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 ペンシルバニア州道321号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| PennDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 43.829マイル[1] (70.536 km) | |||
| 存在した | 1961年12月7日[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  ロングハウス国立景観バイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ウィルコックスのUS 219 | |||
 ケーンのUS 6 、クロンダイクのPA 59 | ||||
| 北端 |  コリドン タウンシップのPA 346 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ペンシルバニア | |||
| 郡 | エルク、マッキーン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ペンシルベニア州道321号線（PA 321 ）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州エルク郡およびマッキーン郡に位置する全長43.8マイル（70.5 km）の州道で、ペンシルベニア州運輸局（PennDOT）が管理している。南端はウィルコックス地域のアメリカ国道219号線（US 219）にある。北端はアレゲニー国有林内のPA 346にある。PA 321はウィルコックスから北西に向かい、田園地帯を抜けてケイン自治区に至り、そこでUS 6号線と一時的に合流する。この北でこの路線は国有林を抜け、アレゲニー貯水池の岸に沿って走る。PA 321は東に少し進みPA 59号線と合流した後、さらに森林を北に曲がり、北端に達する。アレゲニー貯水池に沿ったルートの一部は、ロングハウス国立景観バイウェイ、ペンシルバニア景観バイウェイ、および国立森林景観バイウェイに指定されています。
ウィルコックスとケインの間の道路は、1911 年に州道 97 号線 (LR 97) の一部として指定され、1924 年にはPA 6の一部として指定されました。US 119 は1926 年に PA 6 と並行するようになり、その 2 年後にはこの道路区間の両方の指定が US 219 に置き換えられました。ケインとキンズーアの間の道路は 1920 年代後半に建設され、 1935 年にPA 68の延長となりました。1952 年、US 219 はウィルコックスとケインの間の道路から移設されました。1960 年にはキンズーア ダムを建設する計画が立てられ、貯水池を収容するために PA 68 の移設を含むいくつかの新しい道路を建設する必要がありました。1961 年、計画中のレクリエーション エリアへのアクセス道路を提供するために、ウィルコックスとケインの間の番号なし道路とケインとキンズーアの間の PA 68 に PA 321 の指定が承認されました。翌年、標識が掲示されました。
1960年代半ばに、PA 321の改良が計画されました。ケーン以北のPA 321の指定は1966年に削除されました。1960年代後半には、ケインの北4マイル (6.4 km) とPA 346の間のセクションが建設され、レッドブリッジとPA 59の間の新しい配置も含まれていました。ケインの北4マイル (6.4 km) のセグメントの作業は1970年代初頭に行われました。ケインでは、PA 321はダウンタウンエリアを通るUS 6沿いから東のハッカーストリートを使用するように再配置され、再建は1973年に完了しました。ウィルコックスとケイン間の道路は、前者のバイパスを含め、1970年代半ばに再建されました。1974年、PA 321はケインのUS 6から北のPA 346まで延長されました。
ルートの説明
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PA 321は、エルク郡ジョーンズ郡ウィルコックス地区のUS 219との交差点から始まり、2車線の分離されていないブエナビスタハイウェイを北上する。この道路はウィルコックスの中心部を西に迂回し、工業地帯を通過する。このハイウェイはクラリオン川西支流を渡り、北西に曲がって森林に入る。このルートはダホガを通り、アレゲニー国有林の東の境界に沿って進み、道路の西側にバッファロー・アンド・ピッツバーグ鉄道の線路が少し離れている。[3] [4]
PA 321 はマッケイン郡のウェットモア タウンシップに入り、ブリックヤード ロードとなり、アレゲニー国有林を離れる。この道路は田園地帯を通り、サージェントとイースト ケインを通過する。このルートはケイン自治区に向かい、ウェスターバーグ ウェイとなり、工業地帯を通り、廃線を横切ってUS 6との交差点に至る。ここで PA 321 は西に曲がり、ビドル ストリートで US 6 と合流し、すぐに北北西に曲がってハッカー ストリートに入る。この通りには住宅が並んでいる。グレンウッド パークを通過した後、道路は北東に曲がってキンズーア アベニューとなり、ケインからウェットモア タウンシップに向かい、ケイン マーシュバーグ ロードとなり、北北西に進んで森林地帯に入る。このルートは再びアレゲニー国有林に入り、北西に進み、ハミルトン タウンシップを横切ってロングハウス ドライブと交差する。[3] [5]
PA 321 は、レッド ブリッジ レクリエーション エリアの近くで、アレゲニー貯水池のキンズーアクリーク支流にかかる橋に到着します。このエリアには、ピクニック エリア、キャンプ場、岸釣りエリアがあります。 [5] [6]ここから、高速道路は貯水池の北東岸に沿って進み、ダンクル コーナーズを通過します。道路は東に曲がり、チャッペル ベイの南岸に沿って走り、すぐに貯水池から離れて北東に曲がります。このルートはコリドン タウンシップに続き、ブラッドフォード レンジャー ステーションの近くでPA 59との交差点に到達します。 [3] [5]
