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気送管郵便は、1897年から1953年までニューヨーク市で運用されていた気送管を使用した郵便システムである。同様のシステムは、19世紀半ばにロンドンではロンドン気送会社、マンチェスターなどのイギリスの都市ではパリ気送郵便によって導入されていた。1893年にフィラデルフィアでアメリカ初の気送管郵便システムが作られたのに続き、ニューヨーク市のシステムも開始されたが、当初はパーク・ロウの旧郵便局とボウリング・グリーンの青果取引所の間、距離にして3,750フィート (1,140 m) のみであった。[1] [2]
最終的に、このネットワークはマンハッタン島の両側、西側のマンハッタンビルとイーストハーレムの「トライボロー」まで伸び、路面から数フィート下を走るループを形成した。中央郵便局からハーレムまでの移動時間は20分だった。市内横断線は、西側の新しい中央郵便局と東側のグランドセントラル駅の間の2本の平行線を結び、郵便物が通過するのに4分かかった。ブルックリン橋を使用して、支線も下マンハッタンのチャーチストリートからブルックリンの中央郵便局（現在のキャドマンプラザ）まで走り、4分かかった。[1]このシステムのオペレーターは「ロケッティア」と呼ばれた。[3]
10の都市が空気圧式郵便の資金援助を受けたが、ニューヨークの事業が最も発展した。1907年までに他の5都市（ボストン、ブルックリン、シカゴ、フィラデルフィア、セントルイス）で契約が交わされたが、4都市（ボルチモア、シンシナティ、カンザスシティ、サンフランシスコ）では契約が交わされなかった。[2]このシステムは1953年に廃止された。
就任式
この制度は1897年10月7日に発足し、上院議員チャウンシー・M・デピューが議長を務め、次のように宣言した。
今はスピードの時代です。スピードにつながるものはすべて幸福につながり、文明にとって明らかな利益となります。私たちはほぼすべての点で旧国より進んでいますが、都市内の通信手段では遅れています。ニューヨークでは、これまでのところ通信状況は野蛮でした。グレーター・ニューヨークが成功するには、迅速な通信が絶対に必要です。今日ここで試したこのシステムが、すぐにグレーター・ニューヨーク全体に広がることを願っています。」[4]
最初の配達はデピューが郵便局から農産物交換局に送ったもので、アメリカ国旗に包まれた聖書、憲法のコピー、ウィリアム・マッキンリー大統領の就任演説のコピー、その他数枚の書類が含まれていた。聖書はヨブ記第9章25節「今や私の日々は郵便物よりも速い」（欽定訳聖書）を引用するために同封された。 [4] 返送品にはスミレの花束が入っており、翌日のニューヨーク・タイムズ紙の報道によると、往復に要した時間は3分未満で、そのほとんどは反対側で容器を降ろしたり詰め直したりするのにかかった。[4]その後の配達品には、大きな人工の桃（デピューのニックネームに由来）、衣類、燭台、生きた黒猫など、さまざまな面白い品物が含まれていた。[1] [4] [5]郵便監督官のハワード・ウォレス・コネリーは自伝で次のように回想している。
農産物取引所ビルのPステーションから猛スピードで撃たれ、ブロードウェイとパーク ロウに着く前に何度か方向転換した後、どうやって生き延びたのか私には想像もつきませんが、生き延びたのです。1、2分はぼんやりしていたように見えましたが、走り始め、すぐに捕らえられ、その目的のために用意されていたバスケットに入れられました。3番目に届いたのは洋服一式で、その後に手紙、書類、その他の普通の郵便物が届きました。[6] [7]
マンハッタン区の施設はチューブラー・ディスパッチ・カンパニーによって建設された。この会社はニューヨーク・ニューマチック・サービス・カンパニーに買収され、郵便局との契約に基づいてチューブの運営を継続した。1902年以降の建設は、ニューヨーク郵便局とブルックリン郵便局間の路線から始まり、ニューヨーク・メール・アンド・ニュースペーパー・トランスポーテーション・カンパニーによって完了した。これらの会社の株式はすべてアメリカン・ニューマチック・サービス・カンパニーが所有していた。[8]
問題
政府の調査では、郵便は他の手段でより低コストかつ迅速に処理できると主張された。郵便物の増加、システム容量の制限、自動車の出現により、チューブは「実質的に時代遅れ」となり、郵便サービスの効率的な運営を妨げた。気送管会社はこの調査を激しく非難したが、その後の調査で、誤りはチューブに有利に働くことが判明した。さらに、チューブが本当に成功したのであれば、商業産業でより広く採用されていたはずだと主張された。[9] [10]
