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孤児列車運動は、米国東部の混雑した都市から、農業労働力が不足している東部、中西部、西部の農村地域にある里親家庭へ子供たちを移送する、監督付きの福祉プログラムでした。孤児列車は1854年から1929年の間に運行され、約20万人の子供たちが移送されました。[ 1 ]教会が運営するホームチルドレンと 呼ばれる同様のシステムは、イギリスのロンドンから貧しい子供たちをカナダやオーストラリアの農場や牧場に連れて行きました。
孤児列車運動の共同創設者たちは、これらの子供たちは孤児、遺棄された者、虐待された者、またはホームレスであると主張したが、これは必ずしも真実ではなかった。彼らのほとんどは、新移民の子供たちや、これらの都市に住む貧困層や困窮した家庭の子供たちであった。[ 2 ]このプログラムに対する批判としては、養育者の選考が不十分であること、配置後のフォローアップが不十分であること、そして多くの子供たちが奴隷労働に使われたことなどが挙げられる。[ 2 ]
3 つの慈善団体、チルドレンズ・ビレッジ（1851 年に 24 人の慈善家によって設立）[ 3 ] 、チルドレンズ・エイド・ソサエティ（1853 年にチャールズ・ローリング・ブレイスによって設立）、そして後に設立されたニューヨーク・ファウンドリング・ホスピタルは、これらの子供たちを移送しようと努めた。これらの団体は裕福な寄付者によって支援され、専門のスタッフによって運営されていた。3 つの団体は、 1850 年代にはニューヨーク市だけで推定 3 万人いたホームレス、孤児、捨てられた都市の子供たちを、全国各地の里親家庭に預けるプログラムを開発した。子供たちは「孤児列車」または「赤ちゃん列車」と呼ばれる列車で新しい家庭に運ばれた。この子供たちの移送は、法的規制の制定、中西部での農業労働力の必要性の低下、社会福祉に対する意識の変化など、いくつかの理由により 1930 年に終了した。[ 4 ] [ 5 ]
米国で最初の孤児院は1729年にミシシッピ州ナチェズに設立されたと伝えられているが[ 1 ]、施設型の孤児院は19世紀初頭までは一般的ではなかった。親を亡くした子供は、親戚や近所の人が育てるのが普通だった。こうした取り決めは非公式で、裁判所が関与することはほとんどなかった[ 1 ] 。
1830 年頃、ニューヨーク市などの東部の大都市でホームレスの子供の数が爆発的に増加しました。1850 年には、ニューヨーク市には推定 1 万～ 3 万人のホームレスの子供がいたとされています。当時、ニューヨーク市の人口はわずか 50 万人でした。[ 1 ]腸チフス、黄熱病、インフルエンザなどの伝染病で両親が亡くなり孤児になった子供もいました。 [ 1 ]貧困、病気、薬物中毒のために捨てられた子供もいました。[ 1 ]多くの子供は生き延びるためにマッチ、ぼろ布、新聞などを売っていました。[ 6 ]街頭の暴力から身を守るために、彼らは集まってギャングを結成しました。[ 6 ]
1853年、チャールズ・ローリング・ブレイスは、路上生活を送る子供たち（しばしば「路上アラブ人」と呼ばれた）の窮状に心を痛めていた。 [ 6 ]彼は児童援助協会を設立した。[ 6 ]設立初年度、児童援助協会は主に少年たちに宗教指導と職業訓練、学業指導を提供した。やがて、協会は国内初の家出少年保護施設である新聞少年下宿を設立し、そこでは放浪少年たちが安価な宿泊と食事、そして基礎教育を受けた。ブレイスと彼の同僚たちは個々の子供たちのために仕事と家を見つけようとしたが、すぐに受け入れを必要とする子供たちの数に圧倒されてしまった。ブレイスは子供たちのグループを農村地域に送って養子縁組させるというアイデアを思いついた。[ 7 ]
