コンベアブリッジ

コンベアブリッジは、露天掘りで表土を除去し、露天掘りの内側の土捨場に投棄するために使用される採掘設備です。コンベア ブリッジは、接続コンベアによってブリッジに運ばれた表土を除去するマルチバケット掘削機 (多くの場合、バケット チェーン掘削機)と一緒に使用されます。コンベア ブリッジは、年間平均気温が氷点以上の地域で、柔らかい表土岩を含む水平層状の鉱床の作業に使用されます。褐炭採掘でよく使用されます。

これらはその巨大なサイズで知られており、最大のF60シリーズは物理的な寸法で最大の車両であり、これまでに製造された最大の地上車両の 1 つです。

コンベア ブリッジは、レールまたは場合によってはクローラー トラック上に取り付けられた 2 つまたは 3 つのサポートに支えられた桁で構成されています。ブリッジはピットを横切って設置され、採掘面に沿って毎分数メートルの速度で移動します。レール上を走行する場合、トラックは採掘の進行に合わせて移動します。岩石は接続コンベアによって掘削機からブリッジに移動されます。コンベア ブリッジのダンプ サポートは、岩石の安定性に応じて、層の土壌またはブリッジ自体によって特別に注入および詰められたダンプ マウンド上に設置されます。

最初のコンベア橋は、鉱山長フリードリヒ・フォン・デリウスの計画に基づいて、アグネスのプレッサ褐炭鉱山に建設されました。粘土層の露出により坑内での採掘が危険になったため、1959年に廃棄されました。^[1]

1930年、ベーレン褐炭鉱山にバケットホイール掘削機で給水する全長200メートル、高さ50メートルの大型コンベア橋が完成した。1937年に嵐で倒壊したが、1939年に代わりの橋が供用された。^[2]

1944年に稼働を開始した全長545メートルのエスペンハイン褐炭鉱山のコンベア橋は、厚さ45メートルの表土を除去することができました。 ^[3]

1969年から1991年にかけて、TAKRAFはF60型の非常に大きなコンベア橋を5基建設した。そのうち4基は現在も下ルサチア地方の褐炭鉱山で稼働しており、1基は観光用として保存されている。これらは厚さ60mまでの表土を除去するために建設され、長さ502m、スパン204mである。^[4]当初は最大23000m3/hの移動が可能で^、追加の掘削機により最大34600m3 ^/ hの移動が可能であった。^[要出典]

この記事には、部分的にパブリック ドメインとなっているGreat Soviet Encyclopedia , 1969–1978から派生したコンテンツが含まれています。

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