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| クープファールダース ロック | |
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 1985 年に 4 番目 (現在)、3 番目の Koopvaarders Lock が完成しました。 | |
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| 北緯52°56′49″ 東経4°47′14″ / 北緯52.946903° 東経4.787219° / 52.946903; 4.787219 | |
| 水路 | 北ホラント運河 |
| 国 | オランダ |
| 郡 | 北ホラント |
| 管理人 | 北ホラント州 |
| 最初に建てられた | 1824 |
| 長さ |
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| 幅 |
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オランダのデンヘルダーにあるコープファールダース水門は、北ホラント州運河とニューウェディエプ川を結んでいます。ニューウェディエプにはこの名前が付けられた水門が 4 つありました。
コンテクスト
ニューウェディエップはアムステルダムとつながっています
オランダ海軍は1781年から1785年にかけて、ニューウェディエプの深水港を建設した。1792年以降、海軍基地が作られた。最初は1792年のニューウェヴェルクに独自の閘門があり、後にウィレムソールトに作られた。オランダが1813年に再び独立した後、ウィリアム1世はニューウェディエプの商業的可能性を詳しく調査した。1818年までに彼はニューウェディエプを内陸水路システムに接続し、最終的にはアムステルダムに接続した。これは、ニューウェディエプに2つ目の閘門、運河、ザントに内陸閘門、その他の施設を建設することで実現した。[1]
ネイビー ロック (コープファーダーズ ロック I)
最初のコープファールダース閘門は1817年10月に開通した。[2]当初は、この記事で取り上げているコープファールダース閘門と同じ名前が付けられていた。Koopvaardij Schut en Waaijersluis（扇形ゲート付き商業閘門）と呼ばれていたが、Koopvaarders Schutsluisとも呼ばれていた。この名前の選択は論理的だった。この閘門は、ウィレムソールトの海軍ウェットドックの海側に建設中だった海軍海ドックゲートZeedoksluisと区別されていた。
海軍閘門は、コープファールダース ビンネンハーフェンと呼ばれる内港につながっていました。ウェット ドックと内港は、ウェット ドックに面した扉を持つ洪水ゲートBoerenverdrietによってつながっていました。したがって、この記事で説明されているコープファールダース閘門が建設される前は、ニューウェディエップには、ニューウェ ヴェルクの閘門、コープファールダース閘門 I (後に海軍閘門として知られる)、シー ドック ゲート、Boerenverdriet 閘門の 4 つの「閘門」がありました。
コープファールダース閘門 I がその名前を冠したのは、ほんの数年間だけでした。北ホラント運河用にコープファールダース閘門 II が建設された後、コープファールダース閘門 I と内港の一部は海軍に移管されました。コープファールダース閘門 I はその後、海軍閘門Marine Schutsluisとして知られるようになり、海上港へのアクセスを可能にしました。
歴史
コープファーダーズ ロック II、III、IV
コープファールダース閘門 II は、北ホラント運河の建設に関連して建設されました。そのため、運河の入り口にできるだけ近い場所、つまりニューウェ ヴェルクのすぐ西に建設されました。ニューウェ ヴェルクは後にオーストーフェル要塞の建設に使用されました。オーストーフェル要塞とウェストーフェル要塞の建設により、コープファールダース閘門 II はデン ヘルダーの要塞リング内に組み込まれました。
2 番目の Koopvaarders Lock は 2 回再建されました。そのたびに、場所は少しずつ異なりました。しかし、そのたびに Koopvaarders Lock という名前と機能は維持され、つまり、北ホラント運河を利用する商船にサービスを提供しました。
北ホラント運河が計画されています
