オリエント急行（ジェットコースター）

オリエント急行
2002年のオリエント急行
楽しい世界
位置	楽しい世界
公園セクション	オリエント
座標	北緯39°10′34″ 西経94°29′18″ / 北緯39.176133° 西経94.488338° / 39.176133; -94.488338
状態	削除されました
オープン日	1980年4月4日 ( 1980-04-04 )
締め切り日	2003年10月26日 ( 2003-10-26 )
一般的な統計
タイプ	鋼鉄
メーカー	アローダイナミクス
デザイナー	ロン・トゥーマー
モデル	カスタムループコースター
トラックレイアウト	地形
リフト/発射システム	チェーンリフトヒル
身長	117フィート（36メートル）
落とす	115フィート（35メートル）
長さ	3,470 フィート (1,060 メートル)
スピード	時速50マイル（80km/h）
反転	4
間隔	2:00
最大垂直角度	55°
容量	1時間あたり1,550人の乗客
G力	3.5
高さ制限	48インチ（122cm）
RCDB のオリエント エクスプレス

オリエントエクスプレスは、ミズーリ州カンザスシティのワールドオブファンにあった鋼鉄製のジェットコースターです。1980年に導入され、アローハス社が製造し、ロン・トゥーマーが設計しました。2004年に、ゲルストラウアー社の回転式ジェットコースター、スピニングドラゴンズに置き換えられました。赤オレンジ色の線路は、公園の2つの入口の間にありました。駅舎は、公園の毎年恒例のハロウィーンイベント中にお化け屋敷のアトラクションで使用するために残されました。

1979年11月19日、ワールド・オブ・ファンはオリエント・エクスプレスが同パークに来ることを発表しました。^[1]このアトラクションは1980年4月4日に正式にオープンしました。

1990年、オリエント・エクスプレスは10周年を記念してコースター・マニア・イベントを開催した。イベント期間中、来場者はハワイ旅行を含む様々な賞品を獲得できる応募用紙付きのジェットコースター・ガイドブックを受け取ることができた。^[2]

2000年のシーズンに向けて、この乗り物は明るい栗色に塗り直された。元々は濃い栗色だった。^[1]

2003年10月29日、ワールド・オブ・ファンはオリエント急行を解体すると発表した。^{[3]解体は11月に始まり、2004年初頭に完了した。2号列車の先頭車両は}テキサス州プレインビューにある国立ローラーコースター博物館とアーカイブに寄贈された。^[要出典]

オリエント・エクスプレスは「カミカゼ・カーブ」エレメントを備えた最初のコースターで、後にアロー・デベロップメント社によって「ブーメラン」、ボリガー・アンド・マビラード社によって「バットウィング」と名付けられた。このエレメントは、右または左への90度の上昇（半分のコルク抜きに似ている）、それに続く従来のループエレメントの半分、上昇する半分のループ、そして最後にエレメントに入った方向と反対方向にトラックを送る90度の急降下で構成される。このエレメントは、アロー社のより大型のマルチエレメント・ループコースターやB&M社の逆さジェットコースター、およびパーク・アステリックスにあるベコマ設計のグドゥリックスでは一般的で、「ダブル・サイドワインダー」として知られていた。オリエント・エクスプレスには、リフト・ヒルの手前にトンネルがあり、そこにはオリエント・エクスプレス・ドラゴン（乗り物のロゴが光る木製の看板）が設置されていた。

待ち行列所には、乗車に不安を感じた乗客が利用できる「チキン出口」がありました。チキン出口の標識は現在、ティンバーウルフの駅舎に設置されています。

オリエント急行は、ネス湖の怪物コースターに次いで、 2番目に連結ループを備えた全周ジェットコースターでもありました。1978年にネス湖の怪物コースターがオープンする1か月足らず前にオープンしたシックスフラッグスグレートアドベンチャーのライトニンループは、連結ループを備えた最初のジェットコースターでしたが、このコースターは2つの独立したシャトルトラックで構成されていました。オリエント急行の引退により、ネス湖の怪物コースターは、この機能を備えた唯一のコースターとなりました。

