オルファナ鉄道事故

オルファナ鉄道事故は1972年1月16日、16時45分頃^[2]にドクサラス駅とオルファナ駅の駅長間の通信障害により、急行列車と軍の救援列車が悪天候の中単線で衝突した際に発生した。21人が死亡、40人以上が負傷した^[3] 。これはギリシャで最も致命的な鉄道事故の一つであった^{[4] 。 [2]}オルファナ駅長のニコラオス・ゲカス^[5]は、後に事故への関与の罪で懲役5年の判決を受けた。^[6]

正午、アルコのディーゼル機関車（当時ギリシャ鉄道が所有していた最も近代的な機関車の一つ）が二人の運転手を待っていた。^[7]列車は午後13時30分にテッサロニキを出発してアテネに向かい、もう一方の緩行列車である列車121号はピレウスを09:30にテッサロニキに向けて出発した。ALCO.A323ディーゼル列車はポリティスとスタマティウによって運転され、イタリア製の郵便車、2両の補助密閉式貨車、2両の客車で構成されていた。^[8]南行きのディーゼル機関車はミュンヘン^[9]からアテネまでを走るアクロポリス急行と、アテネからテッサロニキへ向かう北行きの列車121号（郵便も運んだのでポスタと呼ばれた） ^[10]を牽引した。この列車には北ギリシャの部隊への移送のため、テーベから30名の砲兵^[11]も輸送されていた。^[12]テッサリアの天候は寒く、凍りつくような霧が漂っていた。アクロポリス・エクスプレスはラリサに到着し、南に向かって進む前に短時間停車した。^{[13]両方の列車は}ギリシャ鉄道機構（OSE）によって運行されていたが、この国営鉄道会社は1年前に運行を開始したばかりだった。

事故はドクサラスとオルファナの間で、オルファナ・クラノナス駅とドクサラ ・ラリッサ駅間の本線で午後遅くに発生した。アクロポリス・エクスプレスがラリッサを出発した数分後、パレオファルサロス駅長は列車121号に出発命令を出した。^[14]これは問題にはならず、当時は線路に信号があり、トランスはオルファノン駅かドクサラ駅のどちらかで待避線を使用する予定だった。 ^[15] 2人の駅長、ニコラオス・ゲカス（オルファノン）とディミトリオス・パパドプロス（ドクサラ）は、一方が他方の駅で踏切を希望していたため意見が合わなかった。地域交通管制官のゲオルギオス・ハリオティス（アテネ出身）が、この論争の解決を依頼された。こうして、南行きのアクロポリス・エクスプレスと北行きの列車121号は両方とも通過を許可された。^[16]

通常、テッサロニキからの高速列車が優先されるが、ニコラオス・ゲカスは北行きの列車も進むよう命じた。^[17]列車の運転手はラジオで喧嘩を聞いて速度を落とさなかったと書かれている。^[18]一方、列車121の副運転手は、暖房に問題があるという「郵便」の長からの苦情を受けて持ち場を離れ、蒸気発生器を見るために機関室に向かった。そのため、右側に座っていた列車の運転手シルマスは、高速急行が来る左側が見えなかった。^{[19]また、その日は両方の}列車121がラジオでパニオニ・オリンピックのサッカーの試合の放送を聞いていたため、おそらく夢中になって気が散っていたと書かれている 。 ^[20]アクロポリス・エクスプレスは午後16時45分に時速100キロ（62マイル）に達し、^[21]「アクロポリス・エクスプレス」は「ポスト」と正面衝突した。「アクロポリス」のディーゼル機関車が「ポスト」の機関車を押しつぶし、最初の3両の貨車がすべて押しつぶされた。^[22]この衝突で21人が死亡、40人が負傷した。これはギリシャで発生した鉄道事故の中で、テンペ衝突事故（2023年2月28日 - 死者57人）とデルヴェニ衝突事故（1968年 - 死者34人）に次いで3番目に死者数の多い事故である。

調査の結果、衝突の2分前に、羊飼いが線路のカーブの上にある丘から両列車の運命的な進路を見て、マントで「アクロポリス」の運転手に警告しようとしたが、運転手は彼の行動を誤解し、挨拶だと思ってクラクションを鳴らして報いたことが明らかになった。^[23]調査の結果、事故は両駅の駅長間の理解不足と、当時は鉄道網が単線で、現代的な相互通信手段がなかったことが原因で発生したことが判明した。2人の駅長は、どちらの列車を優先すべきかで意見が合わず、アテネの列車管制官が介入したにもかかわらず、「アクロポリス急行」と「ポスト」はどちらも、それぞれドクサラス駅とオルファネス駅を通常通り通過し、途中で衝突した。2人の駅長と管制官は、過失致死と第一級交通安全妨害の罪で起訴された。^{[24] 1972年11月に}カルディツァで行われた裁判で、彼らは3年から5年の懲役刑を宣告された。刑罰は抑止効果を持たなかった。1973年1月、ラリサの控訴裁判所で、オルファナ駅長のニコラオス・ゲカス^[25]は懲役5年の判決を受け、他の2人の被告は無罪となった。^[26]

その後、オルファノン駅に乗り、次のドクサラス駅（10キロ以内の路線）で下車する予定だった女性2人がいたとの報告があった。1人は死亡し、もう1人は重傷を負った。^[27]

当時の軍事政権は、この2度目の死亡事故に危機感を抱き、副大統領スティリアノス・パタコスを通じて列車通信ネットワークの近代化を決定し[ 28 ] 、^列車に無線電話を装備すると発表した^{[29] 。}

その後、ピレウス・プラティ幹線となる区間の改良、線路の複線化、電化により、衝突が起きた区間はドクサラスとオルファナの間をより直接的なトンネルに置き換えられ、盲点を完全に回避するようになった。

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