1819年、北ホラント運河の最終計画が策定された。この年は、アムステルダム市が運河についての考えを表明することから始まった。市議会はまず、ニーウェディエップに建設された海軍閘門が外洋航行船には不向きであると指摘した。幅はわずか33アムステルダムフィート（0.2831メートル）、つまり9.34メートルだった。そのため小型船舶には適していたが、外洋で使用されるフリゲート艦やブリッグ艦には適していなかった。160ラスト（1,976.4kg）の小型船舶でさえ、幅は31アムステルダムフィートあった。この幅に、索具の外部固定具用に両側に1.5～2フィート追加する必要があり、海軍閘門は狭すぎた。そのため、アムステルダム市は幅40アムステルダムフィート（11.324メートル）の水門を要求した。喫水に関しては、水門の深さはアムステルダム・フィートで15、つまり内陸の夏季水位より4.25メートル低い必要があるとされている。[3]
しかし、運河の計画が外洋船に利用できるように拡張されると、軍艦にも対応できるように計画がさらに拡張されました。新しい計画では、アムステルダム港で建造されるあらゆる種類の軍艦が、北ホラント運河を利用してウィレムソールトの海軍基地に行けるようにする必要がありました。この要件により、新しい運河の水門の幅は 15 メートル強に固定され、一級戦列艦を除くすべての軍艦が利用できるようになりました。外洋船に利用できる運河計画のすべてのバージョンにおいて、既存の Koopvaarders Lock I (海軍水門) では不十分でした。
コープファーダーズ ロック II (1823-1860)
1823年5月10日、1つまたは2つの閘室を備えたコープファールダース閘門の建設が入札された。[4]正確な完成時期は不明である。1824年12月に北ホラント運河が開通したが、コープファールダース閘門が使用されたかどうかは定かではない。まず、シードックゲートとブーレンフェルドリート閘門が運河との連絡に使用された可能性がある。北側では、東インドのフリゲート艦クリスティーナ・ベルナルディーナが運河を開通させた。しかし、この艦は全長がわずか159ラストで、アムステルダム規格で全幅が27フィート8インチであった。したがって、この艦は海軍閘門から進入できた可能性がある。南側では、フリゲート艦ベローナによって運河が開通したが、この艦がニューウェディープにいつ入港したかは不明である。それ以外では、この艦もウェットドック経由のルートを取った可能性がある。
1825年7月には、「1792年のニューウェヴェルク近くのニューウェディエップに新しく建設された二重閘門」近くの運河に施設を建設するという記述がありました。[5]これは確かに文字通り閘門が建設されたことを意味している可能性があります。閘門が稼働していることを意味するものではありませんでした。1825年10月19日には、 Koopvaarders Schutsluisの保守が入札されました。[6]これは、閘門がごく最近完成したことを示唆しています。
コープファールダース閘門 II は 35 年もたたないうちに完成しましたが、これは 1850 年代の状態と関係があるかもしれません。1858 年 6 月 3 日、コープファールダース閘門 II の海側にダムを建設する注文が入札されました。[7]コープファールダース閘門 II を修復する案もあったかもしれませんが、1859 年 11 月 24 日に解体が入札されました。[8]この入札は 1859 年 12 月 30 日に再入札され、スリードレヒトの C. デッカーが 16,200 ギルダーで落札しました。[9]
コープファーダーズ ロック III (1851-1985)
1825年頃にコープファールダース閘門IIが運用開始されて以降、商船は大型化し続けた。やがて船は幅が広くなりすぎたり、浸水量が多すぎてコープファールダース閘門IIを通過できなくなったりした。[10]もちろん商船はウェットドックとブーレンフェルドリート洪水ゲートを通るルートも利用できた。しかし、このルートを毎日利用することは推奨されなかった。干拓地に塩水が浸入し、ウェットドックの水位が下がってしまうからだ。ウェットドックの水位は満潮時と同じレベルであることが望ましい。水位が低いと重い軍艦がウェットドックの底に衝突し、ウィレムソールト乾ドックIの正常な運用を妨げてしまう。
1840 年代後半までに、コープファールダース閘門 II には多くの欠陥がありました。技術的には修理できたかもしれませんが、経済的には不可能でした。アムステルダムへの輸送はコープファールダース閘門 II に依存していたため、長期間の修理のために廃止することはできませんでした。そのため、コープファールダース閘門 III が少し南に建設され、オーストーフェル砦の一部が削り取られました。
1851年7月23日、クープファールダース閘門IIIの建設が入札された。[11]契約はハールレムのN.スワルテに36万ギルダーで授与された。1853年1月23日、悪天候のため、彼はしばらく工事を中断した。[12] 1853年3月31日までに、請負人と監督者の間の対立のため、工事は再開されなかった。[13] 4月15日、作業はスレーベン氏に移管された。[14] 1853年6月12日、蒸気エンジンが基礎ピットを空にするポンプを開始した。13日には清掃が開始され、残りの杭打ちはすぐに行われると予想された。[15] 1853年8月19日、1,678本の杭のうち最後の1本が、将来の閘門の下に打ち込まれた。[16]閘門にとって杭打ちがいかに重要であったかは、いくつかの労働者に支払われた日給の状況からわかる。すべての労働者の中で、杭打ち工が最も多く、31,209日働いていた。例えば石工はわずか2,975日しか働いていなかった。[17]
