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| ノースエンド | |
|---|---|
 計画中の駅の敷地にあるロンドン地下鉄の現在の建物。プラットホーム階への階段へのアクセスを提供する。 | |
  ノースエンド グレーターロンドンのノースエンドの位置 | |
| 位置 | ノースエンド |
| 地方自治体 | バーネット |
| 所有者 | 未開封 |
| プラットフォーム数 | 2 (未完成) |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | チャリングクロス、ユーストン＆ハムステッド鉄道 |
| その他の情報 | |
| 座標 | 51°34′08″N 0°10′56″W / 51.56899°N 0.18232°W / 51.56899; -0.18232 |
 ロンドン交通ポータル | |
ノースエンド駅（通称ブル・アンド・ブッシュ）[1]は、チャリング・クロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（CCE&HR、現在はロンドン地下鉄ノーザン線の一部）の未完成の地下鉄駅である。この駅はハムステッド・ヒースとゴールダーズ・ヒル・パークの境界にあるノースエンドに建設される予定で、ハムステッドとゴールダーズ・グリーンの間のエッジウェア支線に位置している。
丘の頂上近くに位置していたため、この駅は地下 221 フィート (67 メートル) で、地下鉄網全体で最も深い駅であった。現在最も深いのは、南東に 隣接するハムステッド駅である。
駅の別名は、この地域の有名なランドマークで ある近くの有名なパブ「ブル・アンド・ブッシュ」に近いことに由来しています。
工事
CCE&HRの建設に対する当初の国王裁可は、1893年のチャリング・クロス、ユーストン、ハムステッド鉄道法（ヴィクトリア朝第56・57世紀）[2]に基づいて与えられたが、鉄道の建設はハムステッド北方までしか許可されなかった。資金調達の難しさから、20世紀初頭まで工事は開始されず、1900年にアメリカの投資家チャールズ・ヤーキス率いるシンジケートが会社を買収した。買収後、計画は修正され、ヒースの下をゴールダーズ・グリーンまで路線を延長し、そこに駅を建設でき、農地が開けて不動産開発の機会を提供した。
この新たな提案は、トンネル建設がヒースの生態系に悪影響を与えることを懸念したハムステッドの住民やヒースの利用者から強い反対を受けた。[3]ハムステッド大都市圏も当初は反対したが、態度を軟化させ、1903年チャリング・クロス、ユーストン、ハムステッド鉄道法（3 Edw. 7 . c. ci）で延長路線の議会承認が得られた。[4]
延長路線建設の条件の一つは、ハムステッド・ウェイ沿いのノースエンドに中間駅を設置することだった。この駅はヒースの北に計画されていた新しい住宅開発地への接続駅となるはずだったが、ヘンリエッタ・バーネットは1904年にイートン・カレッジから土地を購入し、代わりにハムステッド・ヒース延長線を建設するよう扇動した。[5]
CCE&HR のトンネル工事は 1903 年に始まり、駅の建設は、より大きな直径の駅トンネルと低層通路が掘削されるまで続きました。しかし、提案された住宅開発が中止されると、駅を利用する乗客数が大幅に減少することが明らかになりました。
駅の工事は、エレベーターシャフトが掘られる前、地上の建物の工事が行われる前の1906年に終了しました。[5]
遺産
駅へのアプローチ道路が建設され、現在ではハムステッド・ウェイの最初の部分を形成している。1907年6月22日、CCE&HRの運行が開始され、廃駅を通過した。未完成のプラットホームと下部通路はそのまま残っており、線路へのアクセスが可能となっている。第二次世界大戦中、これらは秘密文書の保管に使用され、通過するサービス列車の運転室からのみアクセス可能であった。[5] [6]
冷戦中、階段はあるがエレベーターはない縦坑が下の通路まで掘られ、廃駅となったこの場所はロンドン地下鉄の民間防衛施設の一部となった。[7]トンネルは地下鉄網の中で最も深いところにあったため、理想的な場所だった。この管制センターの役割は、第二次世界大戦の初めに地下鉄網全体に設置された緊急用水門を管理することであり、以前はロンドン中心部から制御されていた。[5] [7]その存在は秘密にされ、縦坑の最上部に新しく建設された入口の建物は、適切な標識を使用することで変電所に偽装されていた。 [7]
現在、プラットホームトンネルの出口は地下鉄からの緊急避難経路としてマークされており、その機能は公的に認められています。[7]
参考文献
- ^ 「LU Safety Certification and Authorisation Document (Version 1.09)」(PDF)。ロンドン交通局。2009年7月27日。58ページ。 2011年6月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年12月21日閲覧。
- ^ 「No. 26435」。ロンドン・ガゼット。1893年8月25日。4825ページ。
- ^ ウォルマー、クリスチャン(2004)。「怪しいアメリカ人」。地下鉄道：ロンドン地下鉄の建設と都市の永久的変化。アトランティック ブックス。184～185 ページ。ISBN 1-84354-023-1。
- ^ 「No. 27580」。ロンドン・ガゼット。1903年7月24日。4668ページ。
- ^ abcd Connor, JE (1999). 「ノースエンド」.ロンドンの使われなくなった地下鉄駅. キャピタル・トランスポート. pp. 14–17. ISBN 1-85414-250-X。
- ^ ブランドン、D (2008)。「廃止された地下鉄駅」。幽霊の出るロンドン：地下鉄。ヒストリー・プレス。pp. 80–81。ISBN 978-0-7524-4746-9。
- ^ abcd 「ノースエンド」。ロンドン地下鉄の秘密。シリーズ1。エピソード2。2021年7月26日。UKTV。
外部リンク
- 廃墟となった地下鉄駅 - ノースエンド（別名ブル＆ブッシュ）駅
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- ノースエンドの建設工事、1956年
- ノースエンド/ブル・アンド・ブッシュの現代ツアー
- サブテラネア・ブリタニカ – ブル＆ブッシュ – 未開通ノーザン線地下鉄駅
- ノースエンド：ロンドン地下鉄の未完成の防爆駅（ビデオ）