オスロ パッケージ 1

オスロパッケージ1（ノルウェー語：Oslopakke 1 ）は、ノルウェーのオスロ周辺に都市有料道路を導入し、オスロとアーケシュフースの道路インフラに31の投資を行うための政治協定および計画であった。このパッケージは1988年に承認され、1990年に通行料が導入された。これは、公共交通機関向けの同様の計画を含むオスロパッケージ2によって補完された。2008年に、これらは両方ともオスロパッケージ3に置き換えられた。^[1]

計画全体は110億ノルウェークローネ（2017年の211億ノルウェークローネに相当）の投資を伴い、そのうち48億ノルウェークローネは国からの補助金、62億ノルウェークローネは有料道路収入から賄われる。アーケシュフースには39億ノルウェークローネ、オスロには71億ノルウェークローネが投資された。料金徴収を管理するためにフィェリンジェン社が設立された。^[1]

1970年代、オスロの自動車交通量は大幅に増加し、市内の高速道路やトンネルへの投資を増やす政治的意志が生まれました。その目的は、市内の道路の容量を増やし、混雑を減らすことでした。特に、Rådhusgata、市庁舎広場、およびその周辺地域は混雑しており、人々がフィヨルドにアクセスするのを妨げていました。しかし、1980年代には、政治的風潮は公共支出の削減へと変わりました。1982年、保守党の運輸大臣インガー・コッペルネスは、有料道路を導入した地方自治体への政府補助金の増額を約束しました。^[2]

最初に計画されたプロジェクトは、フェストニングトンネルで、ヴェストバーネンの交差点とともに、市庁舎前広場を車両通行禁止にするものでした。1986年、オスロ市議会とアーケシュフース県議会は共同で、新しい有料道路の料金所制度の要求を定め、国が通行料金と同額の追加資金を交付することを求めました。これは「クローネ1クローネ」の原則です。これは、ベルゲンでの以前の合意に似ています。第2次ヴィロッホ内閣の報告書では、最初のプロジェクトであるフィェリンイェンに年間2億3千万ノルウェークローネの補助金が支給されることが規定されました。地元の反対はありましたが、この計画はストーティングでは人気がありました。^[2]

1987 年までに、オスロとアーケシュフースは 18 か所の料金所の設置について合意した。環状線はオスロ市内に設置されるため、アーケシュフースよりもオスロのほうが地元住民の反対が多かった。オスロでの支持を高めるため、資金の 20% が公共交通機関に割り当てられ、投資の 70% がオスロで使用されることになった。オスロ、アーケシュフース、国、ノルウェー道路公社からの代表者からなる委員会が設立され、計画は道路公社が担当することになった。1990 年から 2001 年までの 3 つの計画期間があり、2005 年までの期間の追加計画も作成された。推定では、1990年から2001年までに81億ノルウェークローネの投資が必要とされた。このプロジェクトは最終的に1988年6月10日にストーティングで承認された。プロジェクトの目標は、市内中心部から外側に向かって建設することで容量を30～50％増加させ、混雑の増加を回避することだった。このパッケージがなければ、投資には約30年かかっていただろう。^[3]

フェリンジェン社は、フェスニングトンネルの資金調達のためにオスロ市によって1986年2月13日に設立されました。1988年の決定により、同社は残りの有料道路の資金調達の責任を負いました。その結果、アーケシュフース社は1990年に同社の40%を買収しました。^[4]

1996年には、公共交通機関向けの同様のパッケージの作成作業が開始されました。具体的には、アスカー線とフォッロ線の鉄道、リング線、オスロTバーンの一部延伸、バスと路面電車のインフラの改善です。目標は、プロジェクトに十分な資金を調達し、プロジェクト期間を25年から10年に短縮することでした。このパッケージは2000年にノルウェー議会で可決され、156億ノルウェークローネの資金が提供されました。公的助成金に加えて、公共交通機関のチケット1枚につき0.75ノルウェークローネが寄付され、環状道路の通行料が2ノルウェークローネ増加しました。^[5]

2008年にオスロ・パッケージ1が終了した後、さらに20年間の投資のための新たな政治的妥協案が作成された。それがオスロ・パッケージ3である。これには道路、鉄道、バスのインフラと公共交通機関の運営への投資が含まれる。総予算は580億ノルウェークローネである。2008年3月13日に議会で可決された。^[6]

このパッケージの主な目的は、道路交通を環状道路に移し、市内中心部の交通量を減らし、主要幹線道路の容量を解放することだった。1990年代には、多くのトンネルが建設され、環状道路が改善された。2000年代には、重点は幹線道路に移された。^[7]

市内中心部を通るヨーロッパ国道E18号線は、初期投資の大部分を受け、 1990年にフェストニングトンネルが、1994年にヴェストバーネ交差点が開通した。その後、市庁舎前広場は車両通行止めとなった。また、市内中心部では、1990年から1991年にかけて、ファーテルラントトンネルを含む国道162号線の改良工事が行われた。国道4号線の新しい交差点もハウスマンスゲートに建設された。^[8]

環状線3号線は、グランフォストンネル（1992年）、シンセンからストロまでの改良工事（1994年）、ブリンデルンの交差点（1993年）とノルウェーラジウム病院（1997年）、タセンからウレヴォールまでの区間の改良工事（タセントンネルを含む、1999年）の資金を受け取った。E6号線とE18号線を結ぶ国道190号線も拡張され、テイセン交差点（1990年にE6号線と接続）とエーケベリトンネル（1995年）が追加された。E6号線は、ライエン交差点（1997年）、スクルレルド交差点（1998年）、スヴァルトダルトンネル（2000年）、ガルゲベリ接続（2001年）の資金を受け取った。^[8]

1993年、E6号線はヴィンターブロとヴァスムの間で改良され、E18号線はリサーカーで新しい交差点とサンドヴィカでヨーロッパルートE16号線との接続を受け、キョルボトンネルも建設された。翌年、国道160号線にベッケストゥアトンネルが開通した。 ^[9]ノルウェー国道4号線は1993年にスコーイエンからスラトゥムまで、 2003年にはイェレラーセンからスラトゥムまで延長された。国道159号線は1997年にクナッテンとロルダスルートの間で改良され、翌年にはロルダスルートから国道22号線まで改良された。2003年にはストロンメンを過ぎるバイパスも追加された。

• リアン、ジョン・インジ (2004)。オスロとアーケシュウスの AV 輸送システムを担当するデルビス ブルカーベタルト氏。 av Oslopakke 1 og 2 の評価(PDF)。 TØI-rapport 714/2004 (ノルウェー語)。オスロ:交通経済研究所。2009 年 3 月 26 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2009 年3 月 18 日に取得。