1854年5月26日、新しい閘門の最初のレンガが敷かれた。[18]次に22人の石工が24週間で500万個のレンガを加工した。1854年11月初旬、レンガ積みが完成した。その時点では、1855年に閘門を完成させる計画だった。掘削は1856年に行われ、1857年に稼働開始となる。 [19] 1855年5月、夏にレンガ積みを覆うために400枚の石板を敷く計画だった。 [20] 1856年2月21日、掘削（「閘門を運河とニューウェディエップ川に接続する」）が実際に入札された。[21]ブイクスルートの請負業者G.シャルクが128,900ギルダーで受注した。[22]
1857年5月6日、労働者と倉庫のための仮設建物が売却された。[23] 1857年7月30日、コープファールダース水門IIIの維持管理が入札された。[24] 1857年8月1日、コープファールダース水門IIIが開通した。[25]
1970年代、運河を航行する船舶のパワーが増大し、古い閘門は着実に侵食されていった。石の破片が緩み、現代の船舶の船首のプロペラがこれを水門と床の間に吹き飛ばし、水門が動かなくなることがよくあった。それとは別に、衝突事故が何度も発生し、70年代には水門は定期的に故障していた。例えば、1977年10月31日、アメリカの補給船スプリングバックが水門に衝突した。[26]当時、水門を1日に利用する船舶は60～70隻に上った。そのうち約30隻は砂を積んだ船（州内の建設用）で、約10隻は海洋産業用だった。[27]
新しい閘門が建設された後、コープファールダース閘門 III の海側の閘室は閉鎖されました。その後、閘室は Teerenstra BV によって使用され、その上にホールが建設されました。その後、同社は、環境に安全な方法で船舶の塗装層を効果的に更新できる場所にこのホールを転用しました。
Koopvaarders Lock IV、現在のロック (1985 年以降)
1970年代初頭までに、新しいコープファールダース閘門（IV）の計画がすでに進行中でした。1976年には、建設は1978年に開始される予定でした。 [28]しかし、1979年までに、国立水路局はコープファールダース閘門IVの計画を開始したばかりでした。[27] 1981年11月、政府は新しい閘門を建設する緊急性を認識しましたが、財政上の問題により計画の実行が妨げられていることを表明しました。[29]
それにもかかわらず、新しい閘門の建設は1980年代初頭に開始され、1985年5月8日にコープファールダース閘門IV（現在の閘門）が開通しました。[30]費用は55,000,000ギルダーでした。[31]
2015年の検査で、閘門の鉄骨支柱に非常に大きな穴が見つかりました。この穴は細菌によってできたものでした。[32]すぐに、細菌による腐食の問題は当初考えられていたよりもさらに深刻であることが判明しました。2019年には、閘門の再建がすでに計画されていたにもかかわらず、予防的な修理が実行されました。[33]
コープファールダース閘門IVの再建により、いくつかのテーマが再浮上する。再建には時間がかかることから、改修中はウェットドック（上記参照）を経由する迂回路が使用される。現在、当局は、塩水の浸入を軽減するために、ブーレンフェルドリート洪水ゲートを通常の閘門に変更することを決定した。しかし、改修後は、ブーレンフェルドリートはレクリエーション船が使用し、コープファールダース閘門IVは商用船舶のみに使用される。これは、1825年の二重閘門のアイデアの繰り返しである。コープファールダース閘門IVも延長される。これにより、再び塩水の浸入が懸念される。2020年、コープファールダース閘門IVの改修の入札は、ブーレンフェルドリート洪水ゲートを通常の閘門に変更することと同時に行われた。閉鎖は2020年6月15日であった。[34]
特徴
クープファールダース ロック II
コープファールダース閘門 II は、ウィレム I 閘門に非常によく似ています。コープファールダース閘門 II は、ウィレム I 閘門やプルメレンド閘門と同様に二重閘門でした。二重閘門の主な目的は通過速度を上げることであるため、ほとんどの二重閘門には同じ大きさの閘室が 2 つあります。北ホラント運河の閘門は別の課題に直面していました。毎日数隻の外洋船だけでなく、はるかに多くの小型船にも対応する必要がありました。そのため、これらの小型船専用の閘門を用意する方が効率的でした。