この時点で、PA 321 は東に曲がってPA 59 と合流しますが、名前はケイン・マーシュバーグ道路のままです。道路は国有林を離れ、クロンダイクのコミュニティを通り、PA 321 は北西に分岐してラファイエット タウンシップのシュガー ラン ロードに入ります。道路は再びコリドン タウンシップを横切り、アレゲニー国有林をさらに通ります。ルートは再びアレゲニー貯水池の一部を北に通過し、北東に曲がります。[3] [5] PA 321 は北に曲がり、トレイシー リッジ トレイルヘッドにつながり、キャンプ場と貯水池に続くハイキング コースで構成されています。[5] [7]ルートはニューヨーク州境の南に少し離れたPA 346で北端に達します。[3] [5]
PA 321のロングハウスドライブとPA 59の間の部分は、ペンシルバニアシーニックバイウェイと国有林シーニックバイウェイであるロングハウス国立シーニックバイウェイの一部であり、アレゲニー貯水池のキンズーアクリーク支流を取り囲み、複数のレクリエーションエリアにサービスを提供しています。[8] [9] [10] 2015年のPA 321の年間平均1日あたりの交通量は、ケーンのUS 6号線との重複部分で最高4,300台、PA 59とPA 346間の最低100台でした。[11] US 6号線と重複するPA 321の部分は、米国高速道路システムの一部です。[12]
歴史
PA 321 の指定は1961 年にペンシルバニア州道路局(PDH) によって承認され、ウィルコックスとケイン間の「旧 219」として知られていた道路と、ケインとキンズーア間のPA 68の一部に取って代わり、翌年標識が設置されました。PA 321 を改良する計画は 1963 年に発表され、その中にはアレゲニー貯水池の岸に沿うレッド ブリッジの北から PA 59 までの新しい線形が含まれていました。1965 年、ケイン北とレッド ブリッジ間の道路の一部の建設が開始されました。ケインの北の PA 321 の標識は 1966 年に撤去されました。レッド ブリッジ地域の PA 321 の部分は 1966 年に完成し、レッド ブリッジ南からケインの北までのセクションは翌年に完成しました。1967 年、レッド ブリッジと PA 59 間の新しい線形の建設が開始され、翌年に完成しました。マーシュバーグ近くの PA 59 とニューヨーク州境の間の道路は 1968 年に完成しました。ケーン北部の PA 321 の 4 マイル (6.4 km) の建設は 1970 年から 1971 年にかけて行われました。PA 321 のイースト ケーンとケーンの間、およびケーンのハッカー ストリート沿いの区間の建設は 1972 年から 1973 年にかけて行われました。ウィルコックスとイースト ケーンの間のルートの最終区間は 1972 年から 1975 年にかけて再建されました。
指定
1911年にスプロール道路法案が可決された後、ウィルコックスとケイン間の高速道路はLR97の一部として組み込まれました。 [13]ウィルコックス・ケイン道路は1920年代半ばに建設されました。[14] 1925年に、この道路はメリーランド州境のマイヤーズデール付近から北のブラッドフォードまで走るPA 6（バッファロー・ピッツバーグ・ハイウェイ）の一部になりました。[15] 1926年11月11日の米国高速道路システムの創設に伴い、この道路区間でUS 119がPA 6と共同署名されました。[16] [17] US 219は1928年にウィルコックスとケインの間でUS 119/PA 6の指定に取って代わりました。 [18] [19] [20]ケインとレッドブリッジの間の道路は、 1929年から1930年にかけて公共事業促進局の労働者によって「田舎の地域を『泥沼から抜け出す』」ために改良されました。この道路は柔らかい石の基礎で建設されましたが、これは後にこの道路を使用する交通量の増加には対応できませんでした。この高速道路のこの部分は、交通に使用できるようにするために州によって数回補修されました。[21]ケインとキンズーアの間の道路は、1935年にPA 68の北への延長になりました。 [22] 1949年に、ケインへの西の曲がりを迂回するために、ウィルコックスとランツコーナーズの間でUS 219を直線にする計画が発表されました。[23] 1952年に、US219はウィルコックスとケインの間、US6はケインとランツコーナーズの間で道路から移設され、新しい直線ルートが採用されました。[24] [25]
1960年、アレゲニー国有林にキンズーア ダムを建設する計画が立てられ、建設予定の新しい貯水池のために道路の移設が必要となった。移設が必要な道路の中には、ケーンとキンズーア間の PA 68 号線があった。このルートは、PA 59 号線との交差点に到達する前に、貯水池の岸に沿って移設される予定だった。この新しい道路は、ケーンからキンズーア ダムへのアクセスを提供する予定だった。[26] 1960年2月24日、PA 68 号線を含むダム建設のための道路移設について話し合うため、州と連邦の当局者の間で会議が開催された。 [27] 1961年3月、ウィルコックスとケーン間の「旧ルート 219」を再舗装する計画が発表され、夏に完成する予定だった。[28]翌月、ケーン商工会議所の特別高速道路委員会は、アレゲニー国有林の監督官と会い、キンズーア ダムへのアクセス道路について話し合う予定だった。提案されたアイデアの中には、PA 255をジョンソンバーグから北のケインまで延長し、ジョンソンバーグとウィルコックスの間でUS 219と並行し、ウィルコックスとケインの間で番号のない道路に沿って走るというものがあった。[29]その年の5月までに、キンズーアダムの建設に伴い、PA 68をレッドブリッジの北にどのようにルートするかについては決定されなかった。[30]
