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  外周道路 | ||||
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| ウィニペグバイパス | ||||
 周辺高速道路は赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| PTH 1の補助経路 | ||||
| マニトバ・インフラストラクチャーによって管理されている | ||||
| 長さ | 89.5 km (55.6 マイル) | |||
| 存在した | 1955年～現在 | |||
| 構成 高速道路 |
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| 主要な交差点 | ||||
| マニトバ州ウィニペグ周辺の環状道路 | ||||
| 東端 |   PTH 1 (TCH) /ルート 135 | |||
| ウエストエンド |  PTH 1 (TCH) /ルート85 | |||
| PTH 100 (TCH) (サウスペリメーターハイウェイ) | ||||
| 長さ | 40.0 km (24.9 マイル) | |||
| 主要交差点 | ||||
| PTH 101 (ノースペリメーターハイウェイ) | ||||
| 長さ | 49.5 km (30.8 マイル) | |||
| 主要交差点 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | マニトバ | |||
| 地方自治体 | ||||
| 主要都市 | ウィニペグ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州幹線道路 (PTH) 100 号線と101 号線は、まとめてペリメーター ハイウェイと呼ばれ、カナダのマニトバ州ウィニペグ市を囲む環状道路を形成しています。ペリメーターハイウェイは全長約 90 キロメートル (56 マイル) で、ウィニペグ周辺の通過交通用の環状道路として機能します。ペリメーター ハイウェイの約 4 分の 3 は実際にはウィニペグ都市圏の他の自治体にありますが、地元住民はこれを市の非公式な境界と見なすことがよくあります。
ルート
環状道路は、ウィニペグの東側と西側で、トランスカナダハイウェイ (TCH) である PTH 1 と別々のジャンクションで接続された 2 つの州道で構成されています。北周高速道路は正式には PTH 101 と指定されており、カナダの国道システムの一部です。南周高速道路はPTH 100と指定されており、ウィニペグ周辺の公式 TCH バイパスですが、国道システムの一部ではありません。ルート全体は、インターチェンジと平面交差点が混在する 4 車線の高速道路です。カナダの多くの高速道路当局がクローバーリーフインターチェンジから他の設計に移行した後、ウィニペグはカナダのどの都市よりもクローバーリーフが多く、6 つすべてが周高速道路にあります。[出典が必要]
歴史、進行中の作業、将来のアップグレード
この高速道路はもともと1955年に市内中心部のラッシュアワー時の交通を迂回するために建設されました。これは首都圏内のより高価な高速道路システムの代わりとして行われました。レッド川とペンビナハイウェイ/ PTH 75南の道路を横切るサウスペリメーターハイウェイ橋は1958年に建設されました。この仕事はピーターレイチ建設有限会社に188,670ドルの費用で入札されました。1957年12月、ドミニオンブリッジが高架の構造用鋼を供給する契約（80,157ドル）を獲得しました。[1]建設されたとき、ペリメーターハイウェイはウィニペグの正式な市域をはるかに超えた周辺自治体に完全に位置していましたが、1972年のウィニペグの市町村合併に伴い、現在では高速道路の約4分の1が正式な市域内にあります。
ペリメーターハイウェイは、もともとPTH 59とPTH 15の間ではつながっていませんでした。PTH 59が大幅に改良されたため、北東セクションの必要性がそれほど切迫していませんでした。PTH 59は、1990年代半ばにPTH 59とPTH 15が接続されるまで、ペリメーターの事実上の北東区間としての役割を果たし続けました。最後に残った2車線セクションはPTH 59北インターチェンジで、2018年までの3年間にわたって改良されました。[2] [3]この高速道路は現在、4車線道路としてウィニペグを取り囲んでいます。
