ペンシルバニア鉄道クラス D6

ペンシルバニア鉄道 D6
PRR D6 #317 の製作者の肖像画
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー セオドア・N・エリー ビルダー PRRアルトゥーナ工場[1] ビルド日 1881–1883 [1] 総生産量 19 [1]
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  • インド工科大学 2′B ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 33インチ（838 mm）[2] ドライバー径 78インチ（1,981 mm）[2] ホイールベース 22フィート8+1 ⁄ 2 インチ（6.92メートル） [2] 長さ 58フィート0.3インチ（17.69メートル）[2] 身長 15フィート0インチ（4.57メートル）[2] 車軸荷重 32,900ポンド（14.9トン）[2] 接着剤重量 58,800ポンド（26.7トン）[2] 機関車の重量 96,700ポンド（43.9トン）[2] 総重量 153,000ポンド（69.4トン）[2] 燃料の種類 軟質石炭 燃料容量 12,000ポンド（5.4トン）[2] ウォーターキャップ。 2,400米ガロン（9,100リットル; 2,000英ガロン）[2] ファイアボックス: ​  • 格子エリア 34.76平方フィート（3.23m2 ） [ 2] ボイラー圧力 140 lbf/in 2 (970 kPa) [2] 加熱面: ​  • ファイアボックス 155平方フィート（14.40m2 ） [ 2]  • チューブ 1,085平方フィート（100.80m2 ） [ 2]  • 総表面積 1,240平方フィート（115.20m2 ） [ 2] シリンダー 2 シリンダーサイズ 18インチ×24インチ（460mm×610mm）[3] バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 11,170 lbf (49.69 kN) (D6) 12,800 lbf (56.94 kN) (D6a) adhの要因。 5.3 (D6) 4.6 (D6a)

ペンシルバニア鉄道のクラスD6（旧クラスK、1895年以前）は、4-4-0の蒸気機関車のクラスでした 。^[3] 1881年から1883年の間に、 PRRのアルトゥーナ工場（現在はノーフォーク・サザン鉄道 が所有）で19台が製造されました。78インチ（1,981 mm）の駆動装置を備えていました。 ^{[1]後に7台が72インチ（1,829 mm）の駆動装置に改造され、} D6a に分類されました。^[1]

D6は、機関車のフレームの間ではなく上部に火室を配置した最初のアメリカの4-4-0機関車の一つでした。^[4] これにより、火室の幅が約8インチ広がり、より大きく、より簡単に点火でき、より強力な機関車が実現しました。最大火格子面積は、以前の最大の約18平方フィート（1.67 m ^{2 ）から約35平方フィート（3.25 m 2} ）に増加しました。^[5]

この革新は完全に新しいものではなく、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の1859年製ベラ・クルーズで初めて見られ、同鉄道のジェームズ・ミルホランドが設計し自社工場で製造したものであり、レディング鉄道はこの設計を1877年にウッテン火室が発明されるまで使用していた^。[6] その後、1881年にボールドウィン機関車工場がニュージャージー中央鉄道向けに製造した6両の機関車に採用した。これに続いてペンシルバニア鉄道の機関車が採用され、この設計上の特徴に加え、これまでのほとんどの4-4-0よりも大きな運転手を備えていたことでさらに注目を集めた。