ブレイスは、ストリートチルドレンがニューヨーク市の貧困と放蕩な生活から離れ、道徳的に正しい農家の家族に育てられれば、より良い生活を送れると信じていた。[ 8 ]拡大する農村地帯での労働力の必要性を認識していたブレイスは、農家がホームレスの子供たちを歓迎し、家に迎え入れ、自分の子供のように扱うだろうと信じていた。彼のプログラムは、現代の里親制度の先駆けとなった。[ 6 ]
近隣のコネチカット州、ペンシルベニア州、ニューヨーク州の農村部に子供たちを個別に派遣してから1年後、児童援助協会は1854年9月に中西部への最初の大規模な遠征を行った。[ 9 ]
「孤児列車」という言葉は、1854年に鉄道を使って子供たちを故郷から輸送することを表現するために初めて使われました。[ 10 ]しかし、「孤児列車」という言葉が広く使われるようになったのは、孤児列車プログラムが終了してからずっと後のことでした。[ 7 ]
児童援助協会は、その関連部門を最初は移民部、次に家庭探し部、そして最終的には里親養育部と呼んだ。[ 7 ]後に、ニューヨーク孤児院は「赤ちゃん」または「慈悲」列車と呼ばれるものを送り出した。[ 7 ]
組織や家族は一般的に、孤児列車の乗客を指すのに「家族による養育」または「里親委託」（「里親委託」は子供を孤児院や養護施設に「入所」させることと区別するため）という用語を使用していた。[ 7 ]
「孤児列車」という言葉が広く使われるようになったのは、1978年にCBSが「孤児列車」という架空のミニシリーズを放送したことに遡るかもしれない。この言葉が里親斡旋機関で使われなかった理由の一つは、列車に乗っていた子供たちのうち、実際に孤児だったのは半数以下で、25パーセントもの子供たちには両親が健在だったからである。両親が健在の子供たちが列車に乗ったり、孤児院に入れられたりしたのは、家族に子供を育てるお金や意欲がなかったり、虐待や遺棄されたり、家出したりしたためである。また、多くの十代の少年少女は、単に仕事や街から抜け出すための無料切符を求めて、孤児列車のスポンサー団体に足を運んだ。[ 7 ]
「孤児列車」という用語も誤解を招く恐れがある。なぜなら、里親に出された子供たちのかなりの数が鉄道で新しい家へ向かったわけではなく、中にはそれほど遠くまで移動しなかった子供もいたからである。最も多くの子供を受け入れた州はニューヨーク州（全体のほぼ3分の1）であった。コネチカット州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州もかなりの数の子供を受け入れた。孤児列車時代の大半において、児童援助協会の官僚機構は、地元の里親委託と最も遠方の里親委託を区別しなかった。それらはすべて同じ記録簿に記録され、概して同じ人々によって管理されていた。また、同じ子供が一度は西部に、そして次の里親委託では最初の里親委託がうまくいかなかった場合はニューヨーク市に里親委託されることもあった。子供の里親委託先に関する決定は、子供が助けを必要とした時点で最も容易に利用できる代替手段に基づいてほぼ完全に下された。[ 7 ]
最初の45人の子供たちのグループは、 1854年10月1日にミシガン州ダワジャックに到着し、児童援助協会のEPスミスが同行した。[ 7 ]スミス自身は、マンハッタンの川船に乗っていた2人の乗客に、身元確認をせずに数人の少年を養子にすることを許可していた。[ 11 ]スミスは、アルバニーの鉄道操車場で出会った少年も養子に加えたが、その少年が孤児であるという主張をスミスは確認しようともしなかった。[ 7 ]
児童援助協会が出版した旅行記の中で、スミスは、子供を養子にするには、申請者は牧師と治安判事からの推薦状が必要だったと述べているが、この要件が厳密に適用されたとは考えにくい。[ 7 ]初日の終わりまでに、15人の少年少女が地元の家庭に引き取られた。5日後には、さらに22人の子供が養子に出された。スミスと残りの8人の子供たちはシカゴへ行き、スミスは子供たちをアイオワシティ行きの列車に乗せた。アイオワシティでは、地元の孤児院を運営していたCCタウンゼント牧師が子供たちを引き取り、里親を探そうとした。[ 7 ]この最初の遠征は非常に成功したと考えられたため、1855年1月、協会はペンシルベニアにさらに2つのホームレスの子供たちのグループを派遣した。[ 7 ]
