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1908 年のシステム マップ | |
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | オハイオ州 |
| 運行日 | 1907 –1921 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 617マイル(993 km)(1909年) |
オハイオ電気鉄道は、 1907 年に 14 の小規模な都市間鉄道を統合して設立された都市間鉄道です。オハイオ州最大の都市間鉄道で、トレド、ライマ、デイトン、コロンバス、シンシナティを結びました。最盛期には 617 マイル (993 km) の線路を運行していました。決して財政的に健全とは言えず、1921 年に倒産し、構成会社に解散しました。
歴史
オハイオ電気鉄道は1907年5月16日に設立されました。新会社の設立者は、ランドール・モーガン、W・ケスリー・ショープ、ヒュー・J・マクゴーワンでした。[1] 1907年9月から1908年にかけて、新会社はそのシステムを構成する14の会社を買収またはリースしました。[2]
- シンシナティ、デイトン、トレドトラクション
- コロンバス・アンド・ミシガン湖鉄道
- コロンバス、バックアイレイク、ニューアークトラクション
- コロンバス・グローブシティ・アンド・サウスウェスタン鉄道
- コロンバス・ロンドン・スプリングフィールド鉄道
- デイトン・アンド・マンシー・トラクション
- デイトン・アンド・ウェスタン・トラクション
- デイトン・スプリングフィールド・アンド・アーバナ電気鉄道
- フォートウェイン、ヴァンワート、リマトラクション
- インディアナ・コロンバスとイースタン・トラクション
- リマとトレドの牽引
- リマ電気鉄道とライト
- スプリングフィールド・アンド・ウェスタン鉄道
- アーバナ・ベルフォンテーヌ・アンド・ノーザン鉄道
オハイオ・エレクトリックは財政的に不健全であることが判明した。同社は存続期間中配当金を支払わず、 1913年のデイトン大洪水で150万ドルの損失を被った。1918年に同社はシンシナティ・デイトン線をシンシナティ・アンド・デイトン・トラクション社に分離した。この傾向は1920年にデイトン・アンド・ウェスタン・トラクション社を丸ごと分離した時も続いた。終焉は1921年に訪れた。同社は破産し解散した。構成会社のほとんども破産したが、事業は継続した。後に数社が合併し、1930年にシンシナティ・アンド・レイク・エリー鉄道が設立された。[3]
注記
- ^ ヒルトン&デュー 1960、265 ページ
- ^ 「オハイオ電気鉄道」。電気鉄道ジャーナル。XXXIV (15): 873–875。1909年10月16日。
- ^ ヒルトン&デュー 1960、266 ページ
参考文献
- ヒルトン、ジョージ W. ; デュー、ジョン フィッツジェラルド (1960)。 『アメリカの電気都市間鉄道』。スタンフォード、カリフォルニア州:スタンフォード大学出版局。ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973.
- シンシナティとエリー湖
さらに読む
- キーナン、ジャック (1974)。『シンシナティ & レイク エリー鉄道: オハイオ州の偉大な都市間鉄道システム』。カリフォルニア州コロナ デル マール:ゴールデン ウェスト ブックス。ISBN 0-8709-5055-X。
- ウィリアム・D・ミドルトン(1961年)。インターアーバン時代。ウィスコンシン州ミルウォーキー: Kalmbach Publishing。ISBN 978-0-89024-003-8OCLC 4357897 – Archive.org 経由。