コープファールダース閘門 II はコープファールダース閘門 I よりかなり大きかったが、それでもウィレム I 閘門やプルメレント閘門よりは小さかった。これは不思議に思えるが、ウィレム I 閘門とプルメレント閘門の極端な幅は軍艦にのみ必要であるという計算に基づいていた。[35] 大型軍艦が運河を使用する数回の場合、ニューウェディエップに代替手段があった。ニューウェディエップに到達するには、内陸の洪水ゲートであるブーレンフェルドリートと海軍ドック洪水ゲートを使用することができた。
Koopvaarders Sluisという名前は、商船だけがこの閘門を使用し、海軍艦艇には代替手段があったという説明で説明されてきた。[36]しかし、この説明はKoopvaarders Lock IIが建設された後に作られた可能性がある。
クープファールダース ロック III
コープファールダース閘門IIIには閘室が1つしかありませんでした。以前の閘門の計画からこのように変更された理由は単純です。コープファールダース閘門IIIが建設される前から、ニューウェヴェルク閘門は小型船舶の通行用に指定されていました。コープファールダース閘門IIIが建設された当時、コープファールダース閘門IIが修理され、小型船舶も通行できるようになるという期待もありました。[37]
1856年、コープファールダース第3閘門が完成する前でさえ、閘門に対する批判があった。1855年にニューウェディエプに入港した1,257隻の船のうち、47隻は積載喫水が5.9メートル以上あり、その年に新しい閘門が完成していたとしても、まだ部分的に荷降ろしをしなければならなかっただろう。その時点で、アイユ川の110メートル×18メートルのウィレム第3閘門の計画はすでに立てられていた。[38]
クープファールダース ロック IV
Koopvaarders Lock IVは前身のものより長いが、より高速である。船を持ち上げる時間は15分以上から7分に短縮された。[30]
寸法
Koopvaarders Lock IIの大閘門は長さ53.35メートル、幅14.13メートル、深さはAOD下6.07メートル、またはニューウェディエップの満潮時より6.28メートル下、内陸水位より5.49メートル下であった。[35] Koopvaarders Lock IIの小閘門は長さ25.12メートル、幅6.28メートル、深さはAOD下3.56メートル、またはニューウェディエップの満潮時より3.77メートル下、内陸水位より2.98メートル下であった。[35]
クープファールダース第3閘門の寸法は、長さ65メートル、幅17メートル、満潮時水深6.71メートル、AOD下6.50メートル、[37]または内陸水位下5.92メートルでした。[38]閘門室のより具体的なデータは次のとおりです。中央の幅33メートル、ゲート間の長さ71メートル、閘門室の長さ43メートル。[39]
コープファールダース閘門IVは長さが86メートルで、以前のものより10メートル長くなっています。[30]現在の計画では、コープファールダース閘門IVの長さを85～93メートルから105～115メートルに延長する予定です。これは、CEMT IVa（RWSクラスM6）からCEMT IVa（RWSクラスM7）への延長に相当し、長さ105メートルまでの船舶が改修された閘門を使用できるようになります。[34]
参考文献
- ブランケン、ジャン (1838 年)、Bejdragen en aanmerkingen der onderscheidene van ouds bekende en latere Geschriften over de Boven-en Beneden-Rivieren
- Storm Buysing、Duco Johannes (1845)、Handleiding tot de kennis der Waterbouwkunde、Broese en Comp.、Breda
- 1856 年アウグストゥス 2 日委員会 (1856 年)、北ホラント州の詳細な説明、記憶、第 1 巻。 I 付録 iIII
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - Gelinck、WGC (1924)、「De Verbetering van het Groot NoordhollandschKanal」、Het Groot NoordhollandschKanal 1824-1924、Grafische Kunst-Inrichting Firma W. Appel Jr.、アルクマール、49–59 ページ
- デ・フリーズ、ゲリット (1864)、デ・ゼーヴェリンゲン・エン・ウォーターシャッペン・ファン・ノールト・オランダ、ヨハネス・エンスヘーデ・アン・ゾーネン、ハーレム
注記
- ^ “アルクマールデン、12 月 5 日”.オプレッテ ハールレムシェ クーラント。 1818年12月10日。
- ^ “ヘルダーデン、10月17日”.ロッテルダムシュ・クーラント。 1817年10月21日。
- ^ ブランケン 1838、56ページ。
