オールドドミニオン貨物線

オールドドミニオン貨物ライン株式会社

オールドドミニオン貨物線サービスセンター
会社種別	公共
取引名	ナスダック：ODFL DJTAコンポーネント ナスダック100構成銘柄 S&P 500構成銘柄
ＩＳＩＮ	US6795801009
業界	交通機関
設立	1934年、90年前、米国バージニア州リッチモンド （1934年）
創設者	アール・コングドン・シニア リリアン・コングドン
本部	トーマスビル、ノースカロライナ州、米国
拠点数	257のサービスセンター（2023年）
サービスエリア	全世界
主要人物	デビッド・S・コングドン（会長） ケビン・マーティ・フリーマン（社長兼CEO） グレゴリー・プレモンス（エグゼクティブバイスプレジデント兼COO） アダム・サッターフィールド（財務担当エグゼクティブバイスプレジデント兼CFO）
収益	58.7億米ドル （2023年）
営業利益	16億4,000万米ドル （2023年）
純利益	12億4,000万米ドル （2023年）
総資産	55億1,000万米ドル （2023年）
総資本	42.6億米ドル （2023年）
オーナー	コングドン家: 11.8% [1]
従業員数	22,902 (2023)
Webサイト	odfl.com
脚注/参考文献 [2] [3]

オールド・ドミニオン・フレイト・ライン社（ODFL）は、アメリカの地域、地域間、国内のトラック1台分未満の貨物輸送（LTL）会社です。同社は中核となるLTLサービスに加えて、急送、物流、家財引越しサービスを提供しています。^{[4] [5]}

同社は、国内、急送、人材、グローバル、家庭サービス、テクノロジーの5つの主要製品グループを持っています。グローバルサービスには、カリブ海、ヨーロッパ、極東、中央アメリカ、南アメリカへのフルコンテナロード（FCL）およびコンテナ未満ロード（LCL）サービスが含まれます。同社は5,800台以上のトラクターと22,500台以上のトレーラーを運行しています。^[6]

オールド・ドミニオン・フレイト・ライン社は、1934年にアール・コングドン・シニアとリリアン・コングドン（旧姓ハーバート）夫婦がバージニア州リッチモンドとノーフォーク間を走る1台の直行トラックで会社を設立したのが始まりです。 ^{[7] [8]}この名前は、バージニア州の一般的な愛称「オールド・ドミニオン」に由来しています。^[9]当初、会社はアール・シニアが唯一の運転手で、2人は自宅から業務を遂行していました。アール・シニアが不在の場合、リリアンが代理運転手を務めました。^[8]

1935年のモーター運送法の成立後、州際通商委員会（ICC）がトラック輸送業界の規制を開始しました。^[10] ODFLは当初、ICCから公共の便宜と必要性の証明書（CPCN）を付与され、リッチモンドとノーフォーク間の元のルートで州間貨物を輸送していましたが、この貨物は国際的または州間でバージニア州外への輸送が目的とされていました。ODFLが輸送を許可された他の種類の貨物は、インターライン貨物のみで、このルートでCPCNを持たない他の運送業者に代わって貨物を輸送していました。^[11]

同社は1935年にコングドン邸から食料品店の外のスペースにあるターミナルに業務を移した。しかし、そのスペースには荷積み場がなかったため、1936年にトラックベイが2つある施設に再び移転した。施設はオーバーナイト・トランスポーテーションと共有され、2つのベイは両社で分割された。その年の終わりまでに、ODFLは6台のトラクタートレーラーと12台の直結トラックを運行しており、その後すぐに専用の7ベイ施設に移転した。^[12]

1930年代後半、同社は規制下で支払い能力を維持するためにいくつかの措置を講じた。これには、1936年に自社の車両の大部分をマンチェスター・ボード・アンド・ペーパー社にウェットリースしたことや、1939年にカーター・ブラザーズ・エクスプレス・ラインズから運行権限を借りてODFLの路線を拡大しようとしたが失敗したことなどが含まれる。従業員がチームスターズ・ユニオンの下で組合を結成しようとしたが、1939年に3か月のストライキの末に失敗した。いくつかの困難にもかかわらず、同社は10年代の終わりまで利益を上げ続けたが、その収益を拡大に充てた。1940年までにODFLは3つのサービスセンター、45人の従業員、12人の運転手を抱えていた。^[13]

1940年、同社の運転手は、今度は大口顧客の要請により、アール・シニアの支援を受けて、チームスターズの下で組合化に成功した。1940年代、ODFLはトラクターの塗装を紺と赤からダークグリーンに変更し、その後もその色を使い続けた。変更の理由は、インターナショナル・ハーベスターからダークグリーンの車両を購入していたためである。ODFLは、新しいトラックを古いトラックに合わせて塗り直す代わりに、古いトラックを新しいトラックに合わせて塗り直すことを選択した。^[14]

