アジマススラスター

アジマススラスタは、任意の水平角度 (アジマス)に回転できるポッド内に配置された船舶用プロペラの構成であり、舵が不要になります。これにより、固定されたプロペラと舵のシステムよりも船舶の操縦性が向上します。

モーターの位置に基づいて、2つの主要なバリエーションがあります。^{[引用が必要]}

1. 機械式トランスミッションは、ギアを介して船内のモーターを船外ユニットに接続します。モーターはディーゼルまたはディーゼル電気です。シャフトの配置に応じて、機械式アジマススラスタはLドライブとZドライブに分けられます。Lドライブスラスタには、垂直入力シャフトと、1つの直角ギアを備えた水平出力シャフトがあります。Zドライブスラスタには、水平入力シャフト、回転コラムの垂直シャフト、および2つの直角ギアを備えた水平出力シャフトがあります。
2. 電気トランスミッション（より一般的にはポッドと呼ばれる）では、ポッド自体に電動モーターが取り付けられており、ギアなしでプロペラに直接接続されています。電気は、通常ディーゼルまたはガスタービンである船上のエンジンによって生成されます。1955年にフリードリヒ・W・プルーガーとフリードリヒ・ブスマン（プルーガー・ウンターヴァッサーポンプ社）によって発明されたABBグループのアジポッドは、この技術を使用した最初の製品でした。

現在使用されている最も強力なポッド型スラスタは、 RMS クイーン・メリー2号に搭載された4基の21.5MWロールス・ロイス・マーメイドユニットである。^[1]

機械式方位スラスタは、固定設置型、格納式、または水中設置型があります。固定ピッチプロペラまたは可変ピッチプロペラを備えています。固定設置型スラスタは、タグボート、フェリー、補給船に使用されます。格納式スラスタは、動的位置決め船の補助推進装置として、また軍用船の持ち帰り推進装置として使用されます。水中設置型スラスタは、半潜水型 掘削リグや掘削船などの超大型船舶の動的位置決め推進装置として使用されます。

主な利点は、操縦性、電気効率、船のスペースの有効活用、メンテナンスコストの削減です。^{[要出典]アジマススラスタを備えた船舶は、停泊時に}タグボートを必要としませんが、困難な場所で操縦するには依然としてタグボートが必要になる場合があります。^[要出典]

アジマス駆動システムの主な欠点は、アジマス駆動を備えた船舶は標準的なプロペラと舵の構成を備えた船舶とは異なる操縦をするため、特別なパイロット訓練が必要になることです。^{[引用が必要]}もう 1 つの欠点は、船舶の喫水が増加することです。^{[引用が必要]}

イギリスの発明家フランシス・ロナルズは1859年に、推進舵と操舵機構を1つの装置に統合した「推進舵」と呼ばれる装置を考案した。プロペラは舵に似た外形を持つフレーム内に配置され、垂直シャフトに取り付けられており、回転がプロペラに伝達されると装置が平面内で回転する。^[2]

Zドライブトランスミッションを使用した現代の方位角スラスタは、ドイツのショッテル社の創設者ジョセフ・ベッカーによって1951年に発明され、ルーダープロペラとして販売されました。ベッカーは、この発明により2004年のエルマー・A・スペリー賞を受賞しました。 ^{[3]このタイプの推進装置は、1955年に}プルーガーによって初めて特許を取得しました。^[4]

1980 年代後半、Wärtsilä Marine、Strömberg、フィンランド国立航行委員会は、ポッド自体にモーターを内蔵したAzipodスラスタを開発しました。 ^{[引用が必要]}

• プルーガー舵 – スラスター補助付きの船の舵
• サイクロローター – 垂直軸型海洋推進システム
• フォイトシュナイダープロペラ – 独自の船舶推進システム
• セイルドライブ – 操舵不能なプロペラ駆動脚
• Zドライブ – 操舵可能な船舶駆動システム
• 船外機 – ボート用の自己完結型推進システム

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