2010 年代初頭に、PTH 190 (センターポート カナダ ウェイ) が建設された際に、高速道路の西側セグメントに改良が行われました。この新しい高速道路に接続するインターチェンジに加えて、サスカチュワン アベニュー (PR 425) と隣接する鉄道踏切の上に高架道路が建設され、アッシーニボイア ダウンズ入口の中央分離帯が閉鎖され、南行き側からの 右折/右折アクセスのみが残されました。
2018年に、州はサウス・ペリメーター・ハイウェイを有料道路にアップグレードする意向を発表した。その出発点は、制御されていない中央分離帯の開口部とアクセスのいくつかを閉鎖することだった。[4]これに続いて、サウス・ペリメーター・ハイウェイの完全な設計調査が発表され、PTH 100を6車線の自由に流れる有料道路にするための一連のアップグレードが提案された。[5]高速道路設計の完全なビジョンは、2つの複数年にわたるフェーズを通じて実現され、アップグレードの一部は、セント・ノーバート周辺の新しいバイパスと連携する可能性があります。[6] [7]最初のアップグレードには、さまざまなサービス道路の継続的な建設と改善、[8]および高速道路上のさまざまな信号機に代わる複数のインターチェンジの建設が含まれます。
この計画による最初の大規模な改修は、セントメアリーズロードの信号機をインターチェンジに置き換えるもので、2024年までに完了する予定です。[9]その完了後、オークブラフのPTH 3（マクギリブレイブルバード）の信号機がインターチェンジに置き換えられます。[10]このプロジェクトは現在、計画および詳細設計の段階にあります。最近、政府は次の大規模な建設プロジェクトの計画段階の開始を発表しました。このプロジェクトでは、セントアンズロードの信号機をインターチェンジに置き換え、隣接する地上のCPR交差点を高架に置き換えます。[11]
2021年に政府は、ノース・ペリメーター・ハイウェイ（PTH 101）を完全な高速道路基準にアップグレードするという同様の提案を発表しました。[12] [13]このアップグレードの最初の部分には、複数の制御されていない中央分離帯とアクセスの閉鎖が含まれていました。 [ 14]その後、ノース・ペリメーター・ハイウェイの最終的な推奨事項を決定するために、より大規模な機能設計調査が委託されており、2025年までに完了する予定です。[15]
出口と交差点
出口番号は Fermor Avenue から始まり、時計回りに増加します。
参照
外部リンク
- マニトバ州インフラウェブサイト
参考文献
テンプレート:添付 KML/周辺高速道路 (ウィニペグ)
KMLはWikidataから取得されています
- ^ 「巨大な高架道路、市街地周回ルートの橋」ウィニペグ・トリビューン、1958年1月30日。
- ^ ローラソン、ケビン。「ハイウェイ59号線ペリメーターのインターチェンジの工事が開始」。2015年9月6日閲覧。
- ^ ローソン、キム。「クローバーリーフ・アット・ペリメーター、ハイウェイ59号線工事中」。AM 680 CJOB 。 2015年9月6日閲覧。
- ^ 「境界沿いの中央分離帯が閉鎖へ」。ウィニペグ・フリー・プレス。2018年10月21日。
- ^ 「South Perimeter Highway Design Study」マニトバ州政府。2020年6月。
- ^ 「サウスペリメーターハイウェイ安全計画」マニトバ州政府。2019年。
- ^ 「バイパスプロジェクトの潜在的経路にある物件」CTVニュース、2019年1月15日。
- ^ 「マニトバ州政府、周辺高速道路安全建設プロジェクトの次のフェーズの開始を発表」。マニトバ州政府。2022年8月15日。
- ^ 「マニトバ州政府、サウス・ペリメーター・ハイウェイに新たなインターチェンジを計画」。グローバルニュース。2020年6月29日。
- ^ 「州、ペリメーターハイウェイとPTH3に新しいインターチェンジを建設すると発表」マニトバ州政府。2021年6月22日。
- ^ 「州、ペリメーターハイウェイとPTH3に新しいインターチェンジを建設すると発表」マニトバ州政府。2021年6月22日。
- ^ 「マニトバ州、ノース・ペリメーター・ハイウェイの安全性向上を目指す」グローバルニュース。2021年3月22日。
- ^ 「マニトバ州、周辺高速道路の安全性レビュー第2フェーズのオンラインエンゲージメントを発表」マニトバ州政府。2022年3月21日。
- ^ 「ノース・ペリメーター・ハイウェイの安全性向上工事が月曜日に開始」。グローバルニュース。2021年7月25日。
- ^ 「機能設計調査 PTH 101 (West JCT PTH 1 から East JCT PTH 1)」。マニトバ州政府。2023 年 2 月。
- ^ 「PTH 59 – PTH 101インターチェンジ建設プロジェクト」（地図）。マニトバ州政府。 2016年12月15日閲覧。