列車数: 3
列車あたりの車両数: 7
車両あたりの乗客数: 4

乗り物は 4 つのブロックに分かれています。ステーション ブロックは、1 つの列車が乗客の積み込みと積み下ろしを行う積み込み場所です。ブロック A は、乗り物のスタート地点からリフトの頂上までです。ブロック B は、リフトの頂上から中間コースの途中 (C ブレーキ) までです。ブロック C は、中間コースの途中 (C ブレーキ) から乗り物の最後の最後のブレーキまでです。3 つの列車を運行している場合、1 つは駅で乗客を積み込み、2 つ目はリフトを登り、3 つ目は線路上にいます。リフト列車がリフトを通過すると、ハウス列車がリフトに向けて解放されます。これは、列車がリフトを登る間に車両がハウスに入り、荷降ろしと積み込みを行う必要があったため、ペースの速い操作でした。駅の列車がディスパッチされないとシャットダウンが発生し、2 つ目の列車が駅のすぐ外の最終ブレーキで停止し、連鎖反応で 3 つ目の列車が C ブレーキで停止します。これは主に、乗客が電車から降りたり乗り込んだりするのに時間がかかりすぎることが原因です。

シャットダウン後の再起動には、パークの保守スタッフの支援が必要でした。1 人が C ブレーキの下の手動ブレーキ解除装置に行き、もう 1 人がハウス内のコントロール パネル ブレーキを操作しました。1 台の列車はリフトの最上部まで運ばれ、停止します。2 台目の列車は、2 回目の反転ループの前の C ブレーキで停止します。3 台目の列車はハウス内にあります。プロセスを開始するには、C ブレーキを引いて列車を 2 回目のループに向けて解放します。C ブロック トレインがブレーキを離れるとすぐに、リフト トレインは解放されます。リフト トレインが離れると、ハウス トレインは解放されます。

時間が経つにつれて、乗り物のブロッキング システムにより、一度に 2 台しか走行しなくなりました。駅で渋滞が発生すると、列車が駅のすぐ外で停止し、別の列車が C ブレーキで乗り物の途中で停止します。これにより乗り物は停止し、乗り物の途中で列車をトリム ブレーキから出す唯一の方法は、従業員が C ブレーキの階段を登って手動でブレーキを解除することだけでした。^{[引用が必要]}

駅を出発した後、列車は長さ100フィート (30 m) のトンネルを通過し、右折して高さ117フィート (36 m) の高架道路に入った。^[4]頂上を越えた後、列車は右折しながらわずかに下降し、最初の落差を115フィート (35 m) 下降し、最高速度50 mph (80 km/h) に達した。^[5]続いて左折し、小さな落差で高さ80フィート (24 m)の垂直ループに入った。^[4]次に列車は右折して中間ブレーキ走行に入り、さらに右折して高さ60フィート (18 m) の垂直ループに入った。このループは最初のループと連動していた。このループの後には、二重反転カミカゼカーブが続いた。これは数年後にバットウィングエレメントとして広く知られるようになった、この種のものとしては初めてのものであった。^{[4] [5]}両方の反転を抜けた後、列車は線路の終点である左折上昇螺旋に入った。その後、右折して最後のブレーキランに入り、駅に戻った。

• 1987年6月14日、駅に進入していた列車が乗客を乗せていた別の列車と衝突した。事故には合計56人の乗客が巻き込まれたが、負傷して病院に搬送されたのは8人だけだった。^[6]

• 1999年7月17日、列車の最後尾の2両が脱線し、乗客は地上35フィート（11メートル）の高さに数時間取り残された。事故の原因は支持構造の金属の破損と判明した。^[7]

• ローラーコースターデータベースのオリエント急行（ローラーコースター）
• オリエント急行の模擬乗車
• http://www.worldsoffun.org/history/2000.html
• 金属の破損による事故