カワサキ ニンジャ 250R

カワサキ ニンジャ 250R

メーカー	カワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー
親会社	川崎重工業
生産	1986年～現在
クラス	スポーツバイク[1] [2]
関連している	カワサキ ニンジャ300 カワサキ ニンジャ400

カワサキNinja 250R（コードネームはEX250 、前世代は市場固有の名前が付けられていた）は、日本のメーカーであるカワサキが1986年に最初に導入したNinja スポーツバイクシリーズのオートバイです。このブランドのエントリーレベルのスポーツバイクとして、^{[1] [2]}このオートバイは、四半世紀の寿命を通してほとんど変更されておらず、3回の大幅な再設計のみが行われています。一部の市場では、Ninja 250Rの後継としてNinja 300が発売されています。

2008年以降、このバイクはすべての市場でNinja 250Rとして販売されています。また、世代の接尾辞が付いたプラットフォーム指定EX250でも呼ばれています。米国では、以前のモデル（EX250-E / F / G / H）がすでにNinjaスポーツバイクファミリーのメンバーとして販売されていましたが、米国外では、このバイクはZZR-250、ZX-250、またはGPX-250Rとしてさまざまな名前で知られていました。最も初期のモデルの1つであるEX250-Cは、GPz-250（小文字のzは空冷エンジンを表す）という名前が付けられ、GPz-305のバリエーションでした。^{[引用が必要]}

Ninja 250R の特別な人間工学、シャーシ設計、エンジン配置により、標準クラスとスポーツクラスの中間に位置するバイクが誕生しました。Ninja のライディング姿勢も標準とスポーツの中間に位置しています。

初代は1983年から1985年にかけて製造され、製造番号はEX250-Cでした。GPz-250として販売されました。日本国内でのみ販売されたこの初期のベルト駆動バージョンは1983年に初めて製造され、後の世代との共通点はありませんが、z-250-ScorpionおよびGPz-305シリーズのバリエーションです。^{[引用が必要]}このバイクには32 mmのフォークチューブが付いています。

1986年から1987年にかけて生産されたのがEX250-Eである。このモデルは1986年から1987年にかけてカナダと米国でNinja 250Rとして販売された。他の地域ではGPZ-250Rとして知られていた。最初に発売されたときはホンダ・レブルよりも高価で、レビュー担当者は14,000rpmのレッドラインは良いがエンジンの回転が遅いと不満を述べた。^[3]

1988年モデルでは、外観の変更とエンジンチューニングの変更の両方が行われました。ボアとストローク、およびその他の主要なエンジンコンポーネントは変更されていませんが、マイナーチューニングの調整が行われました。キャブレターの直径は2 mm縮小されて30 mm (1.2インチ)、シリンダー圧縮比は12.0:1から12.4:1に増加し、点火時期の進角が増加し、リアスプロケットは3歯増加して45になりました。^{[4] [5] [7]}レビュー担当者は、これによりエンジンの回転数が向上し、14,000マイルを超えるレッドラインにより早く到達し、テストされた最高速度が時速数マイル増加したと報告しました。^{[3] [6] [7]}新しい、より完全に密閉された車体は、当時としてはスタイリッシュで、より大きなNinja 750と簡単に間違えられると称賛されました。^[3]

Ninja 250R の第 3 世代の生産には、次の 3 つのモデルが含まれます。

• EX250-F - 最も普及した EX250 の派生モデルである E モデルは完全に改良され、1988 年から 2007 年まで米国で F モデルとして販売されました。カナダでは 1988 年から 1999 年までこのモデルが販売され、他の地域では1987 年からGPX-250Rとして販売されていました。

• EX250-G - 国内市場でのみ販売され、このバージョンは GPX-250R-II として知られていました。デュアルフロントブレーキと、より幅広のホイールとタイヤ (110/80-16) を備えていました。その他のすべてのパーツは -F モデルと同一でした。1988 年以降に販売されました。
• EX250-H - このモデルは2000年から2002年にかけてNinja 250Rとしてカナダに導入され、その後、1992年から存在していた世界の他の地域での-Hモデルの名前に合わせて、ZZR-250という新しい名前が付けられました。このバイクは-Fモデルと共通の部品を持っていますが、エンジンは同じですが、ケースが異なります。横方向のアルミフレーム、異なるフェアリング（よりスポーティに見えるように設計）、より大きな17インチホイール、調整可能なリアショックアブソーバー、調整可能なブレーキレバーとクラッチレバー、より小さなドライブスプロケット、コンピューター制御のタイミングアドバンス、および改良された電気システムを備えています。また、キャブレターが小さく、圧縮比がわずかに異なり、どちらもより速い回転とわずかに高いトップエンドパワーのために設計されました。ただし、これらのアップグレードにより、重量が6kg増加しました。^[要出典]

EX250-J

生産	2008-2012
エンジン	249 cc (15.2 cu in)液冷 4 ストローク 8 バルブ DOHC 並列 2 気筒
ボア/ストローク	62.0 mm × 41.2 mm (2.44 インチ × 1.62 インチ)
点火タイプ	デジタル化が進むTCBI
伝染 ; 感染	6速コンスタントメッシュ
タイヤ	フロント: 110/70-17M/C リア: 130/70-17M/C
レーキ、トレイル	26°
ホイールベース	1,399.5 mm (55.10 インチ)
寸法	幅: 713.7 mm (28.10 インチ) 高さ: 1,109.9 mm (43.70 インチ)
シート高	774.7 mm (30.50 インチ)
重さ	170 kg (375 ポンド) (湿潤)

2008年、カワサキはEX250を20年ぶりに大幅に再設計しました。EX250-Jモデルは、市場を問わず世界中でNinja 250Rとして知られています。

-J には第 3 世代の部品がまだ残っていますが、再設計された外装パネルにより、Ninja の外観は 1990 年代から 2000 年代後半のスポーツバイクに匹敵するようになりました。カワサキによると、エンジンとドライブトレインは-F モデルの部品の 30% を保持しています。 ^[要出典]エンジンの圧縮と最大トルクは、中速域のパフォーマンスを向上させるために下げられました。エンジンの再設計により、低速でのエンジン応答が改善され、バイクはよりスムーズになり、「はるかに乗りやすくなりました」。^[10]

先代のNinja 250Rはピークパワーで1～5馬力（0.75～3.73kW）の優位性があったが、^{[5] [11] [12]、}新バージョンでは中間域でのパワーが20～30パーセント向上し、以前は4,000rpmまで回転数を上げたところ、3,000rpmから引っ張れるようになった。[ ^13] 米国の-Jモデルは-Fモデルと同様にデュアルキャブレターを使用しているが、欧州、ブラジル、タイのモデルは燃料噴射装置を備えている。ホイールは17インチに拡大され、フロントサスペンションが改良され、ブレーキローターはより大きな花びらの形に交換された。キャブレターバージョンでは、温度計の代わりに燃料計が追加されている。追加および再設計された装備により、EX250-Jは前モデルよりも湿重量が10kg（22ポンド）増加した。

EX250-Jの登場により、製造は引き続きタイで行われるようになった。^[14]

2013年モデルのNinja 250Rには、新しい車体、ツインヘッドライト、デジタル計器盤、幅広の140 mm (5.5インチ) リアタイヤを備えた新しいホイール、改良されたエンジンと排気管が採用された。ABSはオプションで選択可能。前世代と同様に、エンジンは一部の市場では燃料噴射式、その他の市場ではキャブレター式となっている。^{[19] [20] [21]} 2013年モデルでは、一部の市場でNinja 250Rが296 cc (18.1 cu in) Ninja 300 (EX300)に置き換えられ、その他の市場では並行して販売されている。^[22]

2017年の東京モーターショーで、カワサキは2018年型Ninja 250Rと新型2018年型Ninja 400を発表しました。後者はNinja 300の後継として欧州とアメリカで販売される予定です。^[23]

• カワサキ Ninjaシリーズ

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• カワサキUSAのNinja 250R