日歩本線

 小倉バイパス線（鹿児島本線 の小倉から北へ2km地点で分岐）が1903年に開通し、小倉の南で鹿児島本線に戻る別の路線も同時に開通した。このバイパス線は、小倉が敵艦からの砲撃に対して脆弱であるという日本陸軍の懸念から建設された。しかし、1904年の日露戦争における日本の勝利後、この懸念は薄れ、小倉バイパス線は1911年に廃止された。

• 城野駅 - 西鉄北線は、1906年から1907年にかけて河原口まで軌間1,067mm （3フィート6インチ） の路線として建設された全長4kmの路線です。1920年に軌間が1,435mmに改軌され、600V直流で電化されました。1932年には河原口から魚町（鹿児島本線）まで延伸されました。この路線は1980年に廃止されました。   
• 宇野島駅 - 矢ばけ鉄道株式会社は、 1914年から1918年にかけて区間ごとに762mm （2フィート6インチ）軌間の矢ばけまでの17kmの路線を開業し、1936年にバスサービスに置き換えられました。    

• 中津駅 - 矢ばけい鉄道は、 1913年から1924年にかけて、森実温泉までの全長36km、軌間762mmの路線を区間ごとに開通させた。この路線は1929年に軌間1067mmに改軌された。1944年には中津製鉄所への輸送を開始し、1966年に廃止されるまで運行された。 野地以遠の26km区間は1971年に廃止され、残りの区間は1975年に廃止された。
• 豊前善光寺駅 - 豊前二日市までの全長16km、軌間762mmの路線は1914/15年に開業し、台風ルース による橋梁の損傷のため1951年に廃止されました。
• 宇佐駅 - 文後高田から宇佐八幡までの9kmの路線は、宇佐で日宝本線との接続および高架橋を含み、1916年に開業し、1965年に廃止されました。
• 木月駅 - 国崎線までの30kmの路線は、1922年から1935年にかけて区間ごとに開通した。計画されていた豊後高田への延伸は実現しなかった。1961年の台風による橋梁の被害を受け、1965年に正式に廃止された。
• 別府大学駅 ― 宮崎県が 1914年に住吉神社まで全長1.7kmの、軌間不明の人力鉄道を建設した。1929年に廃止された。
• 西大分駅 - 大分港行きの2kmの貨物線は1911年から1984年まで運行されていた。
• 西崎駅 - 日本鉱業株式会社は 1946年に日光佐賀ノ関まで全長9km、軌間762mmの路線を開通させた。旅客営業は1948年に開始され、貨物営業は1960年に終了、路線は1963年に廃止された。

• 延岡駅 - 高千穂までの50kmの路線は、1935年から1939年にかけて檜影（38km）まで開通し 、1972年に高千穂まで開通しました。高森線 までの27km区間の建設は1977年まで続けられましたが、高千穂の北16kmにある全長6500mの高森トンネルに2050mの浸水が発生し、工事が中断されました。路線の30%が建設された後、1980年に正式に建設中止となりました。貨物輸送は1974年に停止し、1982年には台風による被害のため4ヶ月間全線運休となりました。1989年に路線は第三セクター高千穂鉄道に移管され、2005年に台風で路線が甚大な被害を受けるまで運行され、2008年に正式に廃止されました。 
• 日向駅 - 細総港までの3.5kmの路線は1921年に開業した。旅客営業は1972年に終了し、路線自体は1993年に廃止された。
• 佐渡原駅 - 穂北までの19kmの路線は1922年に開通した。貨物輸送は1972年に終了し、路線は1984年に廃止された。
• 西都城駅 - 志布志までの39kmの路線は1923年から1925年にかけて開通し、日南線と接続していた。貨物輸送は1983年に終了し、路線は1987年に廃止された。
• 小久保駅 - 日南線にも接続する志布志までの98kmの路線は、1972年まで完成しなかった。最初の区間は、大隅軽電鉄によって1915年から1923年の間に、鹿屋の折り返し駅を経由して船間から櫛羅までの762mmゲージの路線として開通した。この路線は1935年に国有化され、同年にはJRによって志布志-東櫛羅線が開通した。 櫛羅までの1kmの接続区間は翌年に開通し、1938年には櫛羅-船間区間が改軌され、鹿屋に新駅が設置されたことで、そこで方向転換する必要がなくなった。船間-海岸間は1961年に旅客専用線として開通し、海岸間-小久保間も貨物営業なしで開通した。残りの路線は1982年に貨物営業が廃止され、全線が1987年に廃止された。

2006年9月17日午後2時5分、日豊線日輪九号列車が南延岡駅付近で脱線し、数名の負傷者が出た。