ピカデリー・リリー II

ボーイング B-17G フライングフォートレス ピカデリー リリー II
2007年に展示された航空機
一般情報
タイプ	ボーイング B-17G-95-DL フライングフォートレス
メーカー	ダグラス・エアクラフト・カンパニー
登録	N3713G
シリアル	44-83684
歴史
製造	1945
保存場所	カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム 33°58′53″N 117°38′22″W / 33.98127°N 117.63931°W / 33.98127; -117.63931

ピカデリー・リリー IIは、現在カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に展示されているB-17 フライングフォートレスです。 ^[1] 1945 年に B-17G として製造され、シリアル番号 44-83684 が割り当てられたこの飛行機は、おそらく第 8 空軍/ 第 447 爆撃隊に割り当てられた最後の航空機ですが、納入されなかった可能性があります。 ^[2]アメリカ空軍で最後に運用された B-17 であり、DB-17P ドローン指揮機として 9 年間使用した後、1959 年に退役しました。軍でのキャリアの後、この飛行機はさまざまなテレビ番組や映画に登場しました。

B-17G シリアルナンバー 44-83684 は、1945 年 5 月にカリフォルニア州ロングビーチで、ボーイングからのライセンスに基づきダグラス エアクラフト社によって製造されました。この機は 1945 年 5 月 7 日に就役し、1945 年5 月 8 日にヨーロッパ戦争が終結したため、1945 年 5 月 11 日に保管されました。この機は 1950 年 6 月 21 日まで保管され、この時に機番が B-17G から DB-17G に変更されました。その後、1950 年から 1956 年まで、エグリン空軍基地、ホロマン空軍基地、エニウェトク環礁で第 3200 および第 3205 ドローン グループと実証試験航空団に所属して運用されました。この機の任務はドローン コントローラーであり、1950 年代にはエニウェトク環礁で行われた一連の核実験の監視に使用されました。

1956年11月にこの機体の名称は再びDB-17GからDB-17Pに変更され、1956年から1959年までホロマン空軍基地の第3225無人飛行隊で無人機管制官として使用された。最後の任務は1959年8月6日で、F-101Bブードゥージェット戦闘機から発射されたファルコン空対空ミサイルの標的としてQB-17G 44-83717無人機を管制した。数日後、ホロマン空軍基地で行われた式典で、アメリカ陸軍航空隊/アメリカ空軍で運用された12,731機のB-17の最後の1機として正式に退役した。

この飛行機は1959年9月24日、当時カリフォルニア州クレアモントにあったプレーンズ・オブ・フェイムのコレクションに加わった。プレーンズ・オブ・フェイムの創設者エドワード・T・マロニーは、この飛行機をすぐに起用し、有名な第100爆撃隊（「血まみれの100隊」）に関する番組でテレビのディック・パウエル劇場に登場させた。この飛行機は後に、1960年代の人気テレビシリーズ「 12時のハイ」で使用された際にピカデリー・リリーIIとして知られるようになった。この飛行機は、架空の第918爆撃隊を構成する多数の航空機を象徴するように再装飾された。この飛行機は「千機大空襲」や「ブラック・シープ中隊」にも登場した。^{[3]この飛行機は1959年から1971年までプレーンズ・オブ・フェイムによって飛行した。1971年に運航停止となり、それ以来}カリフォルニア州チノで展示されている。この飛行機は連邦航空局（FAA）によって民間登録番号N3713Gが割り当てられている。^[4]

2008 年後半、博物館は、シリアル番号 44-83684、ピカデリー リリー IIの B-17Gを飛行可能な状態に戻す作業を加速するために、ボランティア修復チームを編成しました。2009 年には、1) 訪問者の体験を向上させること、2) 構造部品の進行中の劣化を体系的に修復して軽減することという短期目標に関して、大きな進歩がありました。努力は、訪問者が第二次世界大戦後期に敵地への爆撃で高度 25,000 フィート (7,600 メートル) にいる若い乗組員の立場をより簡単に想像できるように、さまざまな乗組員ステーションの修復に重点が置かれました。

ボールタレットが修復され、腰部銃手の位置に機関銃 (新しい弾薬箱付き) が搭載されました。新しい銃身が製造され、尾部と顎の位置に追加され、完全に改装され、修正された上部タレットが設置されました。ボールタレットと上部タレットは両方とも手動で操作できます。新しい標識 (イーグルスカウトプロジェクトの一部) は、航空機のさまざまな機能に訪問者の注意を向け、情報を提供します。特に無線室と尾部銃手の位置にいる乗員ステーションの機器は、修復され、新しい余剰品と交換されるか、または必要に応じて、それらの位置の構造修理が完了したときに再設置する準備として製造されています。テールコーンは取り外され、古い塗装をすべて剥がすという退屈な作業が完了した後、その構造修理が完了に近づいています。同じことが無線室にも当てはまり、塗装を剥がすという骨の折れる作業の後に構造修理が進行中です。機首のすべての機器は航空機から取り外されました。尾部銃手と無線通信士の席の修復が完了したら、機首の塗装を剥がし、そこで必要な修理を行う。腰部の床、爆弾倉の電気接続箱、2 つの弾薬箱 (最初の 2 つ)、尾部銃手席、無線通信士の机 (ほとんどオリジナルの木製部品を使用)、航法士の机など、木製部品は再構築または再加工されており、内部の木製ドアの修復と再加工はまだ進行中である。すべての支柱は剥離され、塗装の準備が整っており、尾輪アセンブリと主脚は洗浄され、再塗装されている。爆弾や爆弾カートなどの周辺機器の修復も完了に近づいている。

無線室と尾部銃手の位置の構造修理に加えて、水平安定板、垂直安定板、および関連するフェアリングにも多数の修理が行われました。垂直安定板は再取り付けの準備ができています。無線取り付けブラケットと着陸灯ハウジングは最初から作り直されました。

完成すれば、この飛行機は飛行可能な状態にある世界でも数少ない「フライングフォートレス」の 1 つとなる。2010 年の時点で、修復の総費用は約 100 万ドルと見積もられていた。

2019年に撮影された写真には、他の2機のB-17の塗装が施された飛行機が写っている。左側は42-102605、右側は42-97158である。^{[5] [6]}

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