PKPクラスET42

ET42
ポズナンのET42
種類と起源 電源タイプ 電気 デザイナー ヴェルニ ビルダー ノヴォチェルカスク電気機関車工場 ビルド日 1978–1982 総生産量 50
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボ′ボ′+ボ′ボ′ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 1,250 mm (49.2 インチ) 長さ 30,880 mm (101 フィート 4 インチ) 機関車の重量 164トン（161長トン、181短トン） 電気システム 3,000V直流 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター NB-508A、8個オフ 機関車ブレーキ エリコン + エレクトロダイナミック 列車のブレーキ エリコン 安全システム サモシンネ・ハモワニ・ポシグ (SHP)
パフォーマンス数値 最高速度 86:25のギア比で時速100km（62mph） 出力 4,480kW（6,010馬力）
キャリア オペレーター PKP ニックネーム ルセック、チャパエフ（チャパエフ）

ソ連製の ET42 （ NEWZ 112Eとしても製造）は、PKP（ポーランド国鉄）の最も強力な標準軌 電気貨物機関車である。その由来から、ルセク（ロシア人に対するポーランド語の蔑称）またはチャパエフ（ロシア語： Чапаев）という愛称で呼ばれることが多い。 ^[1]

この機関車の構造はソ連のVL10とVL11 (ロシア語: ВЛ10 と ВЛ11) の構造に基づいており、そのシンプルな設計と使いやすさ、信頼性が特徴です。ET42 は、ET41やET40など、PKP が運用する残りの 2 セクション機関車とは異なり、最初から 2 セクション機関車として設計されました。このため、ET42 の「シングル バージョン」は存在せず、セクションの 1 つを改造して独立したユニットとして動作させることもできません。余剰キャブによって残る空きスペースがないため、この機関車は単一ユニットで構築された他の 2 セクション機関車よりもはるかに短くなっています。ET42 には客車を加熱する設備も装備されているため、旅客列車の牽引にも使用できます。さらに、5段階の励磁減衰（全磁界の83％から36％）を備えており、列車が加速した後に線路上でより高速な走行が可能になります。^[2]

1969年、上シロンスクとグダニスク間のポーランド石炭幹線の電化が完了し、シロンスクからバルト海沿岸の港まで電気機関車による貨物列車の運行が可能になった。しかし当時、ポーランド国鉄は路線上のますます重くなる列車に対応できるほど十分に強力な機関車を保有していなかった。当初、この路線を複数の牽引装置を備えたET21で運行するという決定は、機関車不足を招いた。1970年代初頭、より強力な2ユニット機関車が2つの供給元、チェコスロバキア（ET40）とソ連のノヴォチェルカス電気機関車製造工場（ET42）に別々に発注された。当初、ソ連の機関車はET41の名称を受ける予定だったが、納入が遅れたため、EU07機関車をベースにポーランドで製造された新しいET41機関車にこの名称が与えられた。^[3]

1978年から1982年にかけて50台のET42が購入され、すべてズドゥンスカ・ヴォラ・カルシュニツェ車庫に配備された。それらはすべて旧ソ連の町ノヴォチェルカッスク（ロシア語：Новочеркасск）のノヴォチェルカッスク電気機関車工場で製造された。 ^{[3] ET42の主な役割は、}シロンスクからグダニスクとグディニャの港につながる路線で非常に重い石炭列車（最大4,000トン）を牽引することである。4台の機関車、ET42-003、ET42-033、ET42-043、ET42-045は鉄道事故のためPKPの在庫から削除された。現在、すべての機関車はザクワド・タボル・タルノフスキェ・ゴルィに配備されている。

• ポーランドの機関車の名称