オートバイトレーニング

オートバイの訓練では、公道での運転技術をオートバイのライダーに教えます。これは自動車のドライバーの運転教育に相当します。警察官など、オートバイの運転が職務に含まれる人は、基本的な資格や免許以上の訓練を受けることができ、ストリートライディングの復習、スポーツライディング、オフロードテクニック、オートバイレーストラックでの競技スキルの開発など、追加のライダーコースが提供されています。^{[1] [2]}

義務的なバイクトレーニングは、Compulsory Basic Trainingとして知られ、ヨーロッパでは一般的です。^[3] 初心者向けのトレーニングや経験豊富なライダー向けの再教育コースを提供する学校や組織もあります。英国では、上級ドライバー協会（IAM）や王立事故防止協会（RoSPA）などの組織が、事故率の削減を目的として上級ライダートレーニングを提供しています。上級トレーニングはオプションですが、保険料の割引という形でライダーへの追加インセンティブが与えられることがよくあります。

米国の多くのオートバイ講習では、オートバイ安全財団（MSF）の講習教材が使用されています。2010年現在^{[アップデート]}、31州が免許取得にMSFの試験を使用し、41州がMSFのオートバイ運転者マニュアルを使用しています。^[4] このような講習を修了すると保険料が下がることが多く、^[5]米国の5州を除くすべての州では、MSFなどの運転者講習の卒業生に対してオートバイ免許試験を免除しています。^[6]

1976年に始まり1981年に出版された米国のハート報告書は、調査対象となったライダーのオートバイの安全性に関する無知と誤った情報に対する軽蔑を表明しており、事故を起こしたライダーの92%は正式な訓練を受けていなかったのに対し、ライダー人口の84.3%は正式な訓練を受けていなかったこと、またインタビューを受けたライダーは自分のミスの責任を取らず、事故回避が可能だったとさえ認識していなかったことなどを挙げている。ハートは、意図的に転倒して滑る方が、前輪ブレーキを強く制御してかけるよりも効果的な事故回避戦略であると信じているなど、ライダーが誤った認識を抱いていたことを指摘した。^{[7] [8]} この報告書の最終的な勧告には、「オートバイ安全財団のオートバイライダーコースは、免許取得と交通におけるオートバイの使用の前提条件（または少なくとも同時履修条件）であるべきである」というアドバイスが含まれている。^[9]

しかし、1999年から2000年にかけて実施された欧州MAIDS報告書では、ライダーのトレーニングが広く利用可能で一般的に義務付けられている社会におけるオートバイ事故とライダー人口を調査したが、トレーニングを受けていないライダーが事故に巻き込まれる可能性が高いという決定的な証拠は見つからなかった。また、インタビューでは、事故に遭ったことがあるがバイクを運転する資格のないライダーの数と、事故に遭ったことがないライダーの数に大きな違いがあることも確認できなかった。^[10] MAIDSの研究では、他の車両の運転手がオートバイの免許を持っている場合、事故でオートバイを認識できない可能性が低くなること、^[11]また、免許なしで違法に運転しているオートバイの運転手は事故に遭う可能性が高いことがわかった。^[12]

MAIDSの報告書は、訓練が不要であるとは結論づけていないが、その結果は決定的ではないと述べている。^{[13] [14]} ハートの不満は、義務的な訓練がなければ、誤った情報がライダーの世代から世代へと受け継がれるため、訓練が一般的に義務付けられている地域では、この問題は減少すると予想されるということである。^[15] 正式な訓練の代わりに、何年もバイクに乗って他のライダーと接触しても、必ずしもバイク乗りが正確な情報に触れるわけではない。^{[16] [17]} しかし、ヨーロッパでのバイクの全体的な安全性が米国とそれほど変わらないのはなぜかなど、未解決の疑問が残る。^{[18] [19]}

米軍は、勤務時間外のバイク事故や死亡者の増加に対応して、軍人に対し、バイクの安全講習を受け、現地で義務付けられていなくても希望する場合はヘルメット、長袖シャツ、ズボン、くるぶしまでの靴、手袋を着用するという既存の要件を強化するとともに、軍のバイク乗りに合わせたライダートレーニングを提供している。^{[20] [21]} 若い軍人ライダーの間でスポーツバイクが人気を集めていることや、事故による死亡者数にスポーツバイクが不釣り合いに多いことを受けて、世界中の軍事施設でスポーツバイクの乗り方に焦点を当てたコースが設けられた。^[22] これらのコースは国境なき医師団（MSF）と協力して設計され、ペンタゴンで国境なき医師団と軍の高官によるバイクの安全に関する会議が開催された。^[23]海兵隊は、この問題の深刻さを認識し、上層部と国境なき医師団（MSF）との会議に半日を費やした。^[24] 軍はまた、カタールなどでホンダスマートトレーナーなどの新技術を導入している。^{[25] [26]}

提供されるコースは、免許取得に必要な基本的な乗馬技術を超え、軍人ライダーにとって最も危険であると特定された特定の分野に焦点を当てています。また、認定されていない「ノベルティ」ヘルメットを着用したり、現地の法律を超えた規制で義務付けられているその他の保護具を着用していない軍人ライダーにも焦点が当てられています。^[27]

