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 ニューヨーク州道890号線 | ||||
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スケネクタディ地域の地図。NY 890 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-890の補助ルート | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 1.00マイル[1] (1.61 km) | |||
| 存在した | 1998年10月21日[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  グレンビルのNY 5 | |||
| 東端 |     ロッテルダムのI-90 /ニューヨーク スルーウェイ / I-890 / NY 5S | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | スケネクタディ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道890号線（NY 890）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州首都区スケネクタディのダウンタウンの北西に位置する全長1.00マイル（1.61 km）の高速道路である。この道路は南北に走っているが、州間高速道路890号線（I-890）の標識の方向に合わせて東西方向の標識が設置されており、NY 890号線はその延長線上にある。この道路の西端はグレンビルの町にあるNY 5号線との交差点にあり、東端はロッテルダムの町にあるI-890号線とのインターチェンジにあり、そこでNY 890号線はI-890号線となり、東に進んでスケネクタディのダウンタウンへと続く。
モホーク川を横切るロッテルダムとグレンビルを結ぶ道路の構想は、1960 年代初頭に提案されました。NY 890 の道路用地の一部は、現在の NY 890 を NY 890 から西の NY 5S に通じるランプに架けた橋を含め、1973 年の I-890 建設の一環として建設されました。ルートの残りの部分の建設は、資金不足のため数十年遅れていました。高速道路の工事は最終的に 1996 年に再開され、NY 890 の全長は 1998 年 10 月に開通しました。
ルートの説明
NY890号線は、スケネクタディのダウンタウンから4マイル (6 km) 離れたグレンビルのNY5号線との平面交差点から始まります。このルートは4車線の高速道路として南に向かい、開発されている町の小さな空き地を通り、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道の下を通過します。別の短い未開発の区間はモホーク川(エリー運河) につながり、高速道路はこれを渡ってロッテルダムの町に達します。南岸では、NY890号線は、川に隣接する森林地帯に隣接して建設された改良トランペットインターチェンジである出口1Aを経由してNY5Sの東端に到達します。 [4]
道路は、NY 890 西行きから NY 5S へ続くランプを横切ると南東に曲がり、高速道路を川岸に近づける。NY 890 もこの時点で 6 車線に拡幅し、この先にあるニューヨーク州スルーウェイとのジャンクションに対応する。スルーウェイと NY 890 の接続はI-890を介して行われ、スルーウェイ出口 26 から始まり、スルーウェイジャンクションに隣接する改良トランペットインターチェンジである出口 1B で NY 890 と合流する。NY 890 はトランペットインターチェンジの南端で終了し、I-890 は NY 890 の用地をモホーク川に沿って南東に進み、スケネクタディのダウンタウンに向かう。[4]
歴史
起源とキャンセル
ニューヨーク州スルーウェイの出口26（スケネクタディの西側）とグレンビルのNY 5号線の間のモホーク川横断計画は、グレンビルの町がスケネクタディ市の西側バイパスを建設する提案を行った1967年にまで遡る。「代替ルート50」またはルート50Wと名付けられたこの高速道路は、スルーウェイの出口26からモホーク川を横断し、最終的に北東に向かってサラトガ郡の終点に向かう予定だった。[5]この提案の横断部分は、北への延長[6]と川岸近くのNY 5Sとの将来の出口に対応するためにI-890の最終セクションが建設された1973年に勢いを増した。その間に、NY 5SはI-890の西端に直接接続するように再構成され、スルーウェイの出口26には現在の出口1Bから高速道路を出てアクセスすることになった。[7]
北側延長線の基礎工事のほとんどはこの頃に行われた。[8] NY 5S との接続には、NY 5S の川沿い出口のランプとなる予定だった道路の用地が利用された。 [9]モホーク川南岸までの延長線の両方向に整地された路盤が敷かれ、[7]提案された出口のランプすべてについて地面が整地された。延長線を NY 5S の西行きランプに渡すための橋も建設されたが、この時点では使われていなかった。ニューヨーク州が道路の用地を購入していたにもかかわらず、 [9]川の北側にはいかなる建設も行われていなかった。 [10]州がプロジェクトをキャンセルし、スケネクタディのダウンタウンでモホーク川に架かる NY 5 とフリーマンズ ブリッジ ロードを渡す橋の建設など、他のプロジェクトに資金を振り向けたため、高速道路の工事は 1976 年に停止した。[8]
復興と建設
このプロジェクトは、1983年に州の有権者が州の交通インフラを改善するために12億5000万ドルの債券発行である「Rebuild New York」を承認するまで、停滞していました。[8]横断プロジェクトの調査は、Rebuild New Yorkからの80万ドルの資金を使用して1985年3月に開始され、 [10] 1986年12月まで続きました。更新のゼネコンはReicker Constructionでした。L-Tech Coatings, Inc.は、1986年12月に橋を完成させた最後の塗装請負業者でした。[11]橋は最終的に1988年3月に完成しました。[12]予備調査が完了しても、州には道路建設に必要な資金がまだありませんでした。[10] 1986年に行われた予測では、高速道路のコストは2,000万ドルでした。[11]高速道路建設の遅れにより、最終的な推定費用は増加し、1990年には3,400万ドル[13]、1994年には4,000万ドルにまで上昇した。 [14]