故障時には、詰まった郵便物を回収し、システムを復旧させるために道路を掘り起こす必要がしばしばあった。テスト走行中にチューブが激しく破裂し、断線箇所を修復するために4番街の下を掘り起こしていた修理作業員が負傷し、少なくとも1人の死亡が報告された。[11]
閉鎖
このサービスは第一次世界大戦中は戦争資金を節約するため中断された。 [12 ] 1マイルあたり17,000ドルの年間レンタル料は、特に自動車による配送コストと比較すると法外だと考えられていた。[13]
ブルックリン区間だけでも、年間14,000ドルの賃料と6,200ドルの人件費がかかった。[14]請負業者によるロビー活動が成功した後、1922年にサービスは再開された。1950年4月、ブルックリン側の修理のため、ブルックリンとマンハッタン間のサービスは再び停止され、その後復旧することはなかった。1953年には、システムの残りの部分でサービスが停止され、レビューが保留され、復旧しなかった。[14]
統計
各容器には600通の手紙を収容でき、最高時速35マイルで移動しました。[12]ピーク時には、システムは1日に95,000通の手紙を運び、市内の全郵便物の30％を占めました。[5]システム全体は、23の郵便局を結ぶ27マイル（43 km）のチューブで構成されていました。[1]使用された容器は、長さ21インチ、直径7インチ[5]または長さ24インチ、直径8インチの25ポンドの鋼鉄シリンダーでした。[1]
参照
参考文献
- ^ abcde Young, Michelle (2013年3月15日). 「Then & Now: NYC's Pneumatic Tube Mail Network」. Untapped Cities: Urban discovery from a New York perspective . 2013年10月17日閲覧。
- ^ ab 米国議会。気送管式郵便サービス調査合同委員会 (1917 年)。気送管式および自動車式郵便サービスの発展: 郵政長官および議会補佐官の報告書からの抜粋、気送管式および自動車式郵便サービスに関する特定の証言および各種証拠を含む、さまざまな省庁および議会委員会の報告書。米国政府印刷局。
- ^ ガーバー、ミーガン（2013年8月13日）。「あの頃、人々は空気圧チューブを使って猫を郵便で送っていた」アトランティック誌。 2013年10月18日閲覧。
- ^ abcd 「メールチューブは成功」。ニューヨークタイムズ。1897年10月8日。
- ^ abc 「1897年：ニューヨーク市郵便局の空気圧式郵便チューブの命名者となった猫」。フランス産孵化猫：昔のニューヨークの珍しい動物物語。2013年3月10日。 2013年10月17日閲覧。
- ^ コネリー、ハワード・ウォレス (1931)。『ニューヨーク郵便局での56年間: 郵便サービスで実際に起こったヒューマンインタレストストーリー』CJ オブライエン。
- ^ BP (2012年12月12日). 「1897年ニューヨーク初の空気圧郵便配達」.誰も気にしないもの. 2013年10月17日閲覧。
- ^ 米国郵政省 (1909)。郵便用空気圧チューブサービスに関する調査。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。pp. 36–37 。 2015年6月8日閲覧。
- ^ 「ウィルソン大統領が拒否権、郵便用チューブは廃止」ザ・サン、ニューヨーク、ニューヨーク州、1918年6月30日、1ページ。 2016年4月7日閲覧。
- ^ 郵政長官年次報告書。ワシントンD.C.:政府印刷局。1918年。19～22ページ。 2015年6月8日閲覧。
- ^ 「郵便管で殺される」ニューヨーク・トリビューン。ニューヨーク、ニューヨーク州。1903年2月15日。1ページ。 2015年6月8日閲覧。
- ^ ab “Pneumatic Tube Mail”. 国立郵便博物館. 2021年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月13日閲覧。
- ^ アッシャー、ケイト（2007年）。『The Works: Anatomy of a City』ニューヨーク：ペンギン・プレス。ISBN 9780143112709。ヤング
- ^ ab ポープ、ナンシー。「空気圧式郵便」。以前の今月の品。国立郵便博物館。2011年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月17日閲覧。