第二次世界大戦中、ODFLは1941年にニューディキシー・トランスファーのトラックを購入し、ニューディキシーのCPCNを1年間リースしてバージニア州外に進出した。これによりODFLはリッチモンドとノースカロライナ州およびサウスカロライナ州のいくつかの地点の間で運行することができた。ODFLはバージニア州内の路線を運行するより広範な認可も受け、1942年にはウィルソン・トラッキング社から追加の路線を取得した。これは、その年の初めにウィルソンがかつてのODFLのライバルであるハンプトン・ローズ・トランスポート社から取得した3つの路線のうちの1つであった。ODFLはバージニア州での事業、特に軍の装備や物資を港に輸送することに重点を置き、ニューディキシーのCPCNのリースを更新しないことを選択し、再びバージニア州内のみの運行業者となった。^[15]

同社は1942年に廃業した製材所をトラックターミナルに改造し、戦時中の業務量に対応できるようにした。この施設には同社のオフィスと最初の整備工場も入居した。また1942年には、アール・シニアとリリアンが正式に50対50の共同経営者となったが、1940年代後半には同社がスタッフを増員するにつれ、リリアンは日常業務から退いた。1944年までに同社は74人の従業員を抱え、14台の直行トラック、18台のトラクター、25台のトレーラーを運用していた。^[16]

ODFLは、1946年に10週間以上続いたチームスターズのストライキの影響を受けた多くの労働組合に加盟している運送業者の1つでした。組合がストライキの終了を宣言する直前に、リッチモンドのODFL運転手は組合を脱退して職場に戻ることを決めました。他のODFL運転手は組合に残りました。ストライキによる経済的打撃により、会社は多くの事務員を解雇し、リッチモンドとノーフォーク間の主要路線の運行権をデイビッドソン・トランスファー・アンド・ストレージに売却して、事業継続に十分な資本を確保せざるを得ませんでした。^[16]

ストライキの後、ODFLは回復することができた。1947年までに、同社は16台の直通トラック、25台のトラクター、35台のトレーラーを運行し、利益を上げていた。翌年、ODFLはGlobe Freight Airline, Inc.と提携し、バージニア州を通じて航空貨物を配送した。^[17]

1950年にアール・コングドン・シニアが亡くなった後、リリアン・コングドンが社長に就任し^{[18] [19]}、息子のアール・ジュニアとジャックが加わった。1957年、オールド・ドミニオンはノースカロライナ州とバージニア州南部のほとんどの主要市場に事業を拡大した。5年後の1962年、同社は本社をノースカロライナ州ハイポイントに移転し、ボトムズ・フィスク・トラック会社と合併した。^{[20] [7]}

1969年から1979年にかけて、同社は競合するトラック輸送会社をいくつか買収した。1980年代のトラック輸送業界の規制緩和により、オールド・ドミニオンはサービスエリアをフロリダ、テネシー、カリフォルニアに拡大し、シカゴとダラスの主要市場にもサービスを開始した。^[20]

1991年に同社は新規株式公開により公開会社となった。^[20]

2022年1月24日、ODFLはナスダック100指数の構成銘柄となり、同指数でペロトン・インタラクティブに取って代わりました。 ^[21]

同社の創業者の孫であるデイビッド・コングドンは、1997年に社長兼COOに任命されました。2018年5月まで、彼は同社の副会長兼CEOを務めていました。その後、彼は父親のアール・コングドン・ジュニアの後を継いで会長に就任しました。アールは上級執行会長に就任しました。グレッグ・C・ガントは、2023年7月1日まで社長兼CEOを務め、その後、マーティ・フリーマンが社長兼CEOに就任しました。^{[20] [22] [23] [24] [25]}

オールドドミニオンは、2023年7月現在、米国50州、カナダ、プエルトリコで事業を展開しており、従業員数は23,000人を超えています^{[アップデート]}。2023年7月現在^{[アップデート]}、ODFLは256のターミナルを運営しており、同社はこれを「サービスセンター」と呼んでいます。本社は、ノースカロライナ州トーマスビルのピエモントトライアド地域にあります。^[26]

オールドドミニオンの中核である小口貨物輸送（LTL）業務は、LTLビジネスモデルの典型である。顧客への配達と集荷は、昼間キャブトラックと小型トレーラー（一部はリフトゲート付き）を使用して日中に行われる。これらの「P&D」トラックは地元のドライバーが運転し、営業終了時にサービスセンターに戻る。サービスセンターでは、これらの小口貨物は大型トラックに積み込まれ、夜勤の「ラインホール」ドライバーによって貨物の最終目的地に近い別のサービスセンターに輸送される。^{[27] [28] [29]}

オールド・ドミニオンは、米国環境保護庁のスマートウェイ輸送パートナーシップ[ ^30]に参加しており、貨物荷送人、運送業者、物流会社が協力して、燃費効率と排出量削減に関する一定の環境基準を自主的に達成しています。^[31]

• 公式サイト
• Old Dominion Freight Line, Inc. のビジネスデータ:
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  • グーグル
  • ロイター
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