シフトバイワイヤ

シフトバイワイヤは、ドライバーのギアシフト機構とトランスミッション間の機械的接続を電気的または電子的接続に置き換える自動車の概念またはシステムです。1996年に市販されて以来、シフトバイワイヤは自動マニュアルトランスミッションで一般的に使用され、その後、セミオートマチックトランスミッションやオートマチックトランスミッションにも実装されました。^{[ 1 ]}

ギアシフトの機械的なリンケージをなくすことには、いくつかの利点があります。複雑さが軽減され、組み立てが簡素化されます。ギアをシフトするのに必要な力が軽減され、触覚技術でカスタマイズできます。ギアシフト機構の配置に関して、インテリアデザインの自由度が高まります。パーキングブレーキやその他の機能の作動を自動化できます。トランスミッションとギアシフト間の音響リンケージをなくすことで、キャビンノイズが低減されます。また、フロアの開口部を減らすことで、車両の衝突時の挙動が改善されます。 ^{[ 1 ]}

機械的な接続では、シフトセレクターは常に作動中のトランスミッションギアと一致します。シフトバイワイヤでは、安全機構を設ける必要があります。システムは、誤った入力をブロックし、エラーが発生した場合にシフトをトランスミッションの状態と一致する位置に戻すように「ガイド」する必要があります。別の解決策は、シフトセレクターとギアインジケーターを分離することです。つまり、ドライバーは、たとえばディスプレイで、実際にどのギアが作動しているかを視覚的に監視する必要があります。安全上の考慮事項として、シフトおよびトランスミッションセンサーと車両通信ネットワークに冗長性が必要です。^{[ 1 ]}

パークバイワイヤシステムは、ギアシフターとトランスミッション間のリンク機構を含む従来の機械式システムを使用せず、電気的な手段でトランスミッションのパーキングポールをかみ合わせます。パークバイワイヤは、トランスミッションをパーキングモードに切り替えるため、シフトバイワイヤシステムの一部と考えることができます。 ^{[ 1 ]}パークバイワイヤシステムの主な構成要素には、レバー、スイッチ、またはノブであるドライバーインターフェース、電子制御ユニット、およびトランスミッションのパーキングギアでパーキングポールをロック位置に駆動したり、ロック位置から解除したりできるアクチュエータが含まれます。^{[ 2 ]}

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