1995年、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）は、当初の設計どおり5200万ドルの費用がかかると見込まれていた高速道路の建設計画をようやく策定した。[15] [16]この時点で、道路のために総額2410万ドルが確保されていた。連邦政府から1330万ドル、州とニューヨーク州高速道路公社から合わせて1080万ドルだったため、NYSDOTはプロジェクトの費用を削減するために道路の設計変更を検討することになった。[15] [17] 1996年、モホーク川橋とその南側のアプローチを建設する2つの契約が、わずか2250万ドルで締結された。後者の契約は750万ドル弱で、何年も前に整地された道路用地にランプと高速道路を建設し、延長線上に設置された2つの橋を含む、これまで使われていなかった3つの橋を修復して拡幅する。[18]
高速道路の工事は1996年10月に始まった。これはI-890号線の完成からほぼ25年後[18]、南岸の路盤舗装工事開始から40年後のことである。モホーク川橋の着工は1997年5月であった。高速道路は1998年10月に完成し、1998年10月21日午後3時に開通式が行われ、[ 2]。このときNY890号線と指定され、同番号の州間高速道路の延長線として機能する州道の1つとなった。[3]
終了リスト
ルート全体はスケネクタディ郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2010年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2011年7月25日。247ページ。 2012年1月16日閲覧。
- ^ ab Brezosky, Lynn (1998年10月22日). 「交通は川を横切る」The Daily Gazette . ニューヨーク州スケネクタディ. pp. A1, A9 . 2012年4月13日閲覧。
- ^ ab 「1999年ニューヨーク州交通量報告書」ニューヨーク州運輸局：227。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ ab 「NY 890 の概要マップ」（地図）。Googleマップ。2012 年4 月 13 日閲覧。
- ^ シューフェルト、ゲイル（1967年12月15日）。「グレンビルで検討される新しいルート50計画」スケネクタディ・ガゼット。19ページ。 2012年4月13日閲覧。
- ^ 「それらの橋の計画は保留」。デイリー・ガゼット。ニューヨーク州スケネクタディ。1995年10月27日。B14ページ。 2012年4月13日閲覧。
- ^ ab ロッテルダム・ジャンクション四角形 – ニューヨーク (地図)。1:24,000。7.5分シリーズ (地形図)。米国地質調査所。1980年。 2012年4月13日閲覧。
- ^ abc Tom, Dominic (1984年9月27日). 「Bridge Decision Two Years Away」. Schenectady Gazette . p. 27. 2012年4月13日閲覧。
- ^ ab ロッテルダムジャンクションデジタルラスター図（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1993年。 2012年4月13日閲覧。
- ^ abc 「新しいモホーク橋の建設が検討中：DOT」Schenectady Gazette 1985年3月6日、23ページ。 2012年4月13日閲覧。
- ^ ab シュナイダー、クレイグ（1986年12月17日）。「ロッテルダム・グレンビル橋プロジェクトは5年先、DOTエンジニアが語る」スケネクタディ・ガゼット。27ページ。 2012年4月13日閲覧。
- ^ 「提案された出口26橋の調査投票が予定されている」Schenectady Gazette 1988年3月31日、29ページ。 2012年4月13日閲覧。
- ^ 「マクナルティ、出口26橋の建設に支持を得る」デイリー・ガゼット。ニューヨーク州スケネクタディ。1990年3月7日。B3ページ。 2012年4月13日閲覧。
- ^ Singfield, Dana Lynne (1994 年 1 月 28 日)。「Glenville の業界は Exit 26 橋の完成を待ちきれない」。The Daily Gazette。ニューヨーク州スケネクタディ。p. B2。2012年4 月 13 日閲覧。
- ^ ab Foy, Paul (1995年10月25日). 「Exit 26 bridge to bebuilt despite Congress」. The Daily Gazette . ニューヨーク州スケネクタディ. pp. A1, A6 . 2012年4月13日閲覧。
- ^ 「インターチェンジ26/モホーク川横断、ニューヨーク州スルーウェイ、ロッテルダムの都市」ニューヨーク州運輸局。1994年。 2020年4月9日閲覧。
- ^ 「商工会議所、出口26橋建設に必要な資金の調達を支援」Schenectady Gazette 1989年1月26日補足、4ページ。 2012年4月13日閲覧。
- ^ ab Novellino, Teresa (1996年11月16日). 「ロッテルダムでExit 26 bridge linkが開始」. The Daily Gazette . ニューヨーク州スケネクタディ. p. B3 . 2012年4月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道890号線に関連するメディアがあります。
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