1961 年、特別高速道路委員会は、ウィルコックスとケイン間の LR 97 (旧 219 号線として知られていた) の新しい指定と、ウィルコックス-ケイン道路およびケインとレッド ブリッジ間の PA 68 の改良を推奨しました。レッド ブリッジの北側には、アレゲニー貯水池のレクリエーション エリア計画に利用される新しい道路が建設されることが推奨されました。PA 321 の指定は、その年の 12 月 7 日に PDH によって承認されました。このルートは、ウィルコックスとケイン間の LR 97 に代わるものであり、そこで US 6 号線に合流し、そのルートをイーストン ストリートの交差点までたどりました。ケインとキンズーアの間では、PA 321 が PA 68 の一部に代わるもので、PA 68 の北端は、ケインのフレイリー ストリートとグリーブス ストリートの交差点で US 6/PA 321 に切り戻されました。[2]この新しい指定は、ケイン商工会議所の会長であるビクター・ウェスターバーグが、ケインを経由してキンズーアダムに接続するために提案したものです。[31]ケインの北側の道路もLR 42003に指定されました。 [32] PA 321は1962年5月にウィルコックスとキンズーアの間で締結されました。[33]
ケインから北に向かうPA 321の標識は、その区間の道路工事中だったため1966年3月までに撤去され、ルートの北端はケインの南端にあるUS 6号線に移された。[34] [35] 1968年4月、US 6号線を経由してキンズーアダムに向かう道を示す標識がケインに設置された。ケインの北の道路が完成するまで、PA 321号線には標識がないままだった。 [36] PA 321の建設により、ケインの北のルートは標識がないままだった。さらに、PA 59の交差点にはケインへの道を示す標識がなく、ケインにはキンズーアダム地域の観光スポットにドライバーを誘導する標識がなかった。また、1972年にペンシルバニア州狩猟委員会が作成した地図では、北のケーンに向かうPA 66と、ケーンとキンズーアダム地域の間の道路がPA 68と誤って表示されていた。1972年9月に、この2地点間の標識を改善する計画が発表された。[37] 1974年6月、ケーンのUS 6とニューヨーク州境近くのPA 346の間にPA 321の標識が設置された。[38] 1990年5月7日、ロングハウスドライブとPA 59の間のPA 321の部分がロングハウス国立景観バイウェイ、国有林景観バイウェイに指定された。[39]
計画
1961年にPA 321が指定されたとき、ケインとウィルコックスの間とケインとレッドブリッジの間の部分の改良工事が1962年春に計画されました。[2] 1963年2月、米国陸軍工兵隊（USACE）とアレゲニー国有林は、PA 321を貯水池の岸に沿って北にPA 59まで新しい線形に移設することに合意しました。[40]
1963年6月20日、ケーン自治区の職員は地区高速道路技師スタントン・ファンクと会談し、PA 321号線の改良の進捗状況を調べた。その時点では、路線の改良は進んでいなかった。州はレッドブリッジの北でPA 321号線の新しい路線を建設する計画はなく、暫定的なルートは決定されていたが、工事は開始されていなかった。[41]この会議の結果、ケーン自治区の職員は7月1日、州がケーンを迂回し、その地域の道路を改良しないことにウィリアム・スクラントン知事とペンシルベニア州議会の両方に抗議する投票を行った。ダムへのアクセスを提供するPA 59号線の建設により、ウォーレンとスメスポートの間のUS 6号線への近道が提供され、ランツコーナーズを通ってウィルコックスに至るUS 219号線のバイパスにより、ダムに向かう交通がケーンから遠ざかっていた。そのため、州はケーン地域の高速道路を改良する必要はないと判断した。しかし、ケーン市の当局者はPA321を改良することでダムへのアクセスが改善され、町への観光が促進されると感じていた。[42]
1963 年 11 月 2 日、アルバート W. ジョンソン下院議員によりPA 321 号線を改良する計画が発表されました。この計画では、ウィルコックスとケイン間のルートの一部からいくつかのカーブが削除されました。ケインでは、フレイリー ストリートに沿った US 6/PA 321 号線の縁石が交換されました。PA 321 号線のケインとレッド ブリッジ間の区間 (キンズーア ロードとして知られています) は 1963 年夏に再調査され、設計段階に進み、資金は PDH と米国森林局の間で分割されました。レッド ブリッジの北のルートは、キンズーア ダム貯水池の建設における最後の高速道路の移設として、新しい線形に沿って建設される予定でした。これらのプロジェクトの作業は1964年に開始される予定でした。[43]レッドブリッジの北にあるPA 321の新しいルートは、モリソンまでの元のルートと並行するように計画され、そこで分岐してノースフォークランに沿って、PA 59の移転されたルートとの交差点まで進みます。レッドブリッジ近くのキンズーアクリークにルートを渡す新しい橋が建設されます。新しい橋は、貯水池のより高い水位に対応するために、元の橋よりも高くなります。[44]