孤児列車が停車する町では、地元の有力者からなる委員会が組織された。これらの委員会は、養子縁組の場所の手配、イベントの広報、孤児列車の一行の宿泊の手配を担当した。また、これらの委員会は、子供の養子縁組に関心のある地元の家族の適性について児童援助協会と協議することも求められた。[ 11 ]
ブレースの制度は、見知らぬ人の親切に頼っていた。[ 6 ]孤児列車の子供たちは無料で家庭に預けられ、農場の雑用を手伝う人手として働くことが期待されていた。[ 8 ]家族は、実子と同じように子供たちを育て、まともな食べ物や衣服、「普通の」教育、そして21歳になったら100ドルを与えることが期待されていた。[ 7 ]児童援助協会によって預けられた年長の子供たちは、労働に対して報酬を受け取ることになっていた。[ 8 ]法的な養子縁組は必須ではなかった。[ 6 ]
児童保護協会の「少年を家庭に預ける際の条件」によると、12歳未満の少年は「学校教育、衣服、訓練に関して、申請者によって自分の子供の一人として扱われる」ことになっており、12歳から15歳の少年は「毎年一定期間学校に通う」ことになっていた。[ 12 ]協会の代表者は年に一度各家庭を訪問して状況を確認することになっており、子供たちは年に二度協会に手紙を書くことが期待されていた。[ 12 ]何千もの委託を監視するエージェントはほんの一握りしかいなかった。[ 6 ]
列車に乗る前に、子供たちは新しい服を着せられ、聖書を与えられ、西へ向かう児童保護協会の職員に預けられた。[ 1 ]何が起こっているのか理解していた子供はほとんどいなかった。理解した子供たちの反応は、新しい家族を見つけた喜びから、故郷に親戚がいるのに「放り出された」ことへの怒りや憤りまで様々だった。[ 1 ]
列車に乗っていた子供たちのほとんどは白人だった。英語を話せない子供たちを、彼らの言語を話せる人たちと一緒に配置しようと試みた。[ 1 ]
乳幼児は里親が見つかりやすかったが、14歳以上の子供は、習慣が固まりすぎている、あるいは悪い癖があるかもしれないという懸念から、里親を見つけるのが難しかった。身体的または精神的に障害のある子供や病弱な子供も、里親を見つけるのが難しかった。[ 1 ]多くの兄弟姉妹は孤児列車で一緒に送られたが、里親希望者は兄弟姉妹を離して、1人の子供だけを引き取ることもできた。[ 10 ]
孤児列車の子供たちの多くは、年齢、性別、髪の色や目の色を指定して注文した家族のもとで暮らすことになった。[ 13 ]また、駅舎から地元の劇場に連れて行かれ、舞台に立たされた子供たちもいた。これが「養子縁組希望」という言葉の由来である。国立孤児列車複合施設の展示パネルによると、子供たちは「順番に名前を名乗り、短い歌を歌ったり、『一言話したり』した」。オクラホマ・パンハンドル州立大学の歴史学教授サラ・ジェーン・リヒターによると、子供たちはしばしば不快な経験をした。「人々がやって来て、彼らを突いたり、見たり、触ったり、歯が何本生えているかを見たりした」[ 12 ]
報道記事は、新しい子供たちの到着に伴う光景、時にはオークションのような雰囲気を伝えている。「男の子を注文する人もいれば、女の子を注文する人もいた。肌の白い赤ちゃんを好む人もいれば、肌の黒い赤ちゃんを好む人もいた。注文はきちんと処理され、新しい親たちは皆喜んでいた」と、 1912年5月にネブラスカ州グランドアイランドのデイリー・インディペンデント紙は報じた。「彼らはとても健康な幼児で、これまで見た中で最も可愛らしい子たちだった。」[ 1 ]
ブレースは著作や講演を通じてこのプログラムのための資金を集め、裕福な寄付者に時折子供たちを乗せた列車のスポンサーになってもらい、鉄道会社には子供たちと彼らの世話をする係員に割引運賃を提供するよう説得した。ジョン・ジェイコブ・アスター3世の妻シャーロット・オーガスタ・ギブスは、 1884年までに1,113人の子供を列車で西部へ送った。[ 10 ]
