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| セリロ運河 | |
|---|---|
 1910 年のセリロ運河。 左側にコロンビア川が見える。 | |
| 仕様 | |
| 最大船幅 | 65 フィート 0 インチ (19.8 メートル) |
| 状態 | ダレスダムによって形成されたセリロ湖に浸水した |
| 歴史 | |
| 主任エンジニア | 陸軍工兵隊[1] |
| 建設が始まった | 1905 |
| 初回使用日 | 1915年5月15日 |
| 終了日 | 1957 |
セリロ運河はオレゴン州にある運河で、ザ・ダレスの東側にあるコロンビア川の2つの地点を結んでいました。
コロンビア川の自然状態では、ザ・ダレスからセリロ滝までの 8 マイル (13 km) の区間は上流では通行不能で、下流では水位が高いときにのみ航行可能で、大きな危険を伴います。セリロ運河は 1900 年代初頭に建設され、蒸気船や川の交通がその区間を迂回できるようになりました。
歴史と建設
1858年、川の南側で滝の周囲に19マイル (31 km) の荷馬車道、オレゴン・ポーテージ鉄道が建設された。これは1863年にオレゴン蒸気航行会社が所有する13マイル (21 km) のポーテージ鉄道に置き換えられた。滝の周囲に運河を建設するための多くの調査と失敗が行われたが、後にセリロ運河として知られるようになる運河の建設は1905年まで開始されず、完成までに10年を要した。[2] 1909年、サイエンティフィック・アメリカン誌は工事の現状と目的を次のようにまとめた。[3]
コロンビア川は、米国西部で最も重要な水路で、河口から水源地のブリティッシュ コロンビア州まで 1,400 マイル (2,300 km) にわたって伸びています。支流を含めると、蒸気船やはしけが通行可能な水路の総延長は 2,132 マイル (3,431 km) になります。ただし、この水路は 2 か所で遮断されているため、連続していません。遮断の 1 つは、ポートランド市から 60 マイル (97 km) 離れた場所にある一連の急流、いわゆるカスケードです。政府は約 12 年前にここに閘門運河を建設しました。運河は深さ 8 フィート (2.4 メートル)、長さ 3,000 フィート (910 メートル) で、2 つの閘門があり、各閘門の長さは 462 フィート (141 メートル) で、上流まで通過するよりもはるかに大きな船舶が通れるだけの余裕があります。この運河のおかげで、蒸気船はポートランドからダレスと呼ばれる場所まで、約 200 マイル (320 キロメートル) の距離を移動できます。ただし、ここでは自然の障害物が非常に大きく、それを克服するために、現在、入念な工学計画が実行されています。川は数マイルにわたって、オレゴンのこの地域の岩層から切り出された一連の峡谷を急速に流れています。
サイエンティフィック・アメリカン誌も、この運河の将来的な経済的価値について楽観的な見方を示した。
ワシントン州とオレゴン州の非常に広い地域に川船で行くことができます。この地域は、広大な小麦栽培地域だけでなく、牛や羊の牧場、果樹園、そして広大な鉱山地域も含んでいます。この地域には鉄道が全くない郡もあり、そこでの商業製品は貨物輸送業者によって 50 マイルから 75 マイル (121 km) 離れた最寄りの駅まで運ばれています。この改良により、コロンビア川上流で 1,000 トン近くの貨物を積載できる船が運行できるようになるため、これは政府がこれまで着手した最も重要な土木プロジェクトの一つとみなされるに違いありません。
連邦政府は建設に500万ドルを費やした。[4] 初航海として、蒸気船ウンディーネ号が4月29日にポートランドを出発し、1915年5月3日にルイストンに到着した。[5]
ナビゲーションへの影響
セリロ運河の推進者たちはオープン・リバー・ナビゲーション・カンパニーを組織し、チャールズ・R・スペンサーとJ・N・ティールをポートランドからザ・ダレス、ツインシティーズ、インランド・エンパイアまでスネーク川を遡る航路に送り、リリーフをセリロからワシントン州パスコまで送った。 マウンテン・ジェムはセリロより上流でリリーフを支援した[6]
運河が完成すると、コロンビア川の河口からプリースト・ラピッズまで、そしてスネーク川を遡ってロジャースバーグ近くのグランド・ロンド川の河口まで航行が可能になった。しかし、運河の完成は鉄道との競争に勝つには遅すぎた。鉄道は蒸気船のビジネスのほとんどを奪っていた。セリロより上流の河川輸送は、運河の推進者の期待に応えられなかった。1930年代後半になってようやく、ディーゼル曳船によって牽引される小麦運搬船が開発され、コロンビア川の重要な輸送手段となった。[7]
現在の状態
1957 年にダレス ダムが完成した後、運河とそれに関連するすべての工事が水没しました。
参考文献
- ^ 「コロンビア川の歴史 - 航行」。ノースウェスト電力保全協議会。2009年9月3日閲覧。
- ^ ティメン、36-39ページ
- ^ ウィリー、デイ・アレン、「コロンビア川の改良」、サイエンティフィック・アメリカン、1909年2月13日、134ページ[永久リンク切れ ]
- ^ ライマン、ウィリアム・D. (1915年6月1日)。「ダレス・セリロ運河祝賀会での歓迎の辞、ワルーラ、5月4日」オレゴン歴史協会季刊誌。 2013年4月15日閲覧。
- ^ダナ・マーシャル・N. (1915年 6月1日)。「オープン・コロンビアの祝典」オレゴン歴史協会季刊誌。16 。 2013年6月3日閲覧。
- ^ ティメン、40歳
- ^ ティメン、39-47ページ
北緯45°38′58″ 西経121°02′58″ / 北緯45.649543° 西経121.049514° / 45.649543; -121.049514
外部リンク
写真
- ザ・ダレスの上のビッグ・エディにあるアルバニー
- 陸軍工兵隊が撮影した、ザ・ダレスとセリロの間のコロンビア川の急流と滝の写真
- 陸軍工兵隊の地図には、提案されているセリロ運河と閘門の位置が示されています。
- セリロ運河と閘門、1915年
- セリロ運河の外輪船ウマティラ[永久リンク切れ ]
- セリロ運河、インランド・エンパイア、JMティールを通過した最初の蒸気船[永久リンク切れ ]