ヌスドルフ堰と閘門

ヌスドルフ堰は1894年8月から1899年にかけて建設されました。壁は1897年に完成し、鉄骨構造は1898年8月までに組み立てられました。管理棟とチェーン倉庫は1899年に建設されました。オットー・ワグナーはこのプロジェクトのために運輸委員会に雇われました。堰とシェメル橋、隣接する建物、そして（おそらく）閘門の建築設計はジークムント・タウシッヒの作品です。ドナウ運河がドナウ川からウィーン中心部に向かって分岐する地点という、非常に目立つ場所に位置していたため、オットー・ワグナーはこの堰（技術的には針堰ですが、橋堰でもあります）を街の門とみなし、特に印象的なものに設計しました。ブロンズ製のライオン像が頂上に飾られた堂々とした柱が特徴です。これらのライオン像はルドルフ・ウェイアの作品であり、後にオーストリアの自動車メーカーであるグレーフ＆シュティフトのロゴのモデルとなった。

この堰は1899年に最初の試練に合格し、ドナウ運河沿いの土地を洪水から守ることに成功した。

1971年から1975年にかけてウィーンの洪水対策工事が行われた際、針状のダムは近代的なセグメント堰に置き換えられた。新しい堰は、運河の底まで下げられる堰板を備えていた。2004年から2005年にかけて、堰と閘門の下流にヌスドルフ発電所が建設されたが、この地域の歴史的な景観に目立った変化はなかった。発電所の12基のタービンは年間約28ギガワット時の電力を発電し、約1万世帯に電力を供給している。

シェメル橋（ Schemerlbrücke）は、レーヴェン橋（ Löwenbrücke）とも呼ばれ、^{[ 1 ]} 1810年にドナウ川の治水計画を初めて策定したヨゼフ・シェメル・リッター・フォン・ライテンバッハ、王立宮廷建築家兼宮廷建設局長にちなんで名付けられました。彼の計画は実現しませんでした。彼は1844年に亡くなりました。

この橋は、さまざまな名称で呼ばれている。

• 第19区と第20区の新たな境界線が定められた州政府公報第34/1996号では、この橋は「ヨーゼフ・フォン・シェメル橋」として言及されている。
• 「Amtliches Wiener Straßenverzeichnis – 16. aktualisierte Auflage」（ウィーンの通りの公式ディレクトリ）によると、この橋は「Schemmerlbrücke」として表示されます。
• 橋脚の一つに刻まれた碑文には、この橋が「シェメル橋」と呼ばれていると記されている。
• ウィーン市の地図によって、この橋の名前は「Josef von Schemerl-Brücke」または「Schemerlbrücke」のいずれかと表記されている。
• ウィーン市の橋梁管理を担当する行政部門（Magistratsabteilung 29）が発行した書籍「Querungen. Brücken - Stadt – Wien」（交差点。橋梁 - 都市 - ウィーン）には、ウィーンの橋梁一覧が掲載されており、その中で「Schemerlbrücke」という名称が使われている。したがって、これが正しい名称であると思われる。

このトラス橋は1894年から1898年にかけて建設されました。橋桁の長さは49メートルで、幅40メートルの運河と幅9メートルの曳舟道の両方を跨いでいます。橋の建設は構造上の理由から必要でした。3つの主要な支持壁と頑丈な水平バーが、橋の重量と運河の水がせき止められることによって生じる圧力の両方を支えています（そのため、この堰は橋堰とも呼ばれています）。しかし、シェメル橋は堰の機械設備のためにも必要でした。

1945年4月、シェメル橋はドナウ運河にかかる他の橋と同様に、意図的に使用不能にされた。1947年には、歩行者が運河を渡れるように木造の橋が建設された。1953年から1955年にかけて橋は修復され、1978年には完全に復元された。

ヌスドルフ堰とは対照的に、ヌスドルフ閘門はあまり知られていない。この閘門の建設も1894年8月に始まった。閘室は長さ85メートル、幅15メートルだが、同時に、閘門を使用できるようにするため、幅20メートル、深さ3.5メートル、堤防勾配1:2 1/2の運河を建設する必要があった。この運河の建設に伴い、ドナウ鉄道用の2つの鉄道橋と、ヌスドルフとハンデルスカイを結ぶ道路橋も建設する必要が生じた。この閘門もオットー・ワグナーによって設計されたのか、第二次世界大戦をどのように乗り越えたのか、そして1964年から1966年の間になぜ改修されたのかは定かではない。おそらく、現代の船舶には小さすぎ、技術的な機能の更新が必要だったのだろう。 1966年11月25日、ウィーン市は、クルト・ヘラー市庁舎が完全機械化された閘門を正式に開通させたことを発表した。

周囲の運河が氷で塞がれた場合でも、閘門に十分な水が確保されるように、支流運河も建設された。

堰と閘門の近くに建つ3階から4階建ての管理棟は、オットー・ワグナーが設計し、分離派様式で建てられた。建物の屋上には展望台が設けられており、かつては展望台として利用されていた。

チェーンマガジンは管理棟の南側に位置し、1階建てから2階建ての建物である。