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パイパーPA-11カブスペシャルは、パイパー・エアクラフト社が製造したJ-3カブの後期生産型である。
PA-11は、尾輪式着陸装置を備えた高翼支柱付きキャビン単葉機です。密閉されたキャビンには2つのタンデムシートがあります。初期のPA-11にはコンチネンタルA65-8エンジンが搭載されていましたが、後期のモデルにはコンチネンタルC90-8エンジンのオプションがありました。[ 2 ]
PA-11は、以前のJ-3をベースにしていたが、エンジンカウルが完全に覆われており（以前のJ-5と同様）、風防の傾斜角度が浅くなり、燃料タンクが左翼の付け根に配置された。[ 2 ]両方の座席がわずかに後方に移動され、単独飛行は通常前席から行われた。
試作機とそれに続く2機の量産前モデルは、改造されたJ-3の胴体と翼を使用して製造された。試作機は1946年8月に初飛行し、その後1946年後半に2機の量産前機が飛行した。[ 2 ]
最初の量産機は1947年3月にロックヘイブンで完成し、1949年9月までロックヘイブンで生産が続けられた。2番目の生産ラインは1947年9月から1948年1月の間にポンカシティに設立された。[ 2 ]
初期のPA-11では、胴体下半分がメタリックブルー、残りの半分がロックヘイブンイエローで塗装されていた。後期のPA-11は全体が黄色で、シンプルな茶色のストライプが入っていた。
PA-11は、カブシリーズの次なる進化形であるPA-18スーパーカブの基礎ともなり、多くの特徴を共有している。
少数のPA-11は三輪式着陸装置を使用するように改造されている。[ 3 ]
PA-11は、パイパー社が前輪式（三輪式とも呼ばれる）の着陸装置に関する実験に使用した最初の航空機の1つでした。元々は尾輪式として設計されていましたが、前輪を取り付けるための改造が施されました。
前輪は、シャフト付きの鋼管に取り付けられたY字型の鋼管によって、後部の2つのエンジンマウントに取り付けられており、シャフトは車輪とともに自由にスライドします。ケーブルは、ラダーペダルの固定具から前輪シャフトまで、機体下部に直接通っています。これにより、ラダーペダルで前輪シャフトを旋回させることで操縦が可能になりました。衝撃吸収システムは、前輪シャフトの両側に配置された6本の円形バンジーコード（着陸時の衝撃を和らげるために4本になる場合もあった）で構成され、上部チューブの耳と車輪に接続された下部シャフトに取り付けられていました。
機体が前輪で適切にバランスを取るため、主脚を反転させて重心が前方に移動するようにした。操縦士は安定性を高めるため、前席に座った。
多数のCub Specialが、フロートを使用して飛行できるように改造されている。
Piper Aircraftとその前身機からのデータ[ 3 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
ウィキメディア・コモンズにあるパイパーPA-11カブスペシャル関連のメディア
