PKPクラスEP07

PKPクラスEP07
PKP インターシティのクラシックなカラーリングをまとった EP07-330 がブィドゴシュチュ中央に到着
種類と起源 電源タイプ 電気 モデル 4E (パファワグ) 303E (セギエルスキー) 再建者 EU07機関車の改造はいくつかの異なる車両工場で行われた 再建日 1995–2003 番号を再構築 97
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ホイール直径 1,250 mm (49.21 インチ) 長さ 15,915 mm（52フィート2+5 ⁄ 8 インチ) 幅 3,038 mm（9フィート11+5 ⁄ 8 インチ) 身長 4,343 mm (14 フィート 3 インチ) 車軸荷重 21.5トン（21.2長トン、23.7短トン） 機関車の重量 80トン（79長トン、88短トン） 電気システム 3000 V DC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター EE 541 LKb 535、ギア比76:21 機関車ブレーキ エリコン
パフォーマンス数値 最高速度 125 km/h (78 mph) 出力 2,000kW（2,680馬力） 牽引力 280 kN (62,950 lbf)
キャリア オペレーター PKP ニックネーム シオデマ

PKP EP07 クラスは、主にポーランドの旅客列車に使用される標準軌 電気機関車のクラスです。これらはEU07クラス機関車を改造したもので、戦後のイギリスのEU06 シリーズ機関車の直接の後継機です。この機関車シリーズを運行しているのは、PKP インターシティとポルレジオのみです。

これらの機関車は、現在もPKP グループで使用されている電気機関車の大部分を占めており、ポーランド全土で軽量および大型の旅客列車の牽引に使用されています。

1995 年以降、一部の EU07 機関車は改修工事を受け、より高い許容動作温度の新しい牽引モーターLKb535 が搭載され、ギア比が79:18 から 76:21 に変更されました。改修は、 ZNTK Oleśnica、ZNTK Mińsk Mazowiecki、HCP Poznań、"Newag" Nowy Sączなどで実施されました。

ただし、ギア比の変更により設計速度は上がらず(トランスミッション システムのずれ - スライド ベアリング上の中空シャフト ベアリング)、エンジン速度が低下したため、この機関車で貨物列車を運転することが困難になりました。故障を減らしながら機関車の最高速度を維持することが容易になりました。始動加速も向上しました。特に高速では、励磁の弱まりが少なくなり (したがってモーター出力も高くなります)、それが実現されます。EE541 の代わりに新しい LKb535 トラクション モーターが、より高い許容動作温度に適合しています。EE541b の最大許容エンジン速度は 2390 rpm ですが、最大車軸リムと 120 km/h の EU07 シリーズ機関車の場合、トラクション エンジンは 2380 rpm に達し、同じ状況の EP07 エンジンは 1962 rpm にしか達しないため、耐久性が向上します。改造されたユニットは車両番号を保持しました（例：EU07-330機関車はEP07-330機関車になりました）。^[1]

2006年12月、 PKP Cargo所属のEP07およびEU07クラスの機関車74台がPKP Przewozy Regionalneに売却されました。これらの機関車は近代化され、EU07のメイントランスミッションが変更されました。さらに、新しい塗装が施され、制御ソケットが取り外され、運転室に断熱および防音対策が施され、新しい運転席と助手席が取り付けられ、電動ワイパーとハロゲンヘッドライトが取り付けられました。機関車は1001から上に再番号付けされました。

2012年から2013年にかけて、Przewozy Regionalneの5台のEU07がEP07P型に改造され、2001年以降は新しい番号が付けられました。近代化には、スタティックコンバータ、WNおよびNNキャビネットの設置、運転席の新しいパネル、エアコン、トラクションモーターの修理が含まれていました。前面にはダイオードディスプレイが設置されました。

• シオデムカ（七人） - クラスから

• ポーランドの機関車の名称

• PKP IC EP07 @ トレインスポ
• モダン ロコ ギャラリー
• 鉄道サービス
• ミコレジェ
• チャブフカ鉄道博物館
• ウィキメディア・コモンズの PKP クラス EP07 に関連するメディア