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| プチトランドゥラリューヌ | |
|---|---|
 プチ・トラン・ド・ラ・リューヌ号。 | |
| 概要 | |
| 駅 | サン・イグナス峠、ラ・リューヌ県 |
| サービス | |
| システム | ラック＆ピニオン3相電気鉄道 |
| オペレーター | 高地公共駅 (EPSA) |
| デポ | サンティニャス峠 |
| 歴史 | |
| オープン | 1924 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 4.2 km (2.6 マイル) |
| トラック数 | 追い越しループ付きの単線 |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ） |
| 電化 | 3000 V、50 Hz、三相 |
| 動作速度 | 時速 9 km (5.6 mph) |
| 最高標高 | 905メートル（2,969フィート） |
プチ・トラン・ド・ラ・リューヌ鉄道、またはバスク語でラルンゴ・トランティピアは、フランスのバスク地方、ピレネー山脈の西端にあるメートル 軌間のラック式鉄道です。サン＝ジャン＝ド＝リュズの東約10kmのサン＝ティニャス峠と、ラ・リューヌ山 (ラルン)の山頂を結んでいます。山頂はフランスとスペインの国境にありますが、鉄道は完全にフランスのピレネー＝アトランティック県内にあります。
歴史
リューヌ山頂への鉄道建設のアイデアは1908年に初めて提案され、1912年に可決された法律により建設と運営が県に委託された。線路建設は1912年に開始されたが、第一次世界大戦中に中断された。線路は1924年6月30日に開通した。 1978年の住民投票で、近隣のサール村の住民はリューヌ山頂への道路建設案を拒否したため、鉄道は存続することができた。[1] [2]
1982年まで路線を建設し運営する権利は、バスク地方鉄道匿名会社に県から与えられ、同社は1914年に南県鉄道会社に名称を変更した。当初の権利は1994年まで延長され、合併の結果、1989年に南水力電鉄会社に引き継がれた。 [1] [2]
1994年に免許が失効し、路線の運営は県に戻された。1995年から2012年まで、この路線は、フランス国内で他の観光鉄道もいくつか運営している国際輸送サービス大手のヴェオリア・トランスポートの子会社であるCFTAとの契約に基づいて運営された。[2] 2012年に、Établissement public des station d'altitude (EPSA)が運営者となった。
技術的な詳細
この路線の技術的特徴は以下のとおりです。[3]
- 長さ: 4.2 km (2.6 マイル)
- ラックシステム:ストラブ
- 下部ステーションの標高: 169 m (554 フィート)
- 上部駅の標高: 905 m (2,969 フィート)
- 最大勾配：250‰
- 所要時間: 30分
- 速度: 9 km/h (5.6 mph)
- 電源: 3000 V、50 Hz、三相
列車は4輪の電気機関車で、2両の客車を山頂まで押し上げ、下山させる。各客車は上端に4輪の台車、下端に2輪の車軸1本で支えられている。各客車には10人乗りのコンパートメントが6つあり、列車は120人の乗客を運ぶ。[4]
この路線は3月中旬から11月上旬まで運行され、35分間隔で列車が運行される。[3] [5]
この路線は、架空架線から2相、線路から1相の 3相電力を今でも機関車に供給している世界4路線のうちの1つです。
車両
この鉄道は、1924年の開業時に製造された車両を今も使用しています。1996年の事業者変更後、専門会社によって動力車と客車を含む全車両が全面的にオーバーホールされました。専門会社の中には、元の図面を入手していた会社もありました。各列車は機関車1台と客車2台で構成され、機関車は常に列車の下端にあります。機関車は客車を上り坂で押し、下り坂でブレーキをかけます。先頭車両のブレーキ室には1人の作業員が乗るため、列車の運転には2人の作業員が必要です。
機関車
機関車はSLMヴィンタートゥール社で製造され、スイスのブラウン・ボベリ社が1895年に設計し、ラック&ピニオン鉄道の多くで使用された2軸3相交流機関車をベースにしている。2つのダブルボウコレクターを介して電流が供給され、2つの非駆動車軸がある。750rpmで回転する2つの160馬力3相非同期モーターは、一対のダブル減速ギアを介して2つの中央の歯車を駆動する。ラックシステムは駆動とブレーキの両方に使用されている。機関車には列車を停止させることができる2つのハンドブレーキが装備されており、両側にある溝付きドラムを介して各歯車に作用する。速度が時速9kmを超えると自動エンジンブレーキが作動し、数メートルで列車を停止させる。機関車は2台の客車を丘の上まで押し上げるもので、客車とは機械的に連結されていない。
客車
客車はバニェール＝ド＝ビゴールのスーレ社（現CAF）で製造され、車体はニス塗りの木材（アルデシュ産の栗材）で、屋根はピレネー産のモミ材でできている。車両の台枠は、路線のカーブを曲がる能力を向上させるため、車両上部の台車と下部の単車軸に取り付けられている。各車両にはブレーキ付きの車軸が1つあり、緊急時に列車を停止させることができる。車両は6つのコンパートメントで構成され、各コンパートメントには10席あり、合計60席である。合計12両の車両が2両ずつ運行されている。
一部の車両はリュション＝シュペルバニェール鉄道（1966年に廃止）から移管され、1972年から1973年に移管された。2つの鉄道路線は元々同じ車両を使用していた。
参考文献
- ^ ab 「この路線の歴史」。Le petit train de la Rhune。2012年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月13日閲覧。
- ^ abc 「路線の運行」。Le petit train de la Rhune。2012年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月13日閲覧。
- ^ ab 「車両」.ル・プティ・トレイン・ドゥ・ラ・リューヌ。2008 年 8 月 13 日に取得。
- ^ 「クレマイエールの歴史と技術」(PDF) .ル・プティ・トレイン・ドゥ・ラ・リューヌ。2008 年 5 月 17 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2008 年 8 月 13 日に取得。
- ^ “Home”. Le petit train de la Rhune. 2012年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リューヌ川のシュマンに関連するメディアがあります。
- プチ・トラン・ドゥ・ラ・リューヌの公式サイト