児童援助協会は、1855年から1875年にかけて、毎年平均3,000人の子供を列車で送りました。[ 1 ]孤児列車は、45の州とカナダ、メキシコに送られました。初期の頃は、インディアナ州が最も多くの子供を受け入れました。[ 8 ]児童援助協会の孤児列車プログラムの開始当初、ブレイスは熱心な奴隷制度廃止論者であったため、子供たちは南部諸州には送られませんでした。[ 14 ]
1870年代までに、ニューヨーク孤児院とボストンのニューイングランド孤児ホームは、独自の孤児列車プログラムを実施していた。[ 11 ]
ニューヨーク孤児院は、1869 年にニューヨーク慈善修道女会のシスター・メアリー・アイリーン・フィッツギボンによって、捨てられた乳児のためのシェルターとして設立されました。修道女たちは、中西部と南部の司祭たちと協力して、これらの子供たちをカトリックの家庭に引き取る努力をしました。孤児院は、1875 年から 1914 年にかけて、乳児や幼児を事前に手配されたローマカトリックの家庭に送りました。[ 1 ]目的地の地域の教区民に子供を受け入れるよう依頼し、教区の司祭が承認された家族に申請書を提供しました。この慣行は当初「ベビートレイン」として知られ、後に「マーシートレイン」と呼ばれるようになりました。1910 年代までに、年間 1,000 人の子供が新しい家族に引き取られました。[ 15 ]
孤児列車運動は広範囲に影響を及ぼす一方で、厳しい批判にさらされてきた。歴史的記録に見られる主な批判には、貧しい移民家族が子供を手放すよう誤った方向に導かれたという主張、子供が「預けられた」後の審査や監視プロセスが不十分であるという報告、そしてカトリック団体が、プロテスタント主導の組織である児童援助協会が貧しいカトリック移民の子供たちに布教するために孤児を預けたと非難したことなどがある。[ 16 ]
他の学者も孤児列車運動の影響について論評を発表している。バートン郡コミュニティカレッジのリンダ・マカフリー教授は、孤児列車での経験の多様性について次のように説明している。「多くは奴隷のような農作業員として使われたが、子どもたちが愛情を注ぎ、大切にされ、教育を受けた素晴らしい家庭に引き取られたという話もある。」[ 12 ]
孤児列車の子供たちは、「列車の子供」であるという理由で同級生から偏見を受けることから、生涯を通じて家族の中で疎外感を抱くことまで、さまざまな障害に直面した。[ 1 ]多くの農村の人々は、孤児列車の子供たちを、酔っぱらいや売春婦の手に負えない子供として疑いの目で見ていた。[ 6 ]
孤児列車運動に対する批判は、最初の配置が適切な調査なしに性急に行われ、配置後のフォローアップが不十分であるという懸念に集中していた。慈善団体は、保護下にある間、配置された子供たちの追跡を行っていないことについても批判された。[ 10 ] 1883年、ブレースは独立調査に同意した。調査では、地元の委員会が里親の選別において効果的ではないことが判明した。監督は緩慢だった。多くの年長の少年が逃げ出していた。しかし、全体的な結論は肯定的だった。14歳未満の子供たちの大多数は満足のいく生活を送っていた。[ 6 ]
子供の里親希望者は、地元の実業家、牧師、医師からなる委員会によって審査されることになっていたが、審査はめったに徹底的ではなかった。[ 7 ]小さな町の牧師、裁判官、その他の地元の指導者は、里親候補者が友人や顧客でもある場合、不適格として拒否することにしばしば抵抗を感じていた。[ 9 ]
多くの子供たちは、強制的な改名や度重なる引っ越しによってアイデンティティを失った。[ 17 ] 1996年、アリス・アイラーは「私は自分のルーツを知っているので、幸運な方だった。彼らは過去との接触を許さないことで、若いライダーたちのアイデンティティを奪った」と語った。[ 18 ]
