オーバーバーデンコンベアブリッジ F60

オーバーバーデンコンベアブリッジ F60
	ヤンシュヴァルデ鉱山の F60 のパノラマ。
クラスの概要
名前	オーバーバーデンコンベアブリッジ F60
ビルダー	フォルクスワーゲンベトリープ TAKRAF
オペレーター	東ドイツ（旧）; ドイツ;
使用中	1969-1991
完了	5
アクティブ	4
待機中	5
保存	1
歴史
ドイツ
ビルダー	Volkseigener Betrieb TAKRAF、ルサティア:; ヤンシュヴァルデ ; ヴェルツォウ＝ズード ; リヒターフェルト＝シャックスドルフ ; ノッホテンとライヒヴァルデ;
横たわった	1969-1988
発売	1972-1991
運命	1機のF60は退役し、リヒターフェルト＝シャックスドルフの博物館展示品として再就役した。
注記	物理的寸法で史上最大の車両; 史上2番目に大きい地上車両;
一般的な特徴
クラスとタイプ	F60シリーズオーバーバーデンコンベアブリッジ
トン数	13,600 トン (30,000,000 ポンド)
長さ	502メートル（1,647フィート）
ビーム	241メートル（790フィート）
身長	79メートル（260フィート）
設置電力	2 x 1,342.26 kW (1,800 hp) シーメンスタイプ 1DM6536-4AA14-Z 駆動電動モーター; 1 x 24.4 MW（32,721 hp）外部石炭火力発電所; 合計: 27 MW (35,000 hp) (BCEを含む);
推進	推進力:レール x 2、台車 x 2 (合計 760 輪); ホイールベース: 56インチ (1,435 mm);
スピード	13 m/分 (0.78 km/時)
範囲	6 km (3.7 マイル)
補体	14

F60は、ドイツのラウジッツ炭田における褐炭露天掘りで使用される5つの表土搬送橋のシリーズ名である。これらは、ラウフハンマーの旧Volkseigener Betrieb TAKRAFによって建造され、世界最大の可動式工業用技術機械である。表土搬送橋として、これらは炭層の上にある表土を輸送する。切削高さは60メートル（200フィート）であるため、F60と名付けられている。全体として、F60は高さ80メートル（260フィート）、幅240メートル（790フィート）に達し、長さ502メートル（1,647フィート）で横たわったエッフェル塔と表現されており、^[2]これらの巨大物体は、史上最長の乗り物であるだけでなく（最長の船であるプレリュードFLNGを上回っている）、物理的寸法では人類がこれまでに作った最大の乗り物でもある。稼働状態での重量は13,600トンで、F60は史上最も重い陸上車両の一つでもあり、これを上回るのは巨大なバケットホイール掘削機であるバガー293のみである。しかし、その巨大なサイズにもかかわらず、この車両を運用する乗組員はわずか14人である。^[1] 最初のコンベアブリッジは1969年から1972年にかけて建設され、1977年にフィーダーブリッジが装備された。2番目は1972年から1974年にかけて建設され、建設中にフィーダーブリッジが装備された。3番目は1976年から1978年にかけて建設され、1985年にフィーダーブリッジが装備された。4番目と5番目のコンベアブリッジは、それぞれ1986年から1988年と1988年から1991年に建設された。今日でも、ルジッツ炭田では4台のF60が稼働している。^[^いつ?^]は、イェンシュヴァルデ（ブランデンブルク州、イェンシュヴァルデ発電所付近）、ヴェルツォウ＝ズード（ブランデンブルク州、シュヴァルツェ・プンペ発電所付近）、ノッホテンおよびライヒヴァルデ（ザクセン州、ともにボックスベルク発電所付近）の褐炭露天掘り鉱山で生産されています。最後に製造された 5 番目の F60 はリヒターフェルト＝シャックスドルフにあり、訪問者が訪れることができます。

テクノロジー

F60には2つの台車があり、1つはダンプ側（前）に、もう1つは掘削側（後）にあり、それぞれ2本のレール（1,435 mmまたは4フィート 8インチ）の上を走行します。+F60は、掘削側のレール2本に加え、変圧器とケーブルカー用のレールが2本ある。台車には合計760個の車輪があり、そのうち380個が動力車である。F60の最高速度は毎分13メートル（0.78 km/h）、運転速度は毎分9メートル（0.54 km/h）である。全体として、F60は1,800馬力以上の電力を供給する2つの大型シーメンスタイプ1DM6536-4AA14-Z電気モーターによって駆動され、モーター自体は最大30,000ボルトを供給できる6,000メートルのケーブルに接続されている。[^1]^[2]ただし、ほとんどの超重量級鉱山機械と同様に、F60は近くの外部の石炭火力発電所から電力の大部分を得ている。^[1]ケーブルの物理的制限により、F60の運用範囲は6kmのみです。^[1] F60にタイプEs 3750のバケットチェーン掘削機台、北側と南側の横方向コンベアに1台ずつあります（ヤンシュヴァルデ鉱山のパノラマ写真を参照）。それぞれの出力は29,000 m³/h（38,000 cuyd/h）（26,448 t/hまたは26,030ロングトン/hまたは29,154ショートトン/h）で、これは深さ7〜8m（23〜26フィート）のサッカー場ほどの容積に相当します。速度10m/分（0.60km/h）のコンベアF60 は、2 台の掘削機を含めて 27,000 kW(36,000 hp) の電力を必要とします。橋梁では、横断コンベアから高さ 75 m (246 フィート) の投棄場所まで 1 立方メートル (35 立方フィート) の表土を搬送するのに kWh(4.3 MJ、4,100 BTU

リヒターフェルト F60

現在は閉鎖されているリヒターフェルト＝シャックスドルフの表土搬送橋は、1991年から1992年まで、クレットヴィッツ近郊のクレットヴィッツ＝ノルト褐炭鉱山で使用されていました。現在はフュルスト＝ピュックラー国際鉱業博覧会のプロジェクトとして公開されており、欧州産業遺産の道（ERIH）の要となっています。この F60 は、5基ある F60 の最後のものです。設置は、1988年から1991年の間にクレットヴィッツ＝ノルト露天掘り鉱山で行われました。F60 は、1991年3月に運用を開始しました。稼働開始から1992年6月の閉鎖までの間に、約27,000 km ³ (6,500 cu mi) ^[要出典]の表土を移動させました。ドイツ再統一後、鉱山はラウジッツおよび中部ドイツ鉱山管理協会（LMBV）の管轄となり、ドイツ連邦政府の命令で鉱山を閉鎖し、経済的かつ環境に害を与えない方法で改修しました。2000年から2010年にかけて、国際フュルスト・ピュックラー・ラント建設計画は、この地域に新たな弾みをつけるという目標を追求しており、クレットヴィッツ＝ノルトの旧露天掘り鉱山もそのコンセプトに組み込まれました。鉱山は「ビジター鉱山」に改造され、コンベア橋は1998年から通行可能になりました。さまざまな音響および照明設備が、この施設を訪問者にとって魅力的なものにしています。

参考文献

^ abcdefg 「世界最大のモバイルワークマシン - 完全ドキュメンタリー」。YouTube 。 2020年2月14日。
^ ab 「F60 - 橋の詳細」F60。

外部リンク

国際バウアウステルングフュルストプックラーランドの F60 に関する Web サイト
ウェルツォウの Google マップ経由の F60

[WELTDocumentary-1] 「世界最大のモバイルワークマシン - 完全ドキュメンタリー」。YouTube 。 2020年2月14日。

[f60-2] 「F60 - 橋の詳細」F60。