セオドア・N・エリー

セオドア・N・イーリー（1846年7月23日 - 1916年10月29日）は、アメリカ合衆国最大の鉄道システムおよび事業体の一つである ペンシルバニア鉄道で蒸気機関車の動力開発と調達を担当した幹部であった。

1911年にペンシルバニア鉄道に43年間勤務した後退職したエリーの経歴、業績、栄誉について、 業界誌「レイルウェイ・エイジ・ガゼット」が報じた。

Railway Age Gazetteによると、おそらく彼の最も有名な革新は、蒸気機関車のボイラーおよび火室の位置変更である。1881-83 年の設計のペンシルバニアのクラス K 4-4-0 アメリカン スタンダード蒸気機関車 (後にペンシルバニアのクラス D6 4-4-0 アメリカン スタンダードに再分類) 以前は、ほとんどの火室は機関車のフレームの間に配置されていたため、幅が制限され、したがって機関車の出力が制限されていた。Ely の設計では、火室およびボイラー アセンブリを駆動輪の上に移動したため、より強力で、かつ火を点けやすい設計が実現した。石炭を燃やして機関車に動力を与えるために利用できる面積は、18 平方フィートから約 35 平方フィートに増加した。当時は急進的と考えられていたこの変更により、観測者は、この設計は走行が荒く、トップヘビーで不安定であると考えていた。Railway Age Gazette は1911 年に次のように記している。

「エリー氏は、周囲の多くの人々の反対を押し切って、たった一人で最初の一歩を踏み出し、今日の大型機関車の開発につながりました。当時の構造では火室のサイズに制限があったため、機関車はもう限界で、その出力は限界に達したと建設業者や技術者が考えていたとき、エリー氏はボイラー全体を空中に持ち上げ、基礎リングをフレームの上に置き、火室を広げて、機関車に新たな命を吹き込みました。新しい設計の不安定さについては多くの悲惨な予測がなされましたが、結果は誰もが知っています。新しい設計は混乱を招かず、前例のないほどスムーズに作動し、構造に革命を起こし、国全体が彼の後を追ったのです。これは彼の仕事のほんの一例にすぎません。」

この設計は非常に革新的であったため、K 級アメリカン スタンダードの 1 つである「Ely の No. 10」が1977 年に米国の郵便切手として発行されました。米国郵政公社はEly の設計について次のように書いています。「1880 年代の米国で最速の急行機関車のひとつでした。No. 10 はプロトタイプであり、導入当時は極めて先進的な設計と考えられていました。」

彼の引退を記念する記事の中で、ガゼット紙はペンシルバニア沖の匿名の同僚の逸話を取り上げた。

「彼の同僚の一人は『彼は道路の機械組織のバランスホイールだった』と表現しましたが、この同じ同僚たちの言うことを信じるなら、さまざまな部門の素晴らしいチームワークは主に彼の影響によるものです。」

1911年までに、イーリーはアメリカ土木学会、英国土木学会、アメリカ機械学会、アメリカ鉱山技術者協会、フランクリン研究所、アメリカ哲学協会、^[1]アメリカ科学振興協会、その他の技術・科学団体の会員となり、アメリカ・ローマアカデミー副会長、アメリカ建築家協会名誉会員、東部鉄道協会会長、アメリカ鉄道協会執行委員会委員、国際鉄道会議常任委員会委員となった。

エリーはペンシルバニア製鉄会社、カンブリア製鉄会社の取締役、ドレクセル芸術科学産業研究所およびフィラデルフィア商業博物館の理事会の役員も務めた。

引退前の1897年、エリーはイェール大学から名誉文学修士号を授与された。1904年にはハミルトン大学から名誉理学博士号を授与された。1916年10月28日、ペンシルベニア州ブリンマーの自宅ウィンダムで死去した。

イーリーは、初期のアメリカ鉄道への貢献により、スミソニアン協会のジョン・H・ホワイト・ジュニアによって、アメリカで最も注目すべき鉄道員の一人として挙げられています。

彼の娘ガートルード・サムナー・エリーは第一次世界大戦での勇敢さによりクロワ・ド・ゲール勲章を二度受賞した。もう一人の娘カトリーナ・ブランデス・エリーは1901年にチャールズ・L・ティファニー2世と結婚し、ニューヨーク大学平等フランチャイズリーグの会長を務めた。

• 編集者：T. アディソン・バスビー。『アメリカ鉄道職員の伝記名簿』1896年版。シカゴ[イリノイ州]：『Railway Age and Northwestern Railroader』、1896年、145ページ。
• 著者なし。「セオドア・N・イーリー死去。元ペンシルバニア鉄道動力部長」ニューヨーク・タイムズ、1916年10月30日。ウェブ https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1916/10/30/100225919.pdf 2011年12月20日アクセス。
• 著者なし。「Ely's No. 10」。1977 年の米国郵政公社の切手。Web http://www.usstampgallery.com/view.php?id=d14de7595123c9f3108691a39f677135685f88c5&st=&ss=&t=8&s=4&syear=&eyear=。2011 年 12 月 17 日にアクセス。
• 著者なし。「Theodore N. Ely」。Railway Age Gazette、1911 年 7 月 7 日、62 ページ。
• ホワイト、ジョン H. ジュニア「アメリカで最も注目すべき鉄道員たち」鉄道史(1986 年春) 154: pp. 9–15。

1896 年の彼の伝記にはこう書かれています。

ペンシルバニア鉄道動力部長。

勤務地:ペンシルベニア州フィラデルフィア。
出生: 1846 年 6 月 23 日、ニューヨーク州ウォータータウン。
学歴:レンセラー工科大学(ニューヨーク州トロイ)、1896 年。

1868 年に鉄道業務に就き、その後 1868 年から 1869 年までペンシルバニア鉄道フィラデルフィア・エリー支部の土木技師、1869 年から 1870 年まで同鉄道の中部支部の監督、1870 年から 1873 年まで同鉄道のフィラデルフィア・エリー支部の副監督、1873 年から 1874 年まで同支部の動力会社監督、1874 年から 1882 年まで動力会社監督、1882 年から 1893 年 3 月まで動力会社総監督、1893 年 3 月から 1896 年までピッツバーグおよびエリー東西線の動力会社主任を歴任。全勤務をペンシルバニア鉄道で行いました。