西部へ送られた子供たちの多くは、ニューヨーク、ボストン、その他の東部の大都市の路上で生き延びてきたため、一般的に、多くの家族が期待していたような従順な子供ではなかった。[ 10 ] 1880年、インディアナ州のコフィン氏は社説で、「このように都市から追い出された子供たちは、彼らが送られた田舎で多くの腐敗の源となっている。…そのような子供で役に立つ者はほとんどいない」と述べた。[ 19 ]
収容場所の住民の中には、孤児列車が東部から望ましくない子供たちを西部のコミュニティに押し付けていると非難する者もいた。[ 10 ] 1874年、全国刑務所改革会議は、こうした慣行が西部の矯正費用の増加につながっていると非難した。[ 10 ]
年長の少年たちは労働に対して報酬を要求し、時には追加の報酬を要求したり、より高給の仕事を見つけるために現在の仕事を辞めたりした。仕事の変更の80％は若い男性によって始められたと推定されている。[ 10 ]
カトリック聖職者たちは、一部の慈善団体がカトリックの子供たちの宗教的慣習を変えるために、意図的にプロテスタントの家庭にカトリックの子供たちを預けていると主張した。[ 10 ]ニューヨーク市の貧困カトリック児童保護協会（プロテクトリーとして知られる）は1863年に設立された。プロテクトリーは、ブレイスのプロテスタント中心のプログラムに対抗して、カトリックの若者のための孤児院と里親探しプログラムを運営した。[ 19 ]養子縁組による改宗という同様の非難は、ユダヤ人の子供たちの里親探しに関してもなされた。[ 10 ]
孤児列車に乗せられた子供たちの全員が本当の孤児だったわけではなく、実の家族から強制的に引き離され、他の州に移送された後に孤児として分類された。この行為は移民カトリック教徒の家族を分断することを目的とした意図的なパターンであると主張する者もいた。奴隷制度廃止論者の中には、年季奉公を奴隷制度の一形態とみなし、子供たちを西部の家族に預けることに反対する者もいた。[ 10 ]
孤児列車は訴訟の対象となり、訴訟は主に子供を取り戻そうとする親によって提起された。[ 10 ]時には、養育を受け入れた親や家族が、養育によって金銭的損失を被ったり、損害を受けたと主張して訴訟を起こすこともあった。[ 10 ]
ミネソタ州矯正慈善委員会は、1880年から1883年までのミネソタ州の孤児列車の配置について調査した。委員会は、子どもたちが適切な調査なしに急いで配置されていた一方で、「堕落」したり虐待されたりした子どもはごく少数であったことを発見した。調査では、地域の裕福で有力な人物からの圧力に影響された地元の委員会のメンバーを批判した。委員会はまた、年長の子どもたちが労働から利益を得ようとする農家に頻繁に配置されていたことも指摘した。委員会は、すべての申請と配置の調査と審査において、有給の代理人が地元の委員会に取って代わるか、または補完することを推奨した。[ 10 ]
1904年にアリゾナ準州で行われた孤児列車の配置をめぐって複雑な訴訟が起こった。ニューヨークの孤児院は、18ヶ月から5歳までの白人の子供40人をアリゾナ準州の教区のカトリック教徒の家庭に年季奉公に出させた。地元の司祭によって配置が承認された家庭は、その後の訴訟で「メキシコ系インディアン」の家庭とされた。これらの子供たちに付き添った修道女たちは、地元の白人とメキシコ系の人々の間に存在する人種的緊張を知らず、結果として白人の子供たちをメキシコ系インディアンの家庭に預けた。リンチ集団に限りなく近いと評された白人男性のグループが、メキシコ系インディアンの家から子供たちを強制的に連れ去り、そのほとんどを白人の家庭に預けた。子供たちの一部は孤児院に戻されたが、19人はアリゾナ準州の白人家庭に残った。孤児院は、これらの子供たちの返還を求めて人身保護令状を提出した。アリゾナ州最高裁判所は、子供たちの最善の利益のためには、子供たちがアリゾナ州の新しい家に留まる必要があると判決を下した。控訴審で、米国最高裁判所は、子供の返還を求める人身保護令状の提出は令状の不適切な使用に当たると判決を下した。人身保護令状は「法律の令状を装って逮捕され、強制的に拘禁された場合のみ」に使用されるべきであり、子供の監護権を取得または移転するために使用されるべきではない。当時、これらの出来事は「羊のように売られる赤ちゃん」と題された新聞記事で詳しく記録されており、ニューヨーク孤児院が「何年も前から子供たちを車に積んで全国に送り、家畜のように譲渡したり売ったりしている」と読者に伝えていた。[ 10 ]