- ^ “Ministererie van Binnenlandsche Zaken en Waterstaat”.オランダ州立裁判所。 1823年4月19日。
- ^ “Departement van Binnenlandsche Zaken”.オランダ州立裁判所。 1825年7月7日。
- ^ “Departement van Binnenlandsche Zaken”.オランダ州立裁判所。 1825年10月11日。
- ^ “ハーレム、4 ジュニジ”. Dagblad van Zuidholland en の Gravenhage。 1858年6月5日。
- ^ “北オランダ州”.オランダ州立裁判所。 1859年11月13日。
- ^ “ハーレム、12月30日”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1859年12月31日。
- ^ ゲリンク 1924年、49ページ。
- ^ “北オランダ州”.オランダ州立裁判所。 1851年7月12日。
- ^ “ハーレム、1 月 23 日”. NRC。 1853年1月26日。
- ^ “ニューウェ・ディエップ、31マールト”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1853年4月2日。
- ^ “ニューウェ・ディエップ、4月11日”.デ・ティジド。 1853年4月14日。
- ^ “Berigten aan onze Binnenlandsche Dagbladen ontleend”. NRC。 1853年6月16日。
- ^ 「ビネンランド」.ド・グロンドウェット。 1853年8月23日。
- ^ “Binnenlandsch Berigten”.居住者ブラッド。 1857 年 3 月 7 日。
- ^ “ニューウェディエプ、26 メイ”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1854年5月29日。
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- ^ 「ビネンランド」. NRC。 1855年5月3日。
- ^ “ミニステリー・ヴァン・ビンネランシャ・ザケン”.オランダ州立裁判所。 1856年2月12日。
- ^ “アムステルダム、2 月 23 日”.デ・ティジド。 1856年2月25日。
- ^ 「広告」.オプレッテ ハールレムシェ クーラント。 1857 年 4 月 27 日。
- ^ “アーンベステッドディンゲン”.新しいロッテルダムシュクーラント。 1857 年 7 月 27 日。
- ^ 「ビネンランド」.新しいロッテルダムシュクーラント。 1857年8月29日。
- ^ “Belangrijk Sluis in Den Helder volledig gestremd”.トラウ。 1977 年 11 月 1 日。
- ^ ab "ラテール ボウ スルイス ヴェラスト デン ヘルダー".ヘット・パロール。 1979 年 3 月 2 日。
- ^ “Sluis moet vernieuwd worden”.ヘット・パロール。 1976年9月24日。
- ^ “Zeevalking noemt Texel na verzwaring dijken deltaveilig”. NRC ハンデルスブラッド。 1981年11月3日。
- ^ abc 「デン・ヘルダー・ヘフト・ニーウェ・スルイス（写真付き）」.デ・テレグラーフ。 1985年5月9日。
- ^ “Als eerste door nieuwe sluis (写真付き)”.アルゲミーン・ダグブラッド。 1985年5月9日。
- ^ “Renovatie Koopvaardersschutsluis”.北オランダ州。2021 年3 月 5 日に取得。
- ^ “細菌の味はコルクワンド・アーン; ストレミンゲン・コープファーダーシュッツルイス”.ビネンヴァールトクラント。 2019年4月29日。
- ^ ab "Aanbesteding Koopvaardersschutsluis Noord-Holland". Aanbestedingsnieuws。 2020年3月31日。
- ^ abc Storm Buying 1845、168ページ。
- ^ ストームバイシング1845、165ページ。
- ^ ab 1856年8月2日委員会、199ページ。
- ^ ab 1856年8月2日委員会、208ページ。
- ^ De Vries 1864、207ページ。
外部リンク
- Teerenstra BV には Koopvaarders Lock III の上にホールがあります
- Koopvaarders Lock IV の 1980 年の技術計画
- 2019 年に Koopvaarders Lock IV の改修を計画している様子を撮影したクリップ