1964年にPA 321を再編し、ケインのハッカー通りに沿ってキンズーア道路にアクセスし、US 6号線沿いのダウンタウンを避ける計画が立てられた。[45] 1965年1月12日、ケーン自治区の役人、地方自治体と計画委員会の役人、ファンクと主任技術者のロバート・ケップナーの間で、ウィルコックスとケイン間の道路の改良、ケインの東へのバイパスの建設、PA 59号線の北への道路の建設を含むPA 321の建設に関する会議が開催された。この時点では、ケインのフレイリー通りにあるUS 6号線/PA 321号線の改良計画は存在していなかった。[46]この会議では、ケインの北のルートの建設工事は1965年7月1日までに開始され、作業は高速道路の状態が最も悪かったレッドブリッジから南のケインに向かって進められる予定であると発表された。このルートは、幅20フィート (6.1 m)、路肩幅8フィート (2.4 m)の道路として建設される予定であった。また、PA 321をケインのクレイ ストリートに沿ってルート設定することに反対する意見もあったため、州は代わりに、自治区とエルク郡境の間の既存の線形を改良することに合意し、ケインを通るルートについては一方通行の可能性も議論された。クレイ ストリートの線形設定には新しい道路の建設が含まれ、ボルチモア アンド オハイオ鉄道の線路の勾配を下げることになる。代わりに、ハッカー ストリートを経由するルート設定が提案された。このルートでは線路の変更は伴わず、US 6とPA 321の交差点に信号を設置してUS 6沿いの交通を減速させる。また、PA 321をケインを東に迂回し、ケインの南に移設されたPA 68と自治区の東に移設されたUS 6と交差させる提案もあった。[47] 1965年3月11日、州道路局長官ヘンリー・ハラルがPA321の建設計画を発表し、その後すぐに入札が開始される予定だった。レッドブリッジのキンズーア川にかかる新しい橋は、2つのコンクリート橋脚を備えた連続鋼桁橋で、長さ327フィート（100メートル）、高さ52フィート（16メートル）になる予定だった。チャペルフォークスには3スパンの橋が架けられる予定だった。工事は、ケインの北4マイル（6.4キロ）からレッドブリッジまでのルートで行われる予定だった。エルク郡境とケインの間では、PA321は既存の線形に沿って改良される予定だった。この時点では、ケインの北4マイル（6.4キロ）の道路はまだ設計中で、入札は今年後半に予定されていた。ケインとレッドブリッジの間では、PA321は森林局高速道路となり、大型道路として建設される予定だった。[32]
1966年5月28日、州高速道路委員会がクリアフィールド地区の道路プロジェクトに関する会議を6月1日に開催し、住民からの意見を求めることが発表された。ウェスターバーグ議員と他のケイン当局者によって推奨されるプロジェクトの中には、ケインのフレイリー通りにあるUS 6/PA 321の改良とPA 321の残りの区間の完成が含まれていた。 [48]会議で、ウェスターバーグは、ケインとキンズーア湖間のアクセスを提供するためにPA 321を迅速に完成させることを含む、マッキーン郡の高速道路の改良の必要性を提示した。彼は、既存の14フィート（4.3メートル）の道路では湖に向かう交通を処理できないため、ケインの北4マイル（6.4キロ）で作業を開始するよう求めた。[49] 1966年7月20日、ウェスターバーグはエルク郡境からケインまでの区間の工事通知を掲示し、公聴会を待って工事を開始すると発表した。ウェスターバーグはまた、レッドブリッジからPA59までの区間の状況についても問い合わせた。[50]
1967年6月7日、州は「第5・6年計画」を発表し、ケーンのフレイリー通りを拡幅し、またウィルコックスとケーンの間、およびケーンの北4マイル (6.4 km) のPA 321号線の区間を再建することを要求した。この路線は、ウィルコックスと郡境の間は22フィート (6.7 m) の道路、郡境と東ケーンの間は24フィート (7.3 m) の道路、そしてケーンの北は20フィート (6.1 m) の道路として建設される予定だった。[51] PA 321号線の建設が遅々として進まなかったため、ケーンの住民はキンズーアダムへの道路アクセスが得られず、無視されていると感じていた。[52]
1967年10月、高速道路長官ロバート・G・バートレットは、ケイン地域の高速道路建設プロジェクトを加速化するための会議が間もなく開催されると発表した。求められた項目の中には、1968年に開始予定のフレイリー通りの縁石の交換が含まれていた。さらに、ウィルコックスとケインの間、およびケインを通るハッカー通り沿いのルートの建設計画も議論される予定だった。[53] 1967年12月、ペンシルベニア州高速道路委員会に対して、PA 321の完成を含む6年間のプログラムに関するいくつかの勧告がなされた。この時点で、ウィルコックスとケインの北4マイル (6.4 km) の間のPA 321の最終設計が進行中だった。ケインのフレイリー通りを改良するための入札は12月に公示された。また、マーシュバーグとキンズーア貯水池の間にシュガーランロードと呼ばれる5.9マイル（9.5 km）の道路を380万6000ドルの費用で建設することが提案され、PA 59の北にあるPA 321への接続が提供されました。[54]
1968年10月30日、PDHと地元当局者の間で会議が開かれた。この会議で、州はケーン南端のPA 321プロジェクトに変更を加え、建設は1969年と1970年に延期された。さらに、ケーンのUS 6バイパスとのインターチェンジの設計が明らかにされた。ウィルコックスとケーンの間のPA 321の配置は、いくつかの場所を再配置した既存の配置の再構築となる予定だった。ケーンでは、ルートはハッカーストリートに沿っており、33フィート（10メートル）に拡張される予定だった。[55]
ケインからレッドブリッジへ
PA 321のケインとキンズーア間の区間は1963年初頭に通行止めとなったが、交通量は過去最高を記録し始めた。[56] 1964年初頭、米国森林局はケインとレッドブリッジ間のPA 321の建設に資金を拠出した。[57] 1964年6月19日、ビクター・ウェスターバーグ下院議員は、キンズーアダムへのアクセスを改善するために、PA 321を含むマッキーン郡の3つの道路プロジェクトをPDHに優先させるよう要請した。この時点で、ケインからレッドブリッジまでの区間は、建設開始のために州からの措置を待っていた。[58]
