ホワイトライン（ロングアイランド鉄道）

ホワイトラインは、ニューヨーク州クイーンズ郡西部のロング アイランド鉄道の短命な支線でした。正式名称はニュータウン アンド フラッシング鉄道で、1871 年に路線認可されましたが、運行されたのは 1873 年から 1876 年まででした。

ロングアイランド鉄道は、設立後20年間はロングアイランドの鉄道サービスを独占していた。しかし、1850年代初頭、ニューヨーク州クイーンズ郡の北岸を走るフラッシング鉄道が競争相手となり、独占状態は終わった。1859年、FRRはニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道となったが、東クイーンズ（現在のニューヨーク州ナッソー郡）への拡大を試み、サービスが低下したため、LIRRは1867年にNY&Fを買収し、追加のウッドサイド支線を建設することを決定した。子会社のフラッシング・アンド・ウッドサイド鉄道の下で認可されたウッドサイド支線は完成せず、クイーンズ北部の住民はNY&Fの買収に裏切られたと感じた。そのため、住民は裕福な住民を説得してLIRRから以前の鉄道を買い取り、その代わりにフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道を認可した。 LIRRはクイーンズ北岸の顧客獲得をめぐってF&NS鉄道と競争しようと、1871年3月8日にニュータウン・アンド・フラッシング鉄道という子会社を設立した。 ^[1]この路線で使用されていた真っ白な客車から、ホワイトラインという愛称が付けられた。^[2]

このサービスは元々のハンターズポイント駅（現在のロングアイランドシティ駅）から始まり、本線に沿ってウッドサイド駅まで走っていた。ウィンフィールドジャンクションの南東で、本線（ロングアイランド鉄道）と現在のポートワシントン支線に分岐した。ポートワシントン支線の南、本線の北にある別の用地を走り、独自のニュータウン駅があった後、コロナ行きの駅であるコロナパーク駅がある北東にカーブし、次にグレートネックジャンクションの南端を通過し、ここでセントラル鉄道オブロングアイランドが分岐してガーデンシティ、ベスページ、バビロン方面に向かう。最後に、この路線はフラッシングアンドノースサイド本線の南側に沿ってフラッシング駅で終了した。フラッシングアンドノースサイドとセントラル鉄道オブロングアイランドが1874年にフラッシング・ノースショア・アンド・セントラル鉄道に統合され、1876年にさらにLIRRに合併された後、LIRRはホワイトラインの必要性を感じなくなり、廃止された。 1880 年まで馬車が列車に取って代わり、車両基地は他の路線に移転される前か移転した後に破壊されました。

現在、ホワイトラインの痕跡はほとんど残っていない。ホワイトラインの存在を示す名残の一つは、エルムハーストのジャスティス・アベニューの路線で、ホワイトラインの経路をほぼたどっている。^{[3] [4]}

この路線は1876年に全線廃止された。

• ニュータウン・アンド・フラッシング鉄道：ホワイトライン（Arrt's Arrchives）
• LIRR の最も古い駅 (非公式 LIRR の歴史) ^[盗用]