PKPクラスSM15

SM15
ワルシャワ鉄道博物館のSM15-17 。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル ビルダー リュディノヴォ ファブロック モデル ТГМ3 ビルド日 1963-1966 総生産量 56
仕様 構成： ​  • インド工科大学 B′B′ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ボギー 2 長さ 12,600 mm（500インチ） 機関車の重量 70トン 燃費 210 g/km エンジンタイプ 4ストローク 伝染 ; 感染 油圧式（フォイトシステム）
パフォーマンス数値 最高速度 時速60キロ 出力 550kW
キャリア オペレーター PKP クラス SM15 Ls750H （産業用） Ls750Hu （産業用） クラス内の人数 27（PKP） 配達済み 1963

SM15 （工場指定12D）は、ポーランドのディーゼル機関車であり、PKPと産業界で使用されていた^{[1] （} Ls750Hの名称が付けられていた）。ソビエトのТГМ3 （TGM3）機関車をベースにしている。

1963年から1966年にかけて、合計56両の機関車が製造され、そのうち27両がPKPで使用された。^[2]残りの27両のうち、最初の2両（SM15-01とSM15-02）はリュディノヴォディーゼル機関車工場で製造され、ポーランドに輸出された。その後、生産はフジャヌフのファブロック工場で再開され、PKP向けの残りの25両が製造された 。

新しく製造された SM15 はクラクフ・プワシュフの車両基地に配備されましたが、1960 年代後半から 1970 年代前半にかけてSM42シリーズに置き換えられ、運用から外されました。運用歴は比較的短いものの、機関車を運転したエンジニアたちは、非常に強力なマシンだったと記憶しています。

SM15には、ソ連製の550kWディーゼルエンジン（多くのSM15にはソ連版ではなくポーランド製のV12CD9エンジンが搭載されていた）と油圧機械式 トランスミッションが搭載されている。産業用に使用される特定のモデルには油圧トランスミッションが搭載されており、これらにはLs750Huという名称が付けられた。SM15はB′B′機関車であり、これはユニットが2つの台車で走行し、すべての車軸が駆動されることを意味する。

SM15 の運用寿命が短かった主な理由は、トランスミッションとパワーユニットの信頼性の低さでした。

現在、保存されている SM15 の例は 3 つあります。

• SM15-17はワルシャワ鉄道博物館に展示されている
• SM15-22はタルノフスキェ・ゴリの技術鉄道大学に記念碑として保存されている。

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