1964年11月9日、ケインとレッドブリッジ間のPA 321の建設準備工事が開始される予定だった。この道路は、いくつかの急カーブをなくすか減らすために改修される予定だった。しかし、道路建設の通知には、PA 321の2ブロックをUS 6の北に運ぶ、ケインのイーストン通りとチェイス通りは含まれていなかった。[21]ケインの北にあるPA 321の建設により、町からキンズーアダム地域へのアクセスが遮断されると予想され、フォレストハイウェイ262経由の代替ルートは時間内に完成しないと予想され、交通はUS 6またはUS 219経由でPA 59に迂回した。[59] 11月下旬、貯水池のためにキンズーアクリークの谷を開墾するための285,000ドルの入札が提出された。この時点で、州はケーンからレッドブリッジまでのPA 321の建設に50万ドルを割り当てており、1965年7月に着工する予定だった。[45]ケーンとレッドブリッジ間のPA 321の区間は、1965年6月に建設契約が発行され、7月1日に着工する予定だった。[60]ケーン北部のPA 321の調査は1965年3月までに完了した。[61]
1965年4月までに、キンズーアダムによって形成される予定の貯水池のための道を整備する作業が進行中でした。[62] [63] 1965年7月、アイストック建設会社が、ケインの北4マイル（6.4km）からレッドブリッジまでのPA321を建設するために688,540ドルの入札を提出しました。[64]
PA 321の最初の区間であるケーン北部とレッドブリッジ間の工事は1965年10月2日に始まり、予定より早く進んでいた。[65]ケーン北部4マイル（6.4 km）のPA 321の区間は資金が確保されておらず、プロジェクトは1966年に予定されていた。[66]ケーン北部4マイル（6.4 km）からレッドブリッジまでの区間の工事は1966年に完了する予定であり、ケーン北部4マイル（6.4 km）は1967年に完了する予定だった。建設プロジェクトが進行中のため、PA 321はケーン北部で閉鎖され、交通はUS 6経由でウォーレンへ、またはUS 6とUS 219経由でPA 59とキンズーアダムへ迂回した。[67]
1966年1月、レッドブリッジの南側の道路工事は冬季のため中断された。[68]ケーンの北とレッドブリッジの間の道路工事は泥の影響を受けていた。[69] 1966年5月までに、レッドブリッジとPA 59の間の道路とともに、ケーンの北にあるPA 321の4マイル（6.4 km）に対しては何の措置も取られておらず、その年にケーンとキンズーアダム間のアクセスが完成する計画もなかった。[70]当初18フィート（5.5メートル）の道路が計画されていたが、ケーンとPA 59の間のPA 321は20フィート（6.1メートル）の道路と6〜8フィート（1.8〜2.4メートル）の土手になることが確認された。[71]
1966年6月までに、PA 321のレッドブリッジ南部の区間の工事が再開されたが、進捗は遅かった。[72] [73]ケーンの北4マイル（6.4 km）からレッドブリッジまでの区間は、機材と労働者の不足に悩まされていた。[74] 10月までに、レッドブリッジ南部の区間の最終仕上げが行われており、1967年春に完了する予定だった。[75] [76]ケーンの北4マイル（6.4 km）の道路は資金不足のままであり、PA 59の北の区間はUSACEの承認を得て州による契約締結を待っており、おそらく1968年まで完成しないだろう。[75]アレゲニー国有林のキアスタレクリエーションエリアは、1967年6月1日に限定的にオープンする予定だった。[77]
1968年8月、ケーン北部のPA321の4マイル（6.4km）の契約が12月に開始されると発表されました。この道路の大部分は、主に西側の新しい線路に移設されることが決定されました。[78] [79]新しい線路が建設されている間、既存の道路は通行可能なままになると予想されました。[80]
1969年4月、PDHは、ケインから出るルートを建設するために、グレンウッドパークの一部を2,020ドルで取得するよう要請した。[81]リチャード・フレーム州上院議員とウェスターバーグ下院議員は、ケインの北にあるPA 321プロジェクトが、6月25日にフレームによってペンシルベニア州上院に提出された600万ドルの資本基金プロジェクトに含まれていると発表した。入札は9月12日に予定されていた。[82]
ケーン北部のPA 321の再建は、資金不足のため1969年11月7日に棚上げされたが、州上院の議題には残った。[83] 1970年3月、フレーム上院議員とウェスターバーグ下院議員は、ケーン北部のPA 321の区間の入札は4月24日に開始されると発表した。[84]クリアフィールド地区は1970年4月23日に情報会議を開催し、ウェスターバーグ下院議員が出席した。ケーンのハッカー通りにあるPA 321の線形は、カーブの数を減らし、グレンウッド公園の一部を占有しないようにするために、通りを北西に再配置されたPA 321まで延長し、既存の線形の西側を通過するように変更されることが決定された。[85]ケーン北部のPA 321区間の建設に最低入札したのはパトナム・アンド・グリーン社で、価格は1,768,997.11ドルで、建設工事は5月中旬に開始される予定だった。ルートの新しい配置を建設している間、ケーンとキンズーアダムの間を移動する交通は迂回すると予想された。[86] [87] 1970年5月、州はケーン北端でPA 321の修正ルートの調査を開始した。[86]
1970年10月までに、PA 321をケインのすぐ北に移設する工事が進められていた。ハッカーストリートを北に延長するために65フィート（20メートル）の切土が行われ、除去された盛土はグレンウッドパークの運動場を拡張して平らにするために使用された。[88]この区間の工事は冬の間中断されたが、1971年4月に再開される予定だった。 [14]ケインの北にあるPA 321の4マイル（6.4キロ）の区間は、ガードレールの設置が進行中で、1971年12月までに部分的に開通した。[89]この区間は1971年末までに完全に完成した。1972年、ケインの2マイル（3.2キロ）北で深い泉からの断層が発生し、高速道路のその部分が交換された。[90]
