーキット・デ・アルプに出場し、イスパノ搭載機が公式エントリーで2位となり、優勝者から2分以内、非公式エントリーの2位は6分遅れとなった。[7] 520kW (700馬力)の14Kbrsミストラル・メジャーエンジンを搭載したポテ50 A2は、1932年9月16日にヴィラクブレーで500キログラムと1,000キログラムの有効荷重を500キログラム (310マイル) 運び、2つの国際記録を樹立した。重い荷物を積んだ場合の最高速度は294.194 km/h (182.804 mph)であった。[8] [9] 12月には1932年のパリ航空ショーでポテ503として展示された。[9]
1933 年 3 月、ルモワーヌはポテ 505 14Kbrs エンジン搭載型で、フランスおよび世界のさらなる積載速度記録を樹立しました。 [10] [11]より強力な600kW（800馬力）のK14drsエンジンを搭載したポテ506派生型 によって樹立された最も重要な記録は高度の記録であり、 [12] 1933年9月28日にルモワーヌによって13,661メートル（44,820フィート）で、次に1936年8月14日にデトレによって14,843メートル（48,698フィート）で、2度新しい絶対世界記録を樹立しました。[13]同じ航空機は、 1936年6月23日にマリーズ・ヒルスによって操縦され、1948年まで破られなかった14,309メートル（46,946フィート）という新しい女性固定翼航空機高度記録を樹立しました。[14]
1935年5月、デトレは750kW（1,000馬力）のイスパノ・スイザ14AA（タイプ79）14気筒星型エンジンを搭載したポテ501を披露した。 [15]
戦前のフランスの民間航空機登録簿にはポテ50が3機記録されており、そのうち1機は501、他の2機は502であった。後者の1機は503に改造された。[16]
バリエーション
- ポテズ50
- 説明にある通り、当初はロレーヌ12Fdクールリスエンジンを搭載していた軍用試作機。[1]
- ポテズ501
- 520kW（700馬力）のグノーム・ローヌ14Kbrsミストラル・メジャー。[17]後に750kW（1,000馬力）のイスパノ・スイザ14AA二列星型エンジンを搭載しました。[15]
- ポテズ 502
- 2機が建造された。[16]
- ポテズ 503
- ノーム・ローヌ14K。1932年の速度と積載量の記録を樹立し、1932年のパリサロンで展示された。[9] 502から改造された1台。[16]
- ポテックス504
- ポテズ 505
- ノーム・ローヌ14Kbrsミストラル・メジャー[ 10]
- ポテズ 506
- 600kW（800馬力）のノーム・ローヌ14Kdrsミストラル・メジャーは、より高い圧縮率と改良されたスーパーチャージャーを備え、[12] 3枚羽根のプロペラを駆動。3つの世界高度記録を樹立した。[13] [18]
仕様（ポテズ50、コーリスエンジン）
Les Ailes 1932 年 3 月 のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 9.496 m (31 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 14.80 m (48 フィート 7 インチ)
- 高さ: 3.638 m (11 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 42 m 2 (450 平方フィート)
- 自重: 1,640 kg (3,616 lb) 装備時
- 最大離陸重量: 2,700 kg (5,952 ポンド)
- 燃料容量: 360 L (79 英ガロン、95 米ガロン)
- 動力装置:ロレーヌ 12Fd クールリス水冷W-12 エンジン1 基、450 kW (600 hp)
- プロペラ: 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度:地上で時速244 km (152 mph、132 kn)
- 巡航速度: 200 km/h (120 mph、110 kn)
- 航続距離: 650 km (400 マイル、350 海里)
- 実用上昇限度: 7,200 m (23,600 フィート) 絶対
- 高度到達時間: 3,000 m (9,800 フィート) まで 9.2 分
武装
- 前方固定機関銃×1
- 後部コックピットのフレキシブルマウントに2丁の機関銃を装備
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ポテズ50に関連するメディアがあります。
- ^ abcdefg フラッシェ、アンドレ (1932 年 3 月 11 日)。 「ラヴィオン ヘンリー ポテズ 50 A2」。レゼール(560): 3.
- ^ “航空大臣の宣伝のためのトーナメント”. Les Ailes (524): 11. 1931 年 7 月 2 日。
- ^ “ヴィラクブレー”. Les Ailes (539): 1931 年 10 月 12 日。
- ^ "ア・ムアルト". Les Ailes (548): 11. 1931 年 12 月 17 日。
- ^ "ア・ムアルト". Les Ailes (551): 12. 1932 年 1 月 7 日。
- ^ "ア・ムアルト". Les Ailes (559): 12. 1932 年 3 月 3 日。
- ^ 「クープ・ダイル」. Les Ailes (583): 3. 1932 年 8 月 18 日。
- ^ 「記録を解除する」。ラヴィオン(73): 3. 1932 年 9 月。
- ^ abc 「パリエアロサロン」。ラ・ジーニー・シヴィル。CI (23): 7. 3 1932 年 12 月。
- ^ ab "À l'Aéro-Club de France – 記録の認証". Les Ailes (616): 9. 1933 年 4 月 6 日。
- ^ 「世界の航空記録」。フライトXXVI （ 1338）：844。1934年8月16日。
- ^ ab 「新しい高度記録」。フライト。第XXV巻、第42号。1933年10月19日。414ページ。
- ^ ab Hirschauer 1936-7、L.;ドルファス、Ch. （1937年）。ラネ・エアロノーティック。パリ：デュノー。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「女性の記録（クラスC）」。フライト。LIII （2040）：114。1948年8月29日。
- ^ ab "À Villacoublay". Les Ailes (726): 3. 1935 年 5 月 16 日。
- ^ abc バーナード、マーティン; スパロウ、デイブ; エスペロウ、ロバート (2014). 「F-1922」.エア・ブリテン・アーカイブ: 2014/032, 2014/126, 2014/170.
- ^ Bruno Parmentier (2004年1月25日). 「Potez 501」 . 2016年3月2日閲覧。
- ^ 「メダイユ」.好気性: XXIII. 1937 年 5 月。