西部開拓が進むにつれて、養子縁組可能な子供の需要は減少した。[ 10 ]さらに、シカゴ、クリーブランド、セントルイスなどの中西部の都市では、1800年代半ばにニューヨーク、ボストン、フィラデルフィアで発生したような、放置された子供の問題が発生し始めた。これらの都市は、自都市の孤児の世話をする方法を模索し始めた。[ 10 ]
1895年、ミシガン州は、州外の子供がミシガン州に預けられる際に、州内で公的扶助の対象とならないことを保証する保証金を支払わなければ、州外の子供を地元に預けることを禁止する法律を可決した。[ 10 ]同様の法律は、インディアナ州、イリノイ州、カンザス州、ミネソタ州、ミズーリ州、ネブラスカ州でも可決された。[ 10 ]ニューヨークの複数の慈善団体と西部諸州との間で交渉された協定により、これらの州への子供の継続的な預け入れが可能になった。このような協定には、預け入れられた子供の保証金として多額の保証金が含まれていた。しかし、1929年にこれらの協定は期限切れとなり、慈善団体が児童養護支援戦略を変更したため更新されなかった。[ 10 ]
最後に、家庭での家族支援を提供する法律が可決されたことで、孤児列車運動の必要性は減少しました。慈善団体は、貧困家庭や困窮家庭を支援するプログラムを開発し始め、子供を里子に出す介入の必要性を減らしました。[ 10 ]
1854年から1929年の間に、推定20万人のアメリカの子供たちが新しい家を求めて鉄道で西へ旅をした。[ 1 ]
児童援助協会は、移住させた子どもたちが「社会の立派な一員」に成長すれば成功とみなし、成功事例を頻繁に報告していた。1910年の調査では、田舎の施設に送られた子どもの87％が「うまくいった」と結論づけられ、8％がニューヨークに戻り、残りの5％は死亡、行方不明、または逮捕された。[ 9 ]
ブレイスの「子どもは施設よりも家庭で育てられる方が良い」という考え方は、現代の里親制度の最も基本的な信条である。[ 7 ]
1986年にアーカンソー州スプリングデールで設立されたアメリカ孤児列車遺産協会は、孤児列車時代の歴史を保存しています。[ 20 ]カンザス州コンコーディアにある国立孤児列車複合施設は、孤児列車運動、参加したさまざまな機関、列車に乗った子供たちやエージェントに捧げられた博物館兼研究センターです。[ 21 ]この博物館は、国家歴史登録財に登録されているコンコーディアの修復されたユニオン・パシフィック鉄道駅にあります。複合施設は、乗客の物語のアーカイブを維持し、研究施設を併設しています。博物館が提供するサービスには、乗客の研究、教育資料、写真やその他の記念品のコレクションなどがあります。
ルイジアナ孤児列車博物館は、ルイジアナ州オパラサスのル・ヴィユー・ヴィレッジ・ヘリテージ・パーク内にある修復されたユニオン・パシフィック鉄道の貨物駅舎に、 2009年に設立されました[ 22 ] [ 23 ]。博物館には、孤児列車に乗った子供たちと大人たちのオリジナルの文書、衣服、写真が収蔵されています[ 24 ] 。特に、乗客の大多数が里親家族に法的に養子縁組されたため、乗客がどのように南ルイジアナのコミュニティに溶け込んだかに焦点を当てています[ 25 ] 。博物館はまた、ルイジアナ孤児列車協会の本部でもあります[ 26 ] 。 1990年に設立され[ 22 ]、2003年に認可されたこの協会は、ボランティアが運営する博物館のスタッフを派遣し、歴史普及活動を行い、乗客の物語を調査し、家族の再会のような大規模な年次イベントを開催しています[ 25 ] 。
列車に乗った子供たちの中には、以下の施設出身の子もいた。（一部抜粋）[ 27 ]