レッドブリッジの北
USACEと州は、レッドブリッジとPA 59間の区間を担当し、キンズーアクリークに架かる橋も含まれていた。州はUSACEのためにこの区間の道路を建設することになった。[58]キンズーアクリークに架かる橋は1964年9月までに検討段階に進み、レッドブリッジとPA 59間の新しい道路の建設は1965年に開始される予定だった。[56]その年の11月までに、貯水池に架かる橋とPA 59の北に向かう高速道路はUSACEによって検討されていた。[45]
1965年2月までにレッドブリッジの新しい橋は設計され、レッドブリッジとPA59の間の区間の計画はいくつかの小さな修正のために差し戻された後、USACEによって再び検討されていました。[60]
1965年10月2日までに、レッドブリッジとPA59号線の間の最初の区間、キンズーアクリークに架かる新しい橋の工事が、924,285ドルの入札でオブロック建設会社と契約され、翌週には建設が開始された。[65] [66] 1965年12月31日、レッドブリッジの新しい橋のコンクリート橋脚の建設作業が開始された。[91]キンズーアクリーク橋脚の工事は冬の間も続いた。[68]橋とそのアプローチの工事は、冬の間も天候が許す限り続いた。翌月までに、橋のアプローチの岩盤充填が半分完了し、橋に通じる道路の道は整地のために切り開かれていた。[92]キンズーアクリーク橋の岩盤充填は、1966年3月までに橋脚と同じ高さに整えられた。[34]
同月、レッドブリッジとPA59の間の区間は、さらなる修正を行うために再度検討対象となり、一方、ケインの北4マイル（6.4 km）は調査されたが、資金がなかった。[34]橋脚と岩盤は1966年5月までに完成した。キンズーアクリーク橋の建設は泥の影響を受けたが、橋の建設は予定通りに進んだ。[69]
1966年6月、レッドブリッジとPA59の間で通行権交渉が進行中でした。[49] 1966年6月3日、キンズーアクリークの橋台に杭が打ち込まれ始めました。[72]翌月までに、キンズーアクリークに架かる橋の鉄骨梁が設置され始め、橋のプロジェクトは予定より早く進みました。[74] 1966年10月、レッドブリッジのキンズーアクリークに架かる新しい橋が完成し、橋の北側の道路2マイル（3.2 km）に沿って開通しましたが、土手部分の作業は残っていました。[75] 1966年12月、レッドブリッジの旧橋は、湖の流域を整地する一環として解体対象に指定されました。[93]
1967年1月10日、ウェスターバーグ下院議員は、レッドブリッジとPA 59間のPA 321の移設（新しいチャッペルフォークス橋を含む）の入札が2月10日に開始されると発表した。[94]オブロック建設会社は1,579,713ドルの低い入札を提出し、その年の後半に完了する予定であった。[76] 1967年6月までに、レッドブリッジとPA 59間の移設されたPA 321の建設が進行中であった。6月2日、チャッペルフォークスの橋を建設するための伐採が始まった。特別テストのために森林道路プロジェクトが遅れたため、建設機械は森林ルート262プロジェクトからPA 321に移動された。 [95]その月の後半までには、雨天のために建設が遅れたものの、レッドブリッジの北側の道路建設が大きく進展し、移設は1968年の完了予定となった。[96]道路建設に加えて、キャンプ場とボート乗り場も湖に通じる道路に隣接して建設される予定である。ダンクルコーナーズでは、旧キンズーア道路が湖を横切って水没していた場所に3つのボート乗り場が建設される予定である。[97]
1967年10月までに、レッドブリッジとPA 59号線の間の区間は部分的に完成していたが、数か所で通行不能となり、交通量の増加に対応するために再舗装が必要だった。チャペルフォークス橋の完成に必要な鋼材の供給はストライキにより遅れた。[98]レッドブリッジとPA 59号線の間の区間は、4月から舗装の準備が整っていた。[99] 6月5日、舗装工事開始のため道路は通行止めとなった。[100]その年の8月までに、レッドブリッジとPA 59号線の間の区間は舗装され、土手とガードレールの仕上げ作業が進行中であった。道路は通行止めのままで、9月に開通する予定であった。さらに、マーシュバーグのPA 59号線からウィローベイを経由してニューヨーク州境までを結ぶ接続道路が完成した。[78]
9月下旬までに、レッドブリッジとPA 59間のプロジェクトはほぼ完了し、正式な検査の後に開通する予定でした。[101] 1968年10月3日、USACE、USFS、PDH、およびO'Block Construction Companyの職員が高速道路を巡回する検査が予定されていました。[102]この検査で道路に問題はないことがわかり、開通前の最終検査が10月8日に予定されていました。[103] レッドブリッジとPA 59間のPA 321のセクションは、最終検査の後、1968年10月8日の午後に開通しました。[104]
ケイン
1968年10月、ケーンの両端にあるPA321号線に、1968年から1969年にかけて道路が改良されることを知らせる標識が設置された。[105] 1968年4月4日、ケーン自治区は、PA321号線の路線計画のために、イーストン通り、チェイス通り、キンズーア通りの一部と引き換えに、ハッカー通りを州に譲渡するという提案を州に提出した。[106] [107]
1969年2月3日、ケイン地区のいくつかの高速道路プロジェクトが行き詰まっていることが明らかになった。フレイリー通りの改良は、ケインガス会社が線路を交換する資金がなかったために中止された。さらに、ケインの北にあるPA 321の4マイル（6.4 km）の区間の再建は、1969年の建設計画から削除された。ケインの南にあるPA 321の建設は、その年の後半に開始される予定であったが、プロジェクトは、勾配変更を避けるためにボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の踏切に修正を加える再設計段階に送られた。[108] 1969年11月、ケイン自治区とマッキーン郡は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道から、ルート沿いの踏切の修正に関する計画書を受け取った。[109]
1969年12月31日、ケーンとイーストケーンのPA321プロジェクトの計画が1970年1月5日にケーンの区役所で公開されることが発表された。[110] [111]翌日、ケーンのセントラル消防ビルで、PA321のケーンとイーストケーンを通る区間について議論するために、プロジェクトに関する最初の公聴会が開催された。[110]この公聴会にはPDHの代表者を含む約100人が出席し、州がプロジェクトについて説明し、住民が意見を述べた。この公聴会では、PA321を東バイパスではなくケーンを通るルートにすることが決定されたことが言及された。これは、この区が高速道路を使用するドライバーの目的地となることを意図していたためである。[112]
PA 321 のハッカー ストリート部分の建設は 1970 年の夏に開始される予定でした。道路にはコンクリートの走行車線とアスファルトの路肩が設けられる予定でした。提案された PA 321 のケーンを通るルートは 1,095,000 ドルの費用がかかり、住宅地 1 軒の取得が必要になります。US 6 との交差点をより良くするために別のルートが検討されましたが、費用は 1,123,000 ドルになり、住宅地 2 軒の取得と工場への鉄道側線を切断する必要が生じました。[113]
1970年3月2日、ケーン自治区議会は、PA 321の配置にハッカーストリートを使用するという州の提案を撤回することを検討することを決議した。これは、州が自治区の納税者に、下水道、水道、ガス管の移設にかかるおよそ10万ドルの費用のうち約6万ドルの支払いを要求することになるためであった。[106]ハッカーストリートの住民の中には、この建設計画に反対した者もいた。[84]ケーン自治区計画委員会は、1970年7月6日、PA 321をハッカーストリートに沿って敷設することについて議論した。州は、建設基盤を良くするために道路の高さをもっと低くする必要があると感じていたが、自治区は、地下の公共設備を移設しないために道路の高さをあまり低くする必要はないと感じていた。さらに、US 6とハッカーストリートの住宅地は、PA 321の建設のために取り壊しの通知を受けました。[114] 1970年9月14日、ケイン自治区は、ルート建設のためにハッカーストリートの下水道を下げる8万ドルの費用の95パーセントを州から援助されることを確約されました。残りの4,000ドルの費用は、マッキーン郡の液体燃料還付金から支払われることになりました。この時点では、ハッカーストリート沿いの建設の開始日は決まっていませんでした。[115]
1971年2月25日、ケーンのグレンウッドパークとイーストケーンの間の区間（ハッカーストリートを含む）の契約が4月30日に行われることが発表された。[14]イーストケーンの住民は1971年3月に村の路線再建に反対を表明し、州は高速道路建設のためにイーストケーンの住民から多くの土地を奪いながら、ケーンへの路線を提供することをより重要視していると信じていた。[116] 4月下旬、ケーンを通るPA 321の区間の入札開始は、近くのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の側線の変更について公益事業委員会の承認が必要だったため延期された。[117]
1972年4月10日、ケーンとイーストケーンのPA321号線沿いの工事が継続され、地盤条件がより適切となった5月1日から本格的な工事が開始された。工事はまずイーストケーンとケーンの間、およびUS6号線の交差点で行われ、その後ハッカーストリート沿いの工事が続く。ハッカーストリートは、地元住民への影響を最小限に抑えるために、ケーンのPA321号線で最後に建設される予定だった。同日、ウィルコックスとイーストケーンの間のコンクリート舗装の入札が5月5日に開始されることが発表された。[118]イーストケーンとケーンの間で5月1日に本格的な工事が始まると、ルートのハッカーストリート区間の建設を5月中旬までに開始する計画が加速された。ハッカーストリートの建設中は、この通りは閉鎖され、US6号線と1つの交差道路は開いたままになる。[119]
1972年7月までに、イースト・ケインとケインのUS 6号線の間の道路の整地が行われ、8月にはコンクリートの打設が予定されていた一方、ハッカー・ストリート沿いでは公共設備の移設が進められていた。[120] 1972年9月までに、イースト・ケインとケイン間のルートにコンクリートが打設され、ケインの南にあるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の踏切に踏切信号が設置された。US 6号線との交差点はほぼ完成しており、縁石工事が行われる予定だった。工事はイースト・ケインから南のウィルコックス方面に続き、いくつかのカーブが撤去された。[90]
1973年8月6日、ケインのハッカー通り沿いでアスファルト舗装が始まり、完成まで10日かかると予想された。その後、通り沿いの歩道が改良される予定だった。[121]翌月、ケイン自治区はハッカー通り沿いの歩道を修復するために液体燃料税から1万ドルを受け取った。通りは、自治区とペンシルベニア州交通局による歩道プロジェクトの完了後に開通する予定だった。[122] 1973年10月、ペンシルベニア州道321号線のイーストケインとケインの間、およびケインのハッカー通り沿いの区間が完成した。ハッカー通り沿いに道路標識が設置された後、開通前にペンシルベニア州交通局、地元当局、EMブラウン社の職員によるこの区間の検査が行われた。[123] 1974年11月4日、ペンシルベニア州交通局は、ハッカーストリート沿いのプロジェクトの完了に伴い、キンズーア通りをケイン自治区に譲渡しました。[124] 1976年4月5日、ケイン自治区議会は、ハッカーストリート沿いの白熱灯街灯を水銀灯に交換することを決議しました。[125]
ウィルコックスからケインへ
1965年10月、ペンシルベニア州道321号線のウィルコックスとケインの北4マイル（6.4 km）の間の区間は資金が不足していた。[66] 1966年3月、ペンシルベニア州道路局は、その年の後半にペンシルベニア州道321号線のエルク郡境と、ケインとイーストケインの間のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の踏切の間の区間の建設を120万ドルの費用で開始すると発表した。この時点では、調査を行う必要があり、ルートが鉄道線路を横切ってケインに入る方法についてはまだ決定が必要だった。また、ペンシルベニア州道321号線がケインを迂回する計画はなかった。ウィルコックスと郡境の間のルートの区間はまだ設計中だった。[31]さらに、高速道路を建設するために、ケーンのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の踏切を低くすることがすぐに決定された。[34]ウィルコックスとケイン間のPA321のプロジェクトは、1967年2月に州によって「棚上げ」されました。 [76] 1968年3月までに、ウィルコックスを迂回するルートのセクションは55万ドルの費用でリストされました。[99]ケーン南部のPA321の契約は1968年に締結される予定でした。[80]
1970年1月27日、ケイン地区中学校でウィルコックスとイーストケイン間の区間について公聴会が開かれた。[110] 1971年2月25日、ウィルコックスとイーストケイン間の区間の契約は6月25日に交付される予定だが、7月に延期される可能性があると発表された。この時までに、ケインの南側の土地買収が進行中だった。この時点で、ペンシルベニア州道321号線のウィルコックスとケイン間の区間はひどく劣化しており、道路に穴があいていた。[14] ウィルコックスとイーストケイン間の区間の入札は秋に開始される予定だった。[117]
1971年6月25日、EMブラウン社が1,652,027ドルでPA321のケインとイーストケイン間の区間を建設する最低入札者となった。建設は30日後に開始され、プロジェクトは1973年春までに完了する予定だった。建設中は、US6とUS219に沿ってケインとウィルコックスの間で交通が迂回される予定だった。[35]州は1971年9月30日にケインとイーストケイン間のルートの建設の「着工通知」を出し、建設は10月11日に開始される予定だった。[126]
ペンシルベニア州交通局は1971年10月13日、ペンシルベニア州道321号線をウィルコックスの西に通すバイパス建設計画を断念した。このバイパスはウィルコックス野球場と、将来工業用地として計画されていたウィルコックス地域産業開発公社所有の土地を横切ることになるためであった。その結果、このルートの改良プロジェクトはウィルコックスの北1マイル (1.6 km) で終了することとなった。このプロジェクトには州と連邦の資金が使われることとなった。[127]バイパス問題は、バイパス建設を求める地域住民の請願とウィルコックス地域産業開発公社との会合を経て、1971年12月2日に解決し、12月17日に入札が行われる予定であった。州はウィルコックス地域産業開発公社と土地をバイパス用に使用することで合意し、野球場を新しい場所に建設することで交換した。[128] PA 321のこのセクションは、24フィート（7.3メートル）の道路として建設される予定で、US 219の交差点は、元の交差点から1,600フィート（490メートル）南に位置していました。[89] PA 321のこのセクションの入札は12月17日に取り下げられ、1972年2月または4月に延期されました。これは、ウィルコックスバイパスの資金がPDHからPennDOTに移行したことを考慮して修正が必要だったためです。この移行では、州が債券を発行し、プロジェクトは法案として議会を通過し、知事が署名します。[128]
1972年7月までに、ペンシルベニア州道321号線のウィルコックスとイーストケイン間の区間の工事が開始され、イーストケインから南に向かって用地確保が進められた。この区間の完成は1974年の予定だった。1972年半ば、雨天のため工事は遅れた。[120]ウィルコックスとイーストケイン間の道路のコンクリート舗装は1974年9月1日までに開始される予定で、秋には開通する予定だった。[129]この区間の舗装はイーストケインから南のウィルコックスまで1か月かけて進んだ。[130] [131]コンクリート舗装は1974年10月に完成した。[132]
1975年6月、ウィルコックスとケインの間で工事が完了する予定だった。[133] 1975年6月12日、ウィルコックスとケイン間のPA 321のテープカット式典が7月2日に行われることが発表された。 [134]ウィルコックスとケイン間のPA 321の区間は、1975年7月2日午前11時30分にケイン地域高等学校で行われた式典で開通し、ペンシルベニア州交通局長官のジェイコブ・カッサブがテープカットを行った。 [135] [136]式典には、フレーム上院議員、ジョンソン下院議員、ウェスターバーグ下院議員、ケイン市長のエドガー・ジェームズ、その他の地元当局者など、合計200人が出席した。ケイン地域高等学校のマーチングバンドが式典で演奏した。[136]その後、ケイン近くのレストランで昼食会が開催され、70人が出席した。[135] [136]
主要交差点
参照
米国道路ポータル
ペンシルベニアポータル
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外部リンク
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