米国の警察用語でモーターオフィサーと呼ばれる法執行機関のオートバイ運転手は、 ^{[28] [29] [30]}、通常1～3週間続く高度な訓練を受けており、日常のパトロール中の安全や追跡などの警察特有の運転、容疑者の車両に安全に近づくなどの警察活動の方法などについて学ぶ。^[31]

基本的なライダーコースと同様に、警察の訓練では低速での操縦が中心となる。^[32] バイクで起こり得るトラブルの多くは低速時に起こるが、通常の警察のバイクは数百ポンドの装備を搭載しており、巡回中の満載のバイクよりも重い場合が多いことを考えると、これは特に当てはまる。^[33] また、巡回バイクが広い高速道路やアウトバーンで多くの時間を費やすのに対し、警察のバイクは市街地の交通、歩行者ゾーン、狭い市街地の道路をゆっくりと走行する。^[34] 非常に急なUターンや2人目の警官との2人乗りは、実践される技術の典型的なものであり、警察の訓練には、階段や積載用スロープの上り下り、線路などの技術的に難しい路面での走行が含まれることがある。^[35]

基本的な運転と警察の訓練のもう一つの違いは、警察の訓練生が転倒する頻度である。標準的なMSFコースでは、生徒は転倒することは全くなく、数回転倒するとクラスから退けられるが、警察のバイクの訓練生は1日に何十回も、2、3週間のコース中に何百回もバイクを落とすことが予想される。^{[35] [36]} 訓練で使用されるバイクには、バイクの損傷を最小限に抑えるためのクラッシュバーが装備されており、バイクの設計上、通常はバイクが完全に横向きに着地したり、落下したときにライダーの足や脚の上に載ったりすることはない。米国の警察訓練生が自分のバイクまたは部署のバイクを訓練コースに持参する場合、マシンの損傷額は2,300～3,000ドルと見込んでおくことが推奨されている。^[37] こうした多数の衝突事故で重傷を負うことは通常ありませんが、非常に疲れる作業であり、800～1,100ポンド（360～500kg）のバイクを1日かけて転倒させたり持ち上げたりすることで、自動車教習生は痛みや苦痛に悩まされます。^{[38] [39]}

現職または元警察官の中には、警察のオートバイ運転手が使用する特殊なスキルと訓練方法に基づいたライダーコースを一般向けに提供することで、一周回って元に戻った者もいる。^[40]英国では、民間の上級訓練のほとんどは、警察のオートバイ管理システムであるロードクラフトに基づいている。

覚えやすい頭字語やことわざが、さまざまなトレーニング カリキュラムに追加され、安全の第一人者によって推奨され、オートバイの安全教室を超えて一般に普及しました。その中には次のようなものがあります。

• ATGATT: 常にすべての装備。オートバイの安全装備一式を常に着用し、リスクが低いと認識されているときに装備を減らすべきではないという哲学の略語。 ^{[41] [42]}
• FINE-C: 燃料、点火、ニュートラル、エンジンカットオフスイッチ、チョーク、クラッチ。バイクを始動するときに作動させる標準的な一連のコントロール。古いバイクにはエンジンカットオフが付いていない可能性があり、新しいバイクにはチョークが付いていない可能性があり、一部のタイプにはクラッチがありませんが、6つの項目すべてを覚えておき、該当しない項目をスキップすることが安全で効果的です。^{[43] [44]}
• IPSGA情報、位置、速度、ギア、加速度。英国の上級オートバイ運転者が、道路上で何らかの危険に遭遇したときに必要な手順を思い出させるために使用しています。これは、警察の訓練に使用されるロードクラフトシステムの一部として、書籍「Motorcycle Roadcraft: The Police Rider's Handbook」で紹介されました。^[45]
• POWERガソリン、オイル、水、電気、ゴム。英国では乗車前の安全点検に使用されます。^[46] POWDERと表記されることもあり、追加の文字Dはダメージを表します。
• SEE検索、評価、実行。MSFでは、走行状況を適切に認識し反応するための戦略を指すために使用されています。^[47]
• T-CLOCS: タイヤ、コントロール、ライト、オイル、シャーシ、スタンド。これらはバイクに乗る前にチェックすべき主要部品です。それぞれにタイヤの空気圧やトレッドなどいくつかのサブパーツがあります。サービスマークとして主張され、MSFが配布するトレーニング資料で使用されています。^[48]
• ヘルメットをかぶれば、くだらないことは終わります。 バイクに関する著者デイブ・プレストンのマントラ。1967年からバイクに乗っている彼も、バイクに乗るたびにこのマントラを自分に唱えています。バイクに乗ることに集中し、他の心配事に気を取られないようにするための戒めです。^[49]

• オートバイの安全性
• 運転免許証

ウィキメディア・コモンズには、オートバイのトレーニングに関連するメディアがあります。

• バイクの免許を取得する方法 (英国) 免許取得プロセスのフローチャートが記載された Telegraph.co.uk の記事。
• 2008 年米国ライセンス情報 MSF 提供の情報シート。
• バイクの乗